כותרת מוזרה, זה נכון, אבל זה עולה בקנה אחד עם השפה המודרנית, כלומר, אנו עומדים בפני שלב חדש בחיים של המחלקה הזאת, עכשווי עם הקדמה של מערכת הכשרה חדשה שיגיע לשיאו עם מטוס מודרני מודרני חדש, propedeutic אל מטוס קרב הדור 4a ולאחר מכן.
באוגוסט היה לנו העונג להיות מסוגל לממש באופן אישי את השינוי האפוקאלי המתרחש בתוך חיל האוויר.
איך מגיעים מביקור שנערך באוגוסט, המאמר מגיע באוקטובר? בגלל היותו סיבת הביקור הזה הקשור לשינויים הביאו על ידי הכנסת מכונות חדשות (המפורסם ביותר הוא מטוס T346 Finmeccanica-Aermacchi, אך לא יחיד) רצה לדעת מטוסים "טובים מעט מוזכרים במאמר, לומד לעומק את המאפיינים הטכניים ולדבר עם הטייסים הבדיקה, הסקרנות הטכנית שלנו הושלמו בעיקר במהלך החגיגה האחרונה של 55 שנים של צוות אירובי הלאומי, אשר דיווחנו על קודמת אחרת מאמר.
אבל בואו נחזור לדברים ציינו ודנו במהלך ביקור הקיץ שלנו 61 ° כנף של Galatina, מח' חיל האוויר הידוע בעיקר עבור בית הספר לטיסה שבה הקצינים הצעירים נכנסים ויוצאים טייסי טייסים צבאיים.
אנו מבחינים מיד את המעיל החדש של זרועות הביא על 10 במאי האחרון, אבל כשאני מסתכל אחורה ללא מעט נוסטלגי לקודמתה (כי אני מתקשה להגדיר הישן) בגלל התקווה כי נולד לי כילד, כאשר הייתי נותן הכל כדי להיות טייס צבאי ואני מצטער שאני לא יכול למצוא עוד עקבות של זה.
שינוי מעיל של נשק, בצבא, הוא פעולה מעידה של שינוי עמוק. טרנספורמציה שלפעמים יש לעשות כדי לשמור על מוסד עם הזמן והזמן המתאים למשימה שעליה הוא אחראי.
... וכאן אנחנו מדברים על צורך להכין טוב יותר את הטייסים של רכיב האוויר עבור תפקידים טקטית בחזית! טייסים שבמהלך העשורים הקרובים ייקראו לעבוד למען ההגנה האווירית של ארצנו ואומות אחרות שבחרו, בסיפוק מלא, בחיל האוויר האיטלקי כשותף המופקד על אימוני הטייסים.
כאן בגאלאטינה, גם טייסים שמגיעים ממדינות אחרות מאומנים, ומדריכים זרים עובדים גם כאן וגם מלמדים את הטייסים שלנו.
יש לנו מיד מזהים סינרגיה זו רב לאומיות, על הדגלים הלאומיים במדינות המארחות 9 (סינגפור, אוסטריה, כווית, הולנד, פולין, ארגנטינה, יוון) אשר הם מוזמנים, הכניסה לבית פיקוד אגף, אלא גם וגם במיוחד מן הבאים והולכים של הטייסים אשר חצו במסדרונות של סור (החדר מבצע טייסת), חוזרים או היוצא למשימת הכשרת טיסות, ושמותיהם שאנו רואים המוטבע על קסדות וחליפות טיסה בחדר הציוד.
מפקד סטורמו, קול. טרנטינו, מקדיש הרבה מזמנו ליום של אימון קבוע. למעשה, זה יום כמו כל האחרים, כי כאן גלאטינה כל יום הוא יום "מבצעית": אתה אף פעם לא מפסיק ואתה מקבל אפילו להשלים 50 משימות אימון ביום. וכן, באופן משמעותי יותר, הם מעולם לא נעצר במהלך תהליך טרנספורמציה מסובך שמתרחש.
רק כדי להבהיר ולתת מושג טוב יותר על מה שקורה כאן היום, ומה יקרה בעתיד הקרוב, מפקד 61 ° סטורמו מסביר לנו את הפרטים.
כל זה התחיל כאשר לפני כשנה וכמעט באותו זמן, עם בואם של צוותי T346 ו- Lecce הראשונים, הונהג מה שנקרא "נתיב מובחן" של אימוני טייסים צבאיים, המנוסח על שלבי 4. עכשיו ידוע, אבל ספק אם זה לא מזיק כדי להבהיר מה זה.
"שלב 1" מתבצעת Latina ב 70 ° Stormo ויש לו את המטרה הבלעדית של זיהוי אילו נהגים יש פוטנציאל להפוך טייסים צבאיים, וכדי לעשות זאת אתה צריך להתחיל על ידי לקיחת התלמידים הרשמיים ולהפוך אותם בתחילה להיות טייסי מטוס, על מטוס מדחף.
"שלב 2", הוא הטירונות המשותפת לכל הטייסים בסוף השלב הזה החלוקה 4 divere קווים: קו aerotattica, קו תחבורה, קו מסוקים ולבסוף מטוס טיס מרחוק.
עבור כל אחד משלבים אלה קיים שלב "3" המהווה את ההכשרה המתקדמת הספציפית בתפקוד של תחום השימוש בפיילוט, ובסופו של דבר, לאחר קבלת רישיון הטייס הצבאי יש "שלב 4" שהוא הכשרה טרום מבצעית.
כאן לצ 'ה שלב "2" על MB339-A הוא עשה. ואז, רק הנהגים על קו aerotattica (או "לוחם", כפי שהוא מתאר אותם בשפה של כל יום) יישאר להמשיך עם "שלב 3" על המטוס MB339-CD ואת הבא "שלב 4". השלב האחרון, שנעשה ב- T346 במקום ה- 339-CD, הוא הופעה ראשונה בתאריכים של היום.
הטייסים עבור מרכיבים מבצעיים אחרים, לאחר "2 שלב" יעזוב לצ 'ה יגיע אתרי הכשרה אחרים (אני טייסים המיועדים לקו המסוקים יילכו לפרוזינון, אלה המיועדים לקו ההובלה בפראטיקה די מארה, אלה המיועדים לטיסה מטוס מרחוק לאמנדולה) ושם הם יהיו זכאים טייסים צבאיים.
עבור "הלא מקצועי", ההבדל בין "טייס" ו "טייס צבאי" מודגשת על ידי ידוע "דג הזהב" על החזה כי תמיד הבחין הטייסים. כאשר טס הופך לפעילות טבעית דומה להליכה או לנשימה, זה אומר שהגיע לסוף "שלב 2". הוא ילמד את השימוש בכלי הנשק השונים ביותר ובכל תרחיש תפעולי שבו יוכל המטוס למצוא את עצמו לצרכים מבצעיים. לאחר שהשלב השלישי יסתיים, ימוקם הכתר המצויר במטוס הזהב של טייס המטוס, "קידוש" טייס צבאי.
אם כבר מדבר על סימנים, ב הפסגה הקודמת של 61 ° Stormo, החובה המוסדית של המחלקה הזאת סכמה יפה של פנגווין (ציפור שאינו יכול לעוף) צופה תנועת קשת חץ כלפי מעלה. בהווה הפינגווין פינה נשר בגישה מאיימת הרבה יותר, כמו גם את הצבע הלבן פינה אדומה עמוק כי באיטליה מובילה משמעויות רבות, כולם מאוחדים על ידי שיחת לכפות. מצד שני, בשנים האחרונות אנו עדים הצרכים השתנו וכמות השימוש של מפציצי קרב במחלקות-השורה הראשונה, עד כדי כך שאפילו קישוטים עבור פעולות צבאיות על מדים של קצינים לחזור ממשימות מבצעיות שונות מפתיע חוזרים לסמליות של פעמים אחרות.
הקול. טרנטינו מוסיפה כי רצוי כי השימוש הנוכחי של סוגי 3 של מכונות ליפול ב 2, וזה יושלם עם כניסתה של T345 Finmeccanica-Aermacchi, אשר ישמש הן "שלבים 2 ו 3" של טייסים מיועד רכיב aerotattica. התקווה שלה אינו רוצה לחשוף חוסר שביעות רצון "339" (התמונה הימנית), שבה יש רק מילים של הערכה (והוא "339" אחד לא באמת יודע, לאחר סחוט למען הטוב Tricolori Frecce, שהיה גם המפקד), אבל זה קבלה מודעת של העובדה כי הטכנולוגיה 40 שנים מקשה על מתן תמיכה לוגיסטית.
על סקיצת הנקודה האחרונה עווית של דאגה, משום T345 היא בסופו של דבר SIAI S211 "שופץ עובר דרך M311", כלומר עמית מגה-339 (למעט מנוע המניף והן האוויוניקה): במוחי הייתי חושב היית הגה עדכון נוסף של 339, כפי שנעשה בעבר עבור F104, אשר באיטליה כמו "104-G" הם הפכו הראשון "104-S", ואז "F104-ASA" ו כדי "F104-ASAM", כי למרות גילו של הפרויקט שלה, ייצור dell'S211 בהחלט מעולם לא הגיעו לרמה של תיעוש והפצה של מגה-339. אבל עדיין לא ראיתי כאן הרבה דברים בגלטינה, ומי יודע אם בסוף הביקור הוא ישכנע אותי. מעל הכל, זה לא שיש איזה אמצעי החלטה הפוליטית הבלתי מעורערת, A מאכלים לאומיים הסטוריים, שבחזיתה זה תמיד נבון לשנות את הנושא.
בשלב זה נחזור למצב בפועל ואנו מתמקדים בשינויים שיוצגו ב- 346 במקום ב- 339-CD.
המכונה החדש מציע את היכולת לפתח מספר גבוה בהרבה משימות: עם 346 אתה יכול לעשות פעילות מכ"ם, העסקת טילים פעילים, אפשר לשחרר דיוק תחמושת (שניהם מדריך הליזר ש- GPS מודרך), יש את כל הקיבולת המחוברת עם שימוש "קישור נתונים" של "תרמיל מיקוד". הוא להשמיע שולטת טיסה "טוס-על-חוט" המונעים המטוס מן נתקלים במבנה אווירודינמית בלתי נשלט, יש את ההזדמנות (ייחודי) כדי להיות מסוגל לדמות את הטיסה בפועל התנהגויות שונות ותגובות מטוסים ויש לו כוח כי מסוימים תצורות משקל מבטיח יחס דחף / משקל שווה 1: 1 (ועם מנוע כבוי אותו יחס גבוה יותר מזה של 339). כל מה שה- 339-CD אינו מאפשר. דל 339 נשאר "התחושה המשפחתית" של מטוסי אימון האיטלקים, כי יכולתו של המטוס להעביר את התחושות גופניות רציפות הטייס, אשר הופכת את הרגשות חושיות על פרמטרי טיסת אינסטרומנטלי, אפילו בעיניים עצומות. וזה לא מטוס קטן "טוס-על-חוט" הוא מאפיין של מאמנים איטלקים כי תמיד הצליחו להוכיח שונה וגבוה יותר מכל מטוס זר מתחרה אחר, ללא קשר לשאלה אם הפרויקט נחתם גבריאלי, Bazzocchi או נזירי היצרן היו פיאט, Aermacchi או SIAI Marchetti.
הרחבה תיהנה האפשרויות הכשרות של "יחידת מרת מבצע" (OCU) של AMX ומטוסי טורנדו, יורופייטר (ו F35), אשר תרמו להכנה "סילבוס" (כלומר במדריך הפעולה, התמרונים והנהלים) של T346 homogenized עם זה של OCUs עצמם.כל לטובת לטובת הפחתה בולטת בעלויות ואת ההכנסה מהירה ויעילה יותר בשלבים היקרים ביותר מכל נקודות מבט.
כמו כן ייהנה המורשת התרבותית הלאומית (מה שאף אחד לא נחשב) כי עד לאחרונה, על קווים מסוימים של תעסוקה המוכנה היו הטייסים הצבאיים האיטלקים צריכים להיות מאומנים בחו"ל, כי כאן חסרים שכני מטוסי אימון (טכנולוגית אוויוניקה , מערכת נשק, ביצועים ו"טיפול ") לדור הרביעי ולמפציצים הבאים.
אין ספק כניסתה של מכונות חדשות כרוכות בסקירה של הסכמים בינלאומיים מסוימים, אבל מציעה הזדמנות יוצאת דופן לצרף חיל האוויר האיטלקי למדינות המובילות בתעשייה שלנו כלכלי, פוליטי וצבאי אשר בוחרות לספק את עצמם עם ההשכלה האיטלקית בגלל זהו מוצר בוגר והגיע לרמות הגבוהות ביותר בעולם.
ב 70 שנים של חיים וניסיון כי 61 ° Stormo יחגגו בשנה הבאה הוא הצליח לנצל את חוויות זרות שנרכשו על ידי מדריכים איטלקיים, לייבא את הטוב ביותר של המתודולוגיה אימונים לראות במקום אחר כי המתוקן אפשרה לפתח ידע מתודולוגי בהתאם לזמנים הנוכחיים והעתידיים.
וזה מגיע בעיתוי טוב במיוחד, כלומר, רק כאשר כל מטוסי אימון כיום בשימוש במדינות המערב (alphajet, SAAB 105, 101 HOUSE, BaeHawk, NorthropT-38 ו MB339) נמצאים ליד קשת החוצה.
הזדמנות מדהימה עבור הנדסה בתעשייה הלאומית, לא רק עבור מה יהיה התפשטות של T346, אלא גם עבור פרויקטים אחרים שפותחו בתקופות היסטוריות פחות קשה, מבחינה כלכלית, ומוכנים לשימוש (כגון "fished" "C22-J, היום T344, ו T345) הן" לשים במקפיא "במשך 30 שנים. א חיובי מאוד "astralcture", להיות נתפס. וזה נכון כמעט כל מוכן (עד שאני רואה את הפרטים של לידה מחדש של C22-J בצורה של T344 אני לא מסיר את המילה "כמעט").
מנגנון הטרנספורמציה כבר החל, עם "העברת המשלוחים" בין ה- XNXX של ה- MB לבין ה- 339.
האחרון "4 שלב" ב 339-CD לא צריך להתחיל לאחר 2016 בחודש דצמבר וכל פעילות כזו יהיה צורך להשלים 2017. בינתיים כל צי T346 יהיה שלם, כמו גם את המדריכים היחסיים. התקליטור מגה-339 שנלקח "4 השלב" יהיה זמין לכל שיועתק ב "שלב 3" להקל את העומס של השימוש בסוג זה של מטוסים, עד הגעתו, תמיד 2017, את T345.
באקלים זה של טרנספורמציות מעגליות, אפילו הראיון שלנו עם קול. טרנטינו פונה, אך מבלי הסגת גבול nell'informalità, באופן כמעט-אט כטייס טייס, ומפקד תשובות לשאלות שלי, ואמר, בקיצור, כי 346 הוא מטוס קל כמו 339, אבל גם מעל המעמד ועם ביצועים גבוהים יותר ומעטפה מבצעית. ואפילו לפני שאתה עולה על שני מטוסים אתה מיד מבין מה זה אומר.
בביקור זה הייתי רוצה לנסות את סימולטור לטעום את ההתנהגות של המטוס, אבל זה היה אפשרי לנסות רק את 339-CD. למען האמת, זה אפילו לא הגיוני לנסות את סימולטור 346, כי אפילו לטעם מסוג זה אתה הראשון צריך ללמוד הרבה במיוחד את המטוס. E "למעשה מטוס עם פקודות HOTAS (Hands On Throttle ו- Stick), כלומר עם 17 מתגים רכובה על עול ומנוע מצער לטפל הבקרות העיקריות, אך ישנם גם 5 תצורות שונות של פקודות אלה עבור כל אחד מהמצבים להגדיר על המכשור. זה בלתי אפשרי אפילו לחשוב לעשות שום דבר ללא הכשרה מונעת ניכר. עבור 339-CD זה שונה. טייס קונבנציונלי בשנים 80 סטנדרטי, מדויק ואינטואיטיבי, הוא עשוי לטוס עם כוח המחשבה, למעט העובדה שהמטוס זה ירגיש כל האצה אשר יתפתח. וגם, כאן Galatina, שבו תוך הכרה בחשיבות של סימולטור ככלי הוראה, המטוס הוא תמיד באור הזרקורים, כדי לאפשר לתלמידים להיות פיזי עד מסוג זה של מתח הם גם משפצים מתקני ספורט פנים.
סימולטור עבור המגה-339, משרת יותר מכל דבר אחר, כדי להכיר את לוח המכשירים של המטוס, את נקודות ציון של המרחב האווירי של סלנטו, בשביל להיות מסוגל מייד לזהות אזורי עבודת Väre שבו הטיסות תבוצענה.
עבור מכונה מורכבת כמו "346", מצד שני, אתה צריך מערכת אימון מתוחכם ביותר. הבניין GBTS נבנה לכן מאפס, פנינה אמיתית שפותחה בשיתוף פעולה של הרמס ואת EWC, ככל הנוגע שלהם סמכות.
זוהי תשתית אימון המנוסחת על אזור מולטימדיה לתמוך הכשרה תיאורטית ו 4 רמות הגדלת סימולציה, אשר נבדלים על ידי הגדלת דמיון עם המטוס.
זה מתחיל ברמה נמוכה מאוד של מדעי המחשב, להשוות למחשבים מקומיים מצוידים במכשירים שליטה דומים לאלה של המטוס, עד סימולטור צבאי המתקדם ביותר. כך מתאחד המחקר התיאורטי עם התרגול והביצוע של התמרונים, כך שבסופו של דבר ניתן לומר כי הלמידה מתרחשת בסימולטור והמטוס משרת "רק" את מה שכבר נלמד על הקרקע .
זה אולי נשמע כל המערכת הזו היא רק כדי להפוך את הכלכלות, אבל זה לא כל כך: מערכת מחשב מסובכת, זה מאפשר לך לנצל את מלוא הפוטנציאל של המבנה לקרקע, המטוס ואת "קישור הנתונים" שמחבר אותם. עלות ההשקעה לא הופחתה, אלא הועברה לסוג אחר של ציוד.
אתה יכול לתכנן משימה, לנסות את זה על סימולטור ולאחר מכן "לשפוך אותו" על המטוס, כמו גם מן הקרקע אתה יכול ליצור כישלונות מדומה על מטוסים בטיסה או לייצר מסלולי מכ"ם האויב להיות מעורב ועוד. כמו כן ניתן לראות בזמן אמת מה קורה במטוסים בטיסה (או "להוריד" לאחר הנחיתה כל רישום של המשימה הושלמה). אתה יכול לראות את הקליט וידאו הקלטות שמע, פרמטרים הטיסה לשחזר אותם במקביל "מציאות מדומה" ובזמן אמת לנתח או להגיב עליהם תחקיר, אולי לשנות אותם, על סימולטור, בדיוק כפי שהם באו לידי ביטוי בטיסה. אימון מדהים באמת פוטנציאל יעילות.
השארת הבניין GBTB, ולאחר ניסיון ממקור ראשון היה כל שתיארנו כאן, אנחנו גם נעלמו החששות לגבי החלפת dell'MB339 עבור "שלבים 2 3" הכשרה.
עם מערכת כזו שיטת אימון, עם "חוד החנית" כמו M346 התשתית התומכת שלה, משאב כמו MB339, גם אם נפלא, יהפוך למדיום יקר מאוד שלוקח משאבים אחרים. , שכן תפקידו החדש באמת יכול להיות משוחק על ידי אמצעים פחות כבדים יותר. קצת "כמו הולך לקרות אפילו התעופה האזרחית, שבה 'תנועה מלאה' סימולטורים של הלהקה במחיר של 10.000.000 € 30.000.000 כדי להיות מוחלפת במהירות על ידי סימולטורים מן 500.000-2.000.000 €. האבולוציה הטכנולוגית מאפשרת זאת.
אולי עבור תחזוקה עובדת בארכיטקטורה המפושטת של T345, עם המרכב עובר אורח כנף אחת החתיכה ולא מתחלק עלול להיות פחות נעים, אבל מעל הכל כמו "שלב 2" מאמן יכול לעשות את העבודה היטב ואפילו להקדים לחלוק חלק אוויוניקה T346 ופתרונות אינסטרומנטליים.
אם כבר מדברים על תמיכה טכנית, את 10 ° מחלקת תחזוקה מטוסים אירח באותו אזור שדה התעופה של Galatina, ומציע את שירותיו לכל יחידות חיל האוויר עם מגה-339, זה כבר הוכח להיות מסוגל להסתגל ותמיכה בצורה הטובה ביותר את Stormo ° 61, אפילו במהלך חילופי הדורות שאנחנו מתארים כאן ומשקיע גם את המחלקה הזאת.
מפקד 61 ° Stormo רוצה להבהיר כי המחלקה הזאת שייכת "שרשרת היררכית" שונה (זה של פיקוד לוגיסטי, במקום הפיקוד הכללי של בתי הספרובכל) ולכן הוא לא בתחום השיפוט שלה, אך מדגיש את ההישג לשבח לאפשר לך להשתמש במטוסים שנצברו כי מטוסים מעולם לא ראיתי ב 40 שנות פעילות ואותו מספר של שעות טיסה של 10 שנים, כאשר קו הטיסה היו 20 יותר מכוניות, ועוד הרבה יותר "טרי".
שבח אשר הופך להיות אפילו יותר כאשר, כדי להתמודד עם הבעיה של צמצומים, המומחה בעל גיל ממוצע גבוה יותר באופן משמעותי ממה שהיית מצפה ממי, תחת גל חום סלנטו עתה נחת מטוס החוצה תחזוקה עם מנוע חם.
כדי לתת להם קצת הקלה ההבנה האחרונות של מבנים 12 "שמש מקלטים" עבור קו הטיסה של MB-339, של tensostructures דומה האנגרים שדה קטן כי כמו שמם אומר משמשים כדי להגן על המטוס מן השמש. לעצור בקצה המסילה. זה אולי נראה כמו השקעה מיעוט, אבל לא משנה את העובדה כי ההגנה הפיננסית הביטחון אינו מאפשר מיותר, להיות מסוגל לפעול על השטח הזה עם המקצבים שאמרנו, היא בהחלט השקעה תשתית שמשנה את חייהם של העובדים שם .
כל זה "Galatina V4.0". מה חסר?
ובכן, די "אפוטרופוס השער" מול שער הכניסה, ואני מציע מגה-2 אב טיפוס 339 ° (MM 589 / I-MABX) שוכב בתנאים בלשון המעטה מבישה על הדום בקצה מגרש חניה, כמה עשרות קילומטרים (בסלבה).
(בתמונה i מטוסים היו בתוקף של 61 ° ב "אגדה" היווצרות בטקס השינוי של המעיל של נשק. בין אלה מטוסים אזרחיים, כגון FIAT G59 על ידי com.te Pino Valenti ו Catellani 326 על ידי רנצו Catellani)
