כאשר אתם עדים למצגת בטיסה של מטוס שהוצג על ידי טייס ניסוי איטלקי, בין אם זה Eurofighter או אמבטיה עם כנפיים, ההרגשה היא תמיד זהה: כי יש מול העיניים ביותר מכונית סנסציונית מעופפת שנבנתה אי פעם.
זהו בזכות המקצוענות והניסיון יוצא דופן בשילוב עם שליטה של המדיום לבין חוקי הפיזיקה של אנשי מקצוע יוצאי הדופן הללו במהלך ההפגנות, לפעמים הפועלות תחת שלטונו של "לגרום לזה להיראות דברים קשים פשוטה, לעשות דברים מרהיבים קשה, לבסוף את המצגת באופן רגשי הימנעות כי מישהו מתחיל להעלות ספקות לגבי משהו ".
אם מכונה המעופף נדון נבנה על ידי חברה אשר בתוקף אחת מפניני הדגל של ההנדסה שלנו ואת היכולת תעשייתית (ו משלמי מסיים איטלקים, וכולנו מקווים כי חורבות איטלקיות במשך מאות שנים לבוא!), רגשות נגרם על ידי שינויים באוויר, זה מוסיף כי גאווה שאנו איטלקים יודעים לעשות רושם כשהם לשחק בכדורגל ופועל מונזה פרארי.
אם עינינו לראות, איפוא, מטה רוטור Finmeccanica-Agusta Westland AW-609 אז אנחנו מרגישים באמת היורשים לאונרדו דה וינצ'י ואנחנו לא יכולים אלא לשתף את המילים% 100 (ובוודאי לפחות אחד "ציוץ") של ראש הממשלה שלנו, זה של לאונרדו דה וינצ'י חולק את המקור הטריטוריאלי.
הכותב, מגיל צעיר מאוד, היה אחד המעריצים הנלהבים ביותר של מטה רוטור, בגלל תחושת האפשרות הכוללת של תחום השמים, שכן מן הרעיון הראשוני של בעל בינוני המשלב את כל היתרונות של המסוק לחלק שלה מטוס.
וכילד חלמתי על הצללית האלגנטית של פעמון XV15 שתוכנן בשנת 1971 (מימין למטה), שמקורו בתור פעמון XV3 משנת 1951 (למעלה מימין).
6 2003 מרץ הילד היה עכשיו 43 שנים, רישיון טייס מסחרי בכיס שלו להישאר בחיל האוויר כסטודנט טייס הרשמי.
במקרה, במהלך טיסה מתיירות ליד ההגאים של מוצר נפלא אחר Finmeccanica, Alenia Aermacchi SF 260, פגש בטיסה מעל אגם מג'ורה AW-609 "מטה רוטור" במהלך הטיסה הראשונה שלו. הוא עקב אחריו במרחק של כעשר דקות. זה היה מרגש וחושב על אותם מחשבות של ילד רואה אותו שם, החלום התגשם לנגד עיני!
אבל היכולת האווירית שהושגה, לא יכלה שלא ללדת, במוחו של הטייס המסחרי, אלף שיקולים טכניים על הקשיים של מימוש של מכונה מעופפת כזו ועל ההשלכות המבצעיות המעשיות של אדריכלות כזו. עם הידע שנרכש על ידי טייס מקצועי, ההתלהבות הילדותית הפכה בסופו של דבר לשיקול נוסטלגי ורומנטי של רעיון נפלא, אך בעייתי כל כך, שעתיד היה להישאר רק כדאיות.
פתרון לבעיית להבטיח שהם מגיעים למשקל המראה מרבי (בהתאם לדרישות רגולטוריות בינלאומיות) או המאפשרים מסלולי המראה ללא מכשולים, או כי לאפשר את המעבר מן הטיסה כמו מסוק המטוס (ובמיוחד ולהיפך), במקרה של תקלה במנוע וגם בתנאים סביבתיים ואקלימיים שונים, הן חברות של מורכבות בלתי נתפס ולא פטור הסיכון לשלומם של הנסיינים בודקי.
בשנת הטיסה הראשונה, AW-609 שמש רק "מצב מסוק" ורק שנים רבות לאחר שהחברה הצליחה להשלים את מעטפת הטיסה, וזה כדי להשלים את כל בדיקות הטיסה בשתי התצורות, כולל אלה של autorotazione (הנחיתה במצב של כישלון מנוע שאינו מאפשר את המניעה הנכונה) במטה האמריקאי שלה.
כל כך הרבה שנים של עיצוב, פיתוח, פיתוח (שבדרך כלל חוזרות על הניסוי הקודם של סדרת ה- XV האמריקנית Bell), בנוסף לכל המשאבים המשמשים לא יכולים ליפול על עלות הרכישה הסופית.
כדי להפוך רעיון למה היא מתכוונת, רק לזכור כי ההתפתחות של בל (כיום בואינג) V22 "Osprey" (חד רוטוריות כי השיגה עד כה שימוש מבצעי) שנמשכת שנתי 25, עם יותר מכפול העלות מ כבר אומדנים ראשוניים פרעוניים, אך כדי לדחוף את ממשלת ארה"ב (זהו פרויקט המיועד אך ורק לצרכים צבאיים, ולכן ממומן על ידי הממשלה) להפריע לפיתוח.
כמובן, אז גם התחדש פרויקט "Osprey" של בואינג ורטול V22 וכיום זו מציאות (תמונה למטה) אך יש לומר שאולי אתחול מחדש של התוכנית נוצר על ידי לחצים עצומים של לובי תעשייתי מסוים. ואני רוצה לזכור את זכרם של אותם שלושים גברים שעזבו את חייהם לפרויקט זה!
אבל זה היה פרויקט לשימוש צבאי, ואם הצרכים האסטרטגיים דורשים זאת, זה נעשה ...
אנו מסכימים עם Finmeccanica AgustaWestland-כי כוח של הפרויקט AW-609 הוא הרבגוניות שלה: היא מאפשרת למטוס להמריא ולנחות כמו מסוק ולטוס בגובה של כ 8.000 מטרים, עם מהירות שיוט ורדיוס פעולה כפולה מזו של מסוק.
אבל שתי שאלות נובעות ספונטנית:
1) באיזה מחיר?
2) לאיזה שימוש?
מחכה לתשובות רשמיות ספציפיות לשאלות אלה, זה כמעט בוודאות ניתן לומר כי עלות הרכישה, עדיין די בלתי מוגדר, מבטיח להיות שלילי הן בהשוואה המסוק ואת המטוס. הדו"ח לפחות 1: 2, 1 לכך הוא "Tilt Rotor" אתה יכול לקנות לפחות מסוקי 2 "מבצעת" סילון 2 או "מבצעת". או אפילו יותר בחוכמה, לפחות 1 מסוק מטוס מנהלי 1 (וכך תוכל לשוב להשכרה למפעילים אחרים שאינו משמש, יכולת בינתיים לספק שני מוצרים ספציפיים כדי לשרת את כל סוגי הלקוחות מתאוששים כמה אלף € לשעה טיסה).
ואחרי קונה esercenza יש עלויות, אשר צפוי להיות אפילו יותר שלילי: צריכת הדלק היא העלות התפעולית הברורה ביותר, אבל בשום פנים ואופן להתעלם מהעלויות בהאנגר וטיפול, בהתחשב בממדים החיצוניים משמעותי חשוב ומעל לכל עלויות תחזוקה.
במקום קטן, עם זאת, את הממדים בפנים, לפחות ממה יכול לראות 1 דגם מוקטן: 1 עכשיו במוזיאון: אווירונאוטיקה איטלקי מפורסם, ואת האמצעים בהוצאה Finmeccanica-AgustaWestland.
והנה שאלה שלישית: נפתוליו יוגבלו רק הנגישות של הנהגים (שמקבלים למקומך חייב לבצע מעין מסלול מכשולים להשלים עם רשימת תיוג, כאילו הם היו צריכים ללכת דרך שדה מוקשה)?
AW-609 "מטה רוטור" לא יכול לעלות את התפקיד של המתחרה צבאית בל-בואינג Vertol V22 "Osprey" מסיבות גלומות הבית שלו: גודל, גישה ויכולת עומס, טביעת רגל (כנף, להבי ארוכים מרכב של הרוטורים, כל לא שכיבה).
אם זה היה מוגש סוג מטה רוטור הצבאית של V22 "Osprey", זה יכול להיבנות תחת רישיון באיטליה באותה הקמת Vergiate שבו הוא הוצג AW-609 לנשיא המועצה, כפי שנהוג עבור מסוקים CH- 47, אשר absolutly למלא את התפקיד של "Osprey" V1973 מ 22 לצרכים לאומיים באיטליה במשימות בינלאומיות עם השתתפות איטלקית.
שימושים צבאיים מסוימים אחרים כגון חיפוש והצלה, "וו" מקומות עבודה, יוצאים מקומות העבודה אינם ריאלי עם "רוטור הטיה".
עם כל כבוד, פינוי רפואי אז, מוזכר בחוברת AW-609 ברצוני לדעת איך אתה יכול לטעון אלונקה, בנוסף הצבת מסיבי הציוד הרפואי והטיפולי של מרכב של החלק הפנימי, הוא זמין רק 1,47 מטר!
לסיכום, ניתן לומר כי ניסיון לשימוש צבאי של "רוטור הטיה" יהיה כמו לנסות להעביר dijohohns 2 של יין, או מקרר ומדיח על "עכביש" פרארי.
המשימות הצבאיות האחרות המופיעות בחוברת "טרנספליאנו" (כגון סיורי כביש וים) כבר מבוצעות היטב על ידי המטוסים הנמצאים בשימוש כיום ובעלויות תפעוליות זעירות. שלא לדבר על פיתוח בלתי פוסק של מזל"טים ומוצרים מקומיים אחרים בתעשיית התעופה והחלל בשל אי-Finmeccanica AgustaWestland (Piaggio "P.1HH" ו "MPA" מלכתחילה, אלא גם Vulcanair "משלחת מיוחדת-Viator" ו "משלחת מיוחדת P68 משקיף "- תמונה להלן, OMA Sud" Skycar MMP ").
מה תרחיש שימוש יכול AW-609 יש תעופה אזרחית?
המאפיינים הטכניים מורפולוגי של AW-609 להפוך ספינת אוויר שיכול למצוא את נקודות החוזק בהשוואת המסוק, בעוד בהשוואת המטוס, הפשרות אמצו כדי לאפשר את השימוש הכפול של גבולות קשים להיות אובייקטיבי להתגבר: עלויות הפחתת, תחזוקה, אחסון וטיפול, שטח פנים ונוחות הנוסעים, אוטונומיה.
לדעתי, השימוש האזרחי היחיד של AW-609 יכול להיות הסעה בין מרכזי מספיק רחוק כדי להפוך את המסוק לא נוח, ללא שדה התעופה המסחרי נאות מחובר על ידי קווי הרכבת במהירות נמוכה. אבל לא עבור חברת התעופה האזורית: "רוטור הטיה" יכול להיות מעניין עבור הצרכים הניהוליים של כמה חברה עשירה שאולי צריך לעבור בין מיקום אחד למשנהו. אלה ניתן למצוא את "מטה רוטור" a "מבצעת נוסע" מעניינת, כי זה סוג של חברה לא נוהג לדאוג שיש לחשב "נקודת איזון", שבו לראות את ההשקעה תשתלם ו אסור לעבד השקעה עצמה מסוגלת לייצר רווחים.
זה תמיד הבעיה של המרכב מאוד קלסטרופובית, אשר ימנע אפילו לסחוב שק לשאת על ומזוודה קטנה stiva..Chissà לבסוף, נוסעים צריך גישה גם אם בשורה האחרונה במקום בעקבות השק רשימה, איך זה עבור טייסים?
ואם למישהו היה צורך פיזיולוגי, בזמן הטיסה? אני לא רוצה לחשוב איך זה יכול להסתיים.
בעיות, אלה, כבר התייחס על ידי Learjet, על הדגמים הראשונים שלה כי אילצו את היצרנית היוקרתית לעצב דגמים חדשים וגדולים יותר. מחויבות לעיצוב מחדש מתמשך ... ובשביל AW-609 הניסוי הסתיים זה עתה, לאחר שנים רבות.
לסיכום, השימוש ב- AW-609 כמטוס אזרחי יהיה כמו ססנה "ציטוט Mustang" עם כל העלויות של CH-47 "Chinhook", שיש מגבלות של שניהם, ללא היתרונות.
נראה כי שיקולים אלה לא היו צריכים להפחיד את הלקוחות 60 מכל רחבי העולם, אשר מתוך מה נלמד מן הודעות לעיתונות רשמית ישתמשו במטוס עבור מגוון רחב של משימות.
אני מקווה שעשיתי משהו לא בסדר בניתוח הטכני שלי זה אומר זוהר, אני באמת מקווה כי אני אוהב את זה ואני לא יודע מה לא הייתי נותן כדי להיות מסוגל לנהוג, אבל אם לא זה מבוזבז משאבים אין ספור מכל הסוגים, המשמשים לפיתוח פרויקטים חדשים "ילידים" אווירונאוטיים, כגון הצורך ביורש אמיתי של MB MBNXX בתפקיד של מאמן מטוס ראשוני.
ואני לא אכנס לוויכוח הזה, כי אני לא זוכר את התלהבות דומה לזה של רנזי, שמוצגת על ידי שר בממשלה קודמת, כי כאשר הוא מתמודד עם מוצר אחר Finmeccanica (M311 אלניה איירמאקי, אז הפך M 345) הכריז בחריפות על רכישתו במקום ה- 339 של אר.מ.מ.י. בתוקף של הצוות הארצי הלאומי, מ- 2017.
במקרה כזה, יותר מעורבות רגשית במצגת מרשימה בטיסה (אני חושב כי היום בפיתוח מטוס שלושים שנה חתם M345 היו מעט מאוד) בוודאי סילף מצגת שקופיות שבו עקומות מאפיין הוצגו כנראה דומה תמרון M-311 (עם חצי מכמות הדלק), עם אלה של מגה-339 (עם עומס נוסף מן 900kg).
אנחנו עכשיו מחכים לראות אם ההתלהבות דומה יוכיח את מיליוני מעריציו משלמי המסים האיטלקי של "Tricolori Frecce", ובינתיים אנחנו משלמים על זה להצטרף לחיל האוויר, אשר במשך שנים 33 עשתה בלי יחד עם האמריקני בזמן תחרות JPATS (באותה עת עם S211).
אבל אלה הם שיקולים פוליטיים שחורגים מהניתוח הטכני של המתמרן האזרחי היחיד הקיים, רכב אווירי שיכול לייצג סוף סוף את נקודת המוצא של מחקר שהתחיל לפני זמן רב.
ככלל אצבע (אבל יעילה משום שהיא מבוססת על היסטורית אווירונאוטיקה סטטיסטית ניתוח / איטלקית על פרויקטים חדשניים אחרי המלחמה עד כה), אם אחד הלקוחות 60 יהיה גם בארה"ב תביא לכך המאפיינים התפעוליים בעצם מותרים dall'AW-609 מוצדקים את התוצאות של כל רכישה ועלות תפעול וכל פשרה ממדית.
בסיומו של הניתוח הזה, אני מרגיש רק נכון לומר כי אני חושש "מטה רוטור" AW-609 גורל מסחרי אינו שונה אחר מטוסי תכשיט מרהיבים, אשר 28 שנים מחפשת את מקומה על השוק: דורניר "Seastar" ( תמונה).
הדמיון הנפלא הזה, הוא האמצעי היחיד שבאמת מתאים לשימוש בנתיבי מטוסים מסחריים. כל קיץ נולד (ומת) לפחות חברה אחת שחושבת שהיא יכולה להציע שירותי תחבורה ציבורית לנוסעים וסחורות במקומות ללא שדה תעופה, רטוב על ידי מים (לא משנה אם מתוק, מלוח או מליחים).
אף אחד לא קונה את "Seastar" כי זה עולה דמות בלתי אפשרית, זה לא מהר כמו מטוס של אותו מחיר ואת המטען, זה לא נוח עבור הנוסע יש עלויות ריצה גבוהות מאוד.
609 AW "רוטור הטיה" הוא מטוס שונה אבל יוצא דופן באותה מידה. מה שמאחד את שני המטוסים האלה מושפע מאותן בעיות.
רק ממשלה יכולה להאמין שהיא לא יכולה לחשוב על הצורך לדאוג לעלויות, אבל בתור משלם מסים אני אומרת שזו תהיה שערורייה שכסף ציבורי זה ישמש למשהו שאינו נחוץ.
המדינה כבר עלתה לנו משלמי המסים הסבר לשינוי קטסטרופלי בחיל האוויר מדרג של Finmeccanica-אלניה Aermacchi'SF260-AM עם SF 260-ED תוכנית המודרניזציה המתמשך שלה.
אני מקווה שההתלהבות של ראש הממשלה אינה מרמזת על היותנו אומה משלנו, אולי באמצעות גופי המבצע השונים של המדינה (כפי שקרה עבור P180), הלקוח המשגר הטוב ביותר.
אנדריאה טרונקון
(הערה: הניתוח בוצע על סמך נתונים רשמיים שדווחו על אתרי היצרנים ועל החוברות)
(צילום: Finmeccanica / AgustaWestland / ארה"ב DoD / AM / אינטרנט)
