פיקוח והצלה ימיים, זוהי הפעילות העיקרית שמבוצעת על ידי האנטיסום הסוער ה -41 של חיל האוויר המוצב בסיגונלה. בבוקר חורפי יפה אנו לוקחים חלק במשימת טיסה של 4 שעות לניטור הגבולות הימיים של ארצנו.
לאחר התדרוך בו הופרו פרטי הפעילות וה- GO! על ידי קולונל וינצ'נצו סיקוסו - מפקד האגף ה -41 - אנו פונים לעבר המגרש של רומיאו 5 בזמן שהמטוס כבר נבדק על ידי צוות שירות הקרקע לפני ההמראה.
על המטוס "מטוס אטלנטיק" של ברגונט 1150, המופעל על ידי רולס רויס, שתי הטורבו-פטרול "ognitempo" הופכות את כוחן של 6000cv לתחושת ההרגשה להיות בתוך מפציץ מלחמת העולם השנייה.
כמה רגעים לאחר מכן אנו מוצאים את עצמנו בטיסה, לכיוון דרום של חופי יוון, ובכך raking מאות קילומטרים כדי להבטיח שליטה ימית בחיפוש אחר מישהו או משהו מאותת על ידי מכ"ם או על ידי תצפיות להציב את האשנבים. אנחנו מקבלים אותות 3 מהמכ"ם והצוות מפעיל את עצמם כדי לגלות מה זה, למרבה המזל, אחרי כמה דקות של ניווט אנו מגלים שהם היו ספינות סוחר וסירות דיג. הצוות חי בסביבה "אנלוגית" גרידא שבה החיישן האנושי עדיין מצליח להתגבר על "הדיגיטלי".
ניסיתי לדמות את משימת התצפית היושבת בחרטום וסורקת את האופק, ובזכות האפשרות של האוקיינוס האטלנטי לטוס בגובה נמוך מאוד, בגובה 100 רגל (שווה 35 מ ') ומתחת ל -300 קמ"ש. אני יכול לאתר את מצופי הדייג, אבל בנסיבות אחרות הם עלולים להיסרר או להקים סירות על ידי סוחרי אנוש. פשעים סביבתיים וסחר בסמים הם גם חלק מלא מ"משימות "האגף ה -41.
הייתה לנו ההזדמנות לתפוס את איכויות המטוס, במהלך הדמיה של שחרור שרשרת SAR, שלב נרגש ומוארך על השולחן הטקטי במתחם של סיבובים מאוד הדוקים בו כל אחד מאנשי הצוות המתואמים על ידי "HEEL" משלים את המשימה. מצב שמכניס אפילו בטן חזקה לבדיקה.
הודות לאוטונומיה הרחבה, האטלנטי יכול לערוך חיפושים מערכתיים בכל רחבי הים התיכון עם משימות שנמשכות 6 עד XNXX שעות. העובדות של המעבורת "נורמן אטלנטיק" היו הוכחה לכך, הבאת הצוות לטוס יותר מ 18 שעות, תמיד מוכן לשחרר אפילו את שרשרות ה- SAR (ספינות הישרדות קטנות) ו הולך לפקח על פעולות transshipment של המפרשים ומעבר .
הצוות הסטנדרטי מורכב מ -13 אנשים העובדים בסינרגיה מושלמת ובמערכת שלמה ואוטונומית: שלושה טייסים, שני TeV (טכנאי טיסה) השולטים ומתערבים ישירות במערכות ובמערכות הגלגלים, מזהים את הכשלים ומיידעים את הטייסים. מכל תקלות, בנוסף, בהזמנתו, זה מתאים את המצופים בטיסה וגם משגר את הזיקוקות באופן ידני. כבקשתם, ה- TVs מספקים פיקוח אופטי בתחומי ההתמחות שלהם. האזנה למצופים בשולחן המגנטי מופקדת על שני OSA (מפעילי חיישנים אקוסטיים).
האזנה הד הדלקה, artifice ושחרור נשק, מעקב אחר המסלול על מבריק עבור פעולות קרוב מוקצים לשני OTTs (טקטית טבלאות מפעילי או מחקר); בעוד ארבע OE (מפעילי אלקטרונית) פועלים על רדיו, מכ"ם, MAD ו ESM. לבסוף, רכז טקטית או TACCO יש לבדוק את הפעילות של כל המפעילים ולנתח את המידע שהתקבל וליישם את הטקטיקות שארגן המפקד יושב על cloche.
האטלנטי הוא כלי טיס הפועל בכל תנאי מזג אוויר, בדיוק "כל מזג האוויר", הוא תוכנן למטרה זו, טס מעל 250.000 שעות לאחר 43 שנות שירות מכובד, ובקרוב יופסק לפנות את מקומו ל ATR-72 המתקדמים יותר, הגרסה הצבאית "סיור ימי" (P-72 A), המצוידת במערכת ה- ATOS (AirborneTacticalObservation and Surveillance).
השתלטות המוטלת הן על ידי התקדמות טכנולוגית והן על ידי התפתחות תרחישים שבהם "הצוללת כמכשיר עבירה תמיד מעבר לפינה ואין לזלזל בה - מסביר אל"מ. סיקוסו - אבל זו כבר לא הבעיה העיקרית. המטוס שיצטרך להחליף את האוקיינוס האטלנטי לא יהיה אנטיסום אלא כלי שיט ימיים, כלומר מטוסים המסוגלים לבצע פונקציות נגד צוללות, אלא בעיקר מטוס ISR, כלומר כל יום עוקב אחר, מזהה ואוסף מידע ".
מוסיף את המפקד "האוקיינוס האטלנטי נמצא ב"פייס אאוט" מכיוון שחלקי חילוף בקרוב כבר לא יהיו זמינים. אנו מקווים כבר בשנת 2015 לקבל את הדוגמאות הראשונות של ה- P-72, לבצע את השלב החשוב של היכרות ולקבל תצורה נבדקת ותפעולית. בינתיים, המקצועיות והאיכות של הטכנאים שלנו שומרים ויוכלו לשמור על האטלנטי הישן יעיל, תפעולי ובטוח כל עוד צריך ".
אלסיו טריקני
(צילום של Giusi Cosentino)
