בואינג כבדים עבור הקרנת הכוח של ארה"ב

(של לאונרדו קיטי)
23/06/17

ויליאם אדוארד בואינג (1881-1956), נולד בדטרויט, מישיגן. לאחר שעזב את לימודיו באוניברסיטת ייל, בשנת 1903 עבר למדינת וושינגטון, שם, במחוז גרייס הארבור, החל בפעילות הסחר בעץ המשמש בבנייה, בבניית סירות ובמטוסים הראשונים. בשנת 1908 התיישב בסמוך לסיאטל, במקום שחצה אותו נהר הדואמיש אשר לאורך מסלולו מארח את מתקני המספנה של הית ', אליהם הורה בואינג לבנות יאכטה כדי לענג בניווט בנהר.

במהלך העבודות העסק של אדוארד הית 'יושפע מקשיים כלכליים חמורים שגוררים אותו לפשיטת רגל. במארס 1910 בואינג התערב בכך שהשתלט על העסק ובכך הפך לבעלים של המפעל שנועד להיות המושב הראשון של חברת בואינג העתידית.

בשנת 1916 המריא המטוס הראשון B&W (מראשי התיבות של שמות המשפחה של בואינג ושל קצין חיל הים האמריקני, שותפו וחברו, ג'ורג 'קונרד ווסטרוולט), מטוס דו-כיווני במטוס ימי שהרכבתו הושלמה בהאנגר שנבנתה בשנה הקודמת על גדות אגם יוניון, גם כן בסביבת סיאטל. ב- 15 ביולי אותה שנה הקימו שני העמיתים את חברת מוצרי Aero של פסיפיק שהפכה בשנת 1917, לאחר שעזב וסטרוולט את החברה, חברת מטוסי בואינג.

בינתיים, תוך שמירה על הטייסים על הקסם ההרפתקני של "אותם נועזים במכונות מעופפות", פחות מ -15 שנה אחרי "הטיסה" הראשונה (ב- 17 בדצמבר 1903, בחופי קיטי הוק, בצפון קרוליינה, פליירים הוא התרומם מטרים ספורים מהקרקע בכיסוי 36 תוך 12 שניות, והארוך ביותר מבין הטיסות האחרות שנעשו באותו יום לא עלה על 59 שניות), מהן האחים וילבר ואורוויל רייט היו גיבורים, הפעילות האווירית כבר החלה התגברות מתקדמת על אופיו הרומנטי החלוצי, לקחת על עצמו את התכונות של תעשייה אמיתית.

אחד התיאורטיקנים הכוחניים הראשונים והמשפיעים ביותר, ג'וליו דואט (1869-1930), קבע למעשה: הקמת ענף התעופה באיטליה לא התרחשה ללא קשיים רציניים משתי סיבות מיוחדות: 1) הקושי ביצירת מומחים ועובדים מתאימים; 2) האמונה השגויה, בה נפלו רבים, כי בניית מכשירי תעופה הייתה קלה ורווחית במידה רבה (פאולו פרארי, בעריכת "חיל האוויר האיטלקי. היסטוריה של המאה העשרים", פרנקו אנג'לי, 2004).

הדרכים המסחריות שהחלו לחבר בין ארבע פינות צפון אמריקה ואירופה היו זקוקות למטוסים מהירים יותר ויותר, עם קיבולת גדולה יותר מבחינת עומס ואוטונומיה, ואלה היו כרוכים בעלויות התואמות לרווחיות השירות. בשנת 1927 הקים יצרן סיאטל את חברת ההובלה שלו, בואינג הובלה אווירית, שלימים התמזגה ליונייטד איירליינס ואליה אמורה הייתה הצגת הדמות של "דיילת האוויר". אברהם של הקטגוריה היה כנראה כנסיית אלן (1904-1965), אחות שהחלה את עסקיה בטיסת סן פרנסיסקו-שיקגו ב -15 במאי 1930, על סיפונה של BAT 80 בואטינג שהוביל 12 נוסעים.

ב- 8 בפברואר 1933 הייתה נקודת מפנה טכנית-עיצובית ראשונה עם טיסה של אב-הטיפוס של בואינג 247 (תמונה) שנחשבה לראשונה ממטוסי הנוסעים המודרניים. מטוס כנף נמוך זה, בו טבעו שני המנועים והצטיידו במערכת אנטי-קרח על כל הקצה המוביל (מכשיר שנמצא גם בממלונות הצולבים), הגה במחצית השנייה של שנת 1932 כנגזרת של מפציץ דגם 215, ו זה היה קודמו של סדרת מכשירים, אשר סמוך למלחמת העולם השנייה חוללו מהפכה בתחבורה מסחרית, החל מדאגלס DC-3.

מעוז יכול בהחלט לשמש בסיס למיצויים פוגעניים אך הביצורים בחזית הסוללות - שנבנו החל מהמאה החמש עשרה עם הצגת הכללי נשק ומצוידים בקטעי ארטילריה המסודרים לאורך הווילונות והמגדלים - היו מעל לכל גורם יציבות ושמירה על ההגנה והפעלת הכוח הפוליטי-צבאי. התפתחות מרכיבי האוויר והצי של הכוחות המזוינים הוסיפה ניידות להגנה שמציעים מבני ההגנה ושערי האש של ביצורים אלה, מה שהופך אותם לכלי של הקרנת כוח המבטא בצורה הטובה ביותר את הסינתזה הדיאלקטית בין התקפה להגנה.

כשם שהגלון - יחידת לוחמה ימית טיפוסית במאות ה -30 וה -XNUMX, אביה של אוניות מודרניות מאוחרות וחמושות לפחות XNUMX תותחים - הרחיב את מושג המבצר מהיבשת אל פני הים, כך גם הפיצוצים הגדולים שנבנו על ידי בואינג ציינה את הבכורה בממד האווירי.

הבכור היה ה- B-17 מבצר מעופף (תמונה) שאב-הטיפוס שלה המריא ב- 28 ביולי 1935 כדי להיכנס לשירות בשנה שלאחר מכן. הייצור הראשוני שלה היה מוגבל לכארבעים דגימות, ואז צמח במהירות לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, והגיע רק לשתי הגרסאות האחרונות, F ו- G, 12.000 היחידות. ה- B-17 היה הכלי לפיתוח טכניקות הפצצה אסטרטגיות המבוססות גם על פשיטות ביום, שנערכו על ידי תצורות רבות יותר ויותר. ההחזקות ההגנתיות שלו, המיוצגות על ידי שריון ו -13 מקלעי בראונינג 12,7 מ"מ, תוכננו מתוך כוונה להיות מסוגלים לצאת למשימה ללא הגנה על לוחמים.

אף על פי שה- B-17 היה למעשה יציב בצורה יוצאת דופן ומסוגל "למצוא את דרכו הביתה", גם לאחר שספג נזק קשה, ההפסדים הגבוהים של המינים הראשונים, גם בגלל מדיניות הפיגועים בשעות היום שמטרתם דיוק רב יותר בשחרור הפצצות , הובילה לעצות קלות יותר ולפיתוח ציד ליווי ארוך טווח ביניהם, כפי שכבר נראה, ה- P-51 הצפון אמריקני בלט מוסטנג.

למרות ששימש בכל החזיתות, היה ה- B-17, עם טווח פעולה של 3.200 ק"מ ועומס מלחמה של 8 טונות פצצות זרוק, את סביבת ההפעלה המועדפת עליו בתיאטרון האירופי, בעוד הוא נענה לבקשת ארה"ב. צבא המתייחס למפציץ כבד בצד האוקיאנוס השקט, ה- B-29 פותח מצודת סופר (תמונה משמאל), ארבעה מנוע נוסף עם 6.600 ק"מ של אוטונומיה, המסוגל להעמיס 4,1 טונות של פצצות וחמוש בעשרה מקלעים בגודל 10 מ"מ ותותח של 12,7 מ"מ.

הטיסה הראשונה בוצעה ב- 21 בספטמבר 1942 וכידוע, ה- B-29 היה המחבל האסטרטגי הראשון בעל יכולת גרעינית מאז תהילתו קשורה לשחרור הפצצות האטומיות שפקדו את הירושימה ונגסאקי ב- 6 ו 9 באוגוסט 1945.

במהלך המלחמה הקרה המחבל הגרעיני סימל יותר מכל מערכת נשק אחרת (חשוב על הסרטים במחצית הראשונה של שנות השישים, "דוקטור סטרנגלוב" ו"ביטחון כושל. הוכחת שגיאות ", בבימויו בהתאמה של סטנלי קובריק וסידני לומט), הסיוט האטומי של MAD (Destual Assured Destruction) והדגמים הראשונים שמילאו תפקיד זה היו בואינג B-60, בפועל גרסה מתקדמת של ה- B-50 איתה היא תחל לסירוגין מ 29, וקברן השלום של B- 1947 של Convair (לשעבר מטוסי וולטה מאוחדים).

עם זאת, עד מהרה האפיל על שניהם את מפציץ המטוסים האסטרטגיים הראשון, המשושה בואינג B-47 סטרטו-ג'טאשר ערך את הופעת הבכורה שלו ב- 17 בדצמבר 1947 ואז נכנס לשירות בשנת 1950 והגרסה המוצלחת ביותר שלו (ה- E), נבנתה ביותר מ -1.600 יחידות. זה יכול לשאת 10 טונות של מכשירי ירידה, המהירות המרבית נגעה ב 975 קמ"ש וניתן היה להגדיל את הטווח של 6.440 ק"מ עם תדלוק בטיסה, תכונה שיחד עם כנף חץ של 35 מעלות ומנועים בגונדולות צוללות , פותח עוד יותר במעבר ל- B-52 סטרטופורטרס.

לאחר הופעת בכורה כפולה עם שני אבות-טיפוס ברורים, YB-52 ו- XB-52, בהתאמה באפריל ואוקטובר 1952, סטרטופורטרס (צילום) הוא הצטרף ל- USF בשנת 1955 והציג בפני עצמו אורך של 49,4 מטר, מוטת כנפיים של 56,3 ועומס מלחמה, גרעיני או קונבנציונאלי, של מעל 27 טון. שמונת המנועים שלה אפשרו לו מהירות מרבית של 1.046 קמ"ש עם טווח של 16.000 ק"מ.

משל החברה על יצרן שיקגו-סיאטל מדגיש שוב עד כמה גבולות המטושטשים והנקבוביים בין ייצור אזרחי לצבאי, שטחי העיצוב והבנייה שלהם קשורים זה בזה במרקם הכלכלי-חברתי הכללי. קשר זה מאושר גם בתחום פעילותם של קבוצות תעשייתיות גדולות, כאשר הדינמיקה של הייצור האזרחי-צבאי אינה מצליחה לספק דוגמאות להשראה הדדית ושיתוף פעולה פורה.

בהסתמך על צי של B-47 ו- B-52, חיל האוויר של ארצות הברית (ובמיוחד פיקוד האוויר האסטרטגי), היה כוח מתקפה גרעיני אדיר, שכוח ההרתעה שלו היה צריך להתבסס על תצורות של מפציצים תמיד בטיסה, מוכנים להגיב מייד וביעילות במקרה של תוקפנות אטומית מצד ברית המועצות. אופן שימוש זה הפך את היכולת התפעולית של עדרי ההפצצה לתלויים עוד יותר במרכיב התדלוק בתעופה, בו פעלו ה- KB-50 ומעל לכל ה- KC-97, גרסת המכלית של בואינג C-97. לוחם, מטוסי תובלה צבאיים בשירות משנת 1944 עד 1978, ומשמשים גם כיחידה לפעולות נגד אלקטרוניות ובמשימות SAR (חיפוש והצלה).

מטוסים אלה מונעים על ידי מדחף לא היו מספיקים ואיטיותם אילצה את המפציצים לתדלק במהירות מסוכנת עד עצירה. בעיה זו הייתה ידועה כבר זמן מה בצמרת בואינג, שבתחילת תכנון מטוס חדש להסעת נוסעים בראשית שנות החמישים, אפשרה כי היא מסוגלת לפעול הן בתחום המסחרי והן כטנק צבאי. . חברת סיאטל ניצלה את ניסיונה במטוסי סילון גדולים שנצברו עם בניית ה- B-50 אשר יהווה בסיס תכנון ל- 47 (צילום), מטוס הנוסעים הסילוני הגדול הראשון, שהחל לטיסה ב -707 ביולי. 15, בהמשך להשיג הצלחה רבה במכירות.

לפני שהציע את ה -707 לחברות תעופה, בואינג הבטיחה חלק מההזמנות של ארה"ב על ידי משיכת תשומת לב עם גרסת הדגם 367. מקף 80פעולה המתאימה לתובלה צבאית ותדלוק בטיסה, פעולה ששלב הצימוד שלה הוקל בזכות הכנסת מערכת בדיקה נוקשה המופעלת על ידי מפעיל במצב קלודי, שאפשרה גם מהירות גבוהה יותר של העברת דלק.

שלושה חודשים לאחר הטיסה הראשונה שהושלמה ב- 31 באוגוסט 1956, החלו משלוחי היחידות הסטנדרטיות בשם KC-135 Stratotanker (תמונה) שהציגה את עצמה במהירות של 940 קמ"ש, קצב תדלוק בין 700 ל -1.000 ליטר / דקה (תלוי בדגם המטוס שתודלק), וב -15 הטנקים שלו הוא יכול היה לקחת 91 טון דלק (בין 114.000 ו 127.000 ליטר, תלוי בסוג ההרכב והדלק בו נעשה שימוש). עם גרסת ה- R, שנכנסה לזירה בשנת 1982, חרגה ממאה הדלק הניתן להסעה, בנוסף לכל היותר 100 נוסעים או כ- 80 טון מטען שהוצבו בחלקו העליון של גוף המטוס הכפול, ואילו התחתון מאכלס את הטנקים ואת התקני תדלוק.

בהיותו כבר פעיל במלואו, הוזמנו 250 עותקים ועוקפים את לוקהיד L-193, הזוכה הרשמי במירוץ 1955. החברה הקליפורנית תנקום בגרסת המטען כ- C-141 סטארליפטרשנכנסה לשירות בשנת 1965, תחליף למעשה את בואינג C-135 סטרטוליפטר, תאום המכלית והועסק בשורות ארה"ב. מאז 1962.

בעקבות התוצאה החיובית של הבדיקות להשגת אישור Milestone C (יוזמת ייצור ופריסה), המספקות הדגמות של תדלוק בתעופה של מטוסים מייצגים בגדלים שונים ותפקידים מבצעיים (כולל F-16 ו- C- 17) באוגוסט האחרון העניק הפנטגון את הקמת הייצור של מתדלק החדש של בואינג KC-46 פגסוס (תמונה הבאה), שנבחר כבר בשנת 2011 על ידי ארה"ב וההזמנה הראשונית שלהם היא 19 מכשירים תמורת 2,8 מיליארד דולר, הקבוצה הראשונה של היצע כולל של 179 יחידות בשווי של 49 מיליארד דולר.

בהשוואה ל Stratotanker הוא מתהדר בקיבולת עומס גבוהה משמעותית ובטווח מוגבר של 4.000 ק"מ, בזכות צריכת דלק נמוכה יותר. ביולי 2015 נבחרה מכלית בואינג החדשה על ידי ממשלת יפן לצורך חידוש הצי שסופק ל"כוחות ההגנה העצמית "שלה, בעוד דרום קוריאה בחרה ב- Airbus A-330MRTT (תובלה עם מכלית רב תפקידים) , שמקורו בתוחם A330-200.

ב- KC-46 מפעיל התדלוק פועל מתחנת AROS (מערכת תדלוק אוויר), מצויד במשקפי תלת מימד ומצלמת ראיית לילה. תא הטייס נגזר מה- 3 דרימליינר אבל הפלטפורמה עליה פגסוס זהו הדגם 767-200, השייך לסדרת מטוסים להובלת סחורות ונוסעים (עם קיבולת 181 עד 304 מושבים), שעבר על 1.000 דגימות מורכבות.

ה- 767 נועד להשאיר את קבוצת איירבוס אירופאית במרחק בטוח, שאותה, A-300, ביקשה לערער את עמדות בואינג, במיוחד בתחום השוק בינוני. המשרד האמריקני הגיב אז במטוס זה ממרכז המטוס מהסוג גוף רחב, תכונה שעברה בירושה ממשפחת כלי טיס עם מוצא צבאי.

בשנות השישים של המאה הקודמת, בואינג השתתפה במכרז שהשיק ארה"ב לארגון מטוס תובלה גדול חדש שראה בסופו של דבר את ה- C-60 גובר גלקסי לוקהיד. צוות ההנהלה של חברת סיאטל, בראשותו של ביל אלן, החליט אז להקים מטוס גדול להסעת נוסעים, ובכך מעקב אחר הבקשה שנמסרה במובן זה על ידי המייסד והנשיא "המיתולוגי" של פאן אם, חואן טריפה.

המטוס הזה, שנקרא דגם 747, מסוגל להכיל 568 אנשים בגרסת 747-400 גוף רחב, מרוויח את הכינוי של ג'מבו ג'ט לגודלו: כמעט 20 מטרים (כמו בניין בן שש קומות), אורכו 70 מטרים, עם גוף מטוס ברוחב 6,13 מ 'שמפיק את המרב מהזנב אל הלוע, מיטוב על ידי תנועת תא הבקרה ומחלקה ראשונה בסיפון העליון.

ידוע גם בשם מלכת השמיים, ה- 747 (שאביו המעוצב, ג'ו סוטר, נפטר ב -30 באוגוסט 2016 בגיל 95), היה חלקו בתחרות החלל בין ארה"ב לברית המועצות, לאחר ששימשה בשלבי הבדיקה והאימות של התפעול של הסעות. המעבורת הראשונה שנבנתה הייתה OV-101 מִפְעָלהתכנסו בין יוני 1974 לספטמבר 1976 ובצעו את הבדיקות הראשוניות, הנוגעות לאווירודינמיקה ואלקטרוניקה, בין ה- 18 בפברואר ל -2 במרץ 1977.

הבדיקות שנערכו במרכז דריידן של נאס"א באדוארדס, בקליפורניה, ראו חמש טיסות עםמִפְעָל לא מאויש ומותקן על גבו של 747. אותו התקנה שאומצה לשלב השני שנערך בחודשים הבאים של יוני ויולי, כשהפעם האסטרונאוטים על סיפונה לבדוק את תפקודם הנכון של כל מערכות ההסעות.

עבור תוכנית החלל שלה, מוסקבה הייתה זקוקה למכשיר המסוגל לשאת את הסוס Buran (תמונה), דמי הסעות סובייטים. הפיתרון היה אנטונוב 225 מריה (חלום), שפותח החל מנוע הארבעה האסטרטגי (16.000 ק"מ אוטונומיה), An-124 רוסלןהידוע בתוך נאט"ו כ קונדור.

ב- An-225 (קוזאק על פי הערך של נאט"ו) מוטת הכנפיים נע בין 73,3 ל- 88,4 מטרים ואורך 69,1 ל- 84, קיבולת העומס בין 150 ל -250 טון ומשקל ההמראה המרבי בין 405 ל 600, ואילו אישור הצוות מורכב משישה חברים. לצורך כוונון הכוח הדרוש נוספו שני מנועים נוספים, ובכך השיגו מהירות מרבית של 850 קמ"ש, מעט פחות מ- 865 קמ"ש מה רוסלן.

מכליות אוויר ומטוסי מטען גדולים הם תנאי התנאי ההפעלה להקרנה הבינלאומית של הכוחות המזוינים של כוח גדול, עד כדי כך שבנוסף לרמה מסוימת של גיוס משתמשים בציי השכירות הפרטיים. בהיותו ההגנה האמריקאית, בגלל המיקום הגאוגרפי והמעמד הפוליטי של הכוח העולמי הראשון, צרכן גדול של לוגיסטיקה, הפנטגון הוא מהלקוחות החשובים ביותר של שירותי ההובלה שמציעות חברות מסחריות.

יש לספק את רשת הבסיסים בחו"ל ואתרים שזוהו והוקמו במסגרת תוכניות המיקום המוקדם, ומאחר שתעשיית האווירונאוטיקה נכנסה לזירה, השימוש בכוח צבאי בפתרון סכסוכים בין מעצמות הדגיש פעמים רבות החשיבות של מרכיב "לוגיסטיקה תעופה" להצלחת פעולות הכפיה של אדם או לנטרול אלה של הצד שכנגד.

כנקמה על הקמת ממשלה מערב גרמניה בפלחי ברלין שהוקצו לארצות הברית, בריטניה וצרפת חסמו הסובייטים את כל התנועות לעיר ומחוצה לה ב- 24 ביוני 1948. בעזרת בעיקר חיל האוויר האמריקני ו- RAF יצרו המעצמות המערביות אווירית שבה הם סיפקו את חיל הזמנים שלהם עד להסרת המצור במאי 1949.

כדי לתת מושג על גודל המאמץ הזה והרושם שהוא בוודאי יצר בקרמלין, סך הטונע שהועלה לסרייבו על ידי האו"ם בין 1992 ל -1996 (פעולה שנחשבה לאחד מגשרי האוויר הגדולים שבוצעו אי פעם) תואם את הכמות שהועברה מדי חודש לברלין לברלין: בעיצומה של התחייבות זו נרשמה בעיר נחיתה אחת לדקה (רופרט סמית ', "אמנות המלחמה בעולם העכשווי", il Mulino, 2009).

הכמות הכוללת של האספקה ​​שנוצרה כדי לטוס לברלין במהלך כ -11 חודשי המצור נגעה ב -700 מיליון טון *, אך במהלך ההתגייסות למלחמת המפרץ 1991 (חולקה לשני שלבי המבצע) מדבר מגן e סופה במדבר), החומר שהועבר לתיאטרון המזרח התיכון מאוגוסט לדצמבר 1990, עמד על פי 3-4.

להפגנה ענקית זו של חוזק לוגיסטי ויכולת "ניהולית מלחמה", חיל הים וחיל האוויר האמריקני ריכזו את מכונת הכוח הארגונית הקולוסלית שלהם על פי מינון התמחות שהיה כרוך בהובלת כמעט כל אנשי הצוות לשנייה, בעוד הראשונה העביר 80% מהאמצעים והחומרים לאזור.

באוטוביוגרפיה שלו, הרמטכ"ל דאז (גנרל הרמטכ"ל המשותף), גנרל צבא ארה"ב, קולין פאוול, נותן תיאור מה פירושו להפעיל את מה שהוא עצמו מגדיר את אמריקאי לווייתן.

ב- 6 באוגוסט 1990, ארבעה ימים לאחר הפלישה העירקית לכווית, הם כבר היו בכוננות גבוהה: החטיבה הטיסית ה -82 של פורט בראג, צפון קרוליינה, מטה החיל השלישי של הצבא באטלנטה, ב ג'ורג'יה, וטייסת הציד הטקטית הראשונה בבסיס לנגלי בוירג'יניה. עם זאת, לא ניתן היה לשלוח אפילו צנחן למשימה מבלי לעבור לפיקוד ההובלה הצבאי: תחבורה צבאית פדרלית אקספרס.

ה- MAC הוא חלק מ- TRANSCOM (פיקוד התחבורה), שמרכז את פסגות התובלה הצבאיות של ארבעת השירותים המזוינים (חיל הים האמריקני, ארה"ב, צבא ארה"ב ו- USMC), וממטה הבסיס בבסיס האוויר של סקוט באילינוי. הזמנות למרכזי MAC של שני החופים: בסיס האוויר של מקגייר, בניו ג'רזי, ושל טראוויס בקליפורניה.

80% מהמטוסים המרכיבים את הצי בראשות ה- MAC נמצאים בטיסה לצמיתות, כאשר ניתן צו גיוס עדיפות על כל אחד מהמכשירים הללו לנחות בטרמינל הקרוב ביותר, לפרוק את העומס ולחזור לבסיסם. הכל מנוטרת כל העת מחדר הבקרה של סקוט בו, בין היתר, עבור כל כלי טיס אתה מודע לעומס שהועבר, לדלק הקיים, למצב תוכנית האחזקה ולהרכב הצוות.

עם שליחת כל רכב עם כנפיים לשמיים, הפעילות של צי MAC עברה בין 80 ל 100%. היה צפוי כי למעלה משש-עשרה אלף צנחנים של מטוסי הטיס ה -82 יעלו על ה- C-141, כי תחמושת, חלפים, חומרי תחזוקה, כל מה שצריך בפעולה של טייסת ציד, הועמסו על גלקסיית C-5 הענקית , שמטוסי המכלית המריאו כדי לספק את F-15 בדרך למפרץ. MAC שכרו גם עשרות מטוסים להשלמת המעלית ("Un enfant du Bronx", Odile Jacob, 1995).

הגעתו האחרונה של בואינג למקטע התובלה האסטרטגי היא ה- C-17 Globemaster (תמונה), שהובא כנדוניה על ידי מקדונל-דגלאס עם רכישת המיזוג בשנת 1997. מקורותיו מתוארכים לתוכנית שנות ה -70 המכונה AMST ( תחבורה מתקדמת STOL מתקדמת), שאליה התכוון ה- USF להצטייד במכשיר בגודל בינוני, עם המראה ונחיתה קצרים, כדי להחליף את הסדרות המתוארכות יותר של ה- Lockheed C-130 ו- C-141.

עבור הפרס, החברות בסיאטל ובשיקאגו-סנט לואיס התמודדו עם אבות-הטיפוס שלהן, YC-14 ו- YC-15, ויהיה זה האחרון לבדוק זאת עם הכינוי הסופי C-17. הטיסה הראשונה של מטוס רב-תכליתי זה בעל ארבעה מנועים התקיימה ב- 15 בספטמבר 1991, בזמן שנכנסה לשירות ב -14 ביולי 1993 בבסיס האווירי בצ'רלסטון, דרום קרוליינה, והטייסת הראשונה הוקמה בינואר 1995. היחידות שהורכבו הן מדינת 279, מתוכם 224 שנרכשו על ידי ארה"ב, והדגימה האחרונה נמסרה לקטאר לפני שנסגר התור בינואר 2016.

עם 82 טונות המטען שלה, ה- C-17 שימש בכל העימותים שעסקו בארצות הברית בעשרים השנים האחרונות ובאזור סאהל (בפרט בצפון מאלי, בסמוך לאזור המכונה "האלים"). שלושה גבולות ", מלי-בורקינה פאסו-ניז'ר), מעניקה תמיכה לוגיסטית הן למשימת מינוסמה של האו"ם, המורכבת ממעל 20 איש, והן למשימה הצרפתית שהחלה בשנת 12.000 כ סרוואל והפכה לשנה שלאחר מכן Barkhane.

האחרונים עדיין רואים כ -3.500 גברים פרוסים מוזה נהדרתואילו גרמניה שלחה ארבעה מסוקים לאזור מאז מרץ טיגרה (תמונות), שמתווספות לכמה שיותר NH-90, ולכמה מאות גברים בסך הכל של כאלף - מה שהופך את הבונדסווהר לשותף מרכזי במתכונת MINUSMA, ובכך מחזק את המרכיב הפרנקו-גרמני בנוכחות הבינלאומית בכל המסע. "באזור.

עבור כל מדינה, רכישה ושמירה על דרגת הכוח העולמי יכולים לעבור רק מיכולת הפעולה של המנגנון הצבאי שלה בכל תרחיש חשוב בעולם. בהבנה ששום מדינה (כולל ארצות הברית) אינה יכולה להסתדר בלי רשת של בריתות, מכשיר ההקרנה של כוחות הצבא האמריקניים היה תמיד תנאי הכרחי למנהיגות בינלאומית אמריקאית, תחום בו המרכיב הנישא באוויר ממלא תפקיד מפתח מבחינת זמינות השימוש והגיוון של ההנחיות.

אחרי הכל, כפי שמלמד זיכרונותיו של האקס הגנרל פאוול, "עדיין צריך להעביר את" המגפיים ", יחד עם האמצעים הדרושים וחומרי התמיכה" על האדמה, וזה גם כשיש לך את היתרון גיאוגרפית - מלווה בחשיפה הישירה הבלתי נמנעת להדהדות של התפרצויות המתח הקשורות אליה - של קרבה רבה יותר ביחס לתיאטראות ההתערבות הפוטנציאליים שנמצאו בתקופת המשבר של המזרח התיכון הגדול, מצפון מערב אפריקה לפקיסטן.

שוק האוויר והחלל העולמי מתאפיין זה מכבר בדואליות של בואינג-איירבוס, ולמעשה קבוצת טולוז מייצגת את היוזמה האירופאית המצליחה ביותר לא רק בתחום התעשייתי אלא גם בפרספקטיבה של הגנה משותפת. באופן לא מפתיע, בפיצויים החוזרים על עצמם לריכוז גדול יותר של כושר הייצור, גם בממדים האחרים הקשורים לפעילות צבאית, מופעלים העמלות: "איירבוס של הימים" ו"איירבוס יבשתי ".

אלה האחרונים מייצגים יעד בלתי נמנע לרכישת מה שמכונה EDTIB (הבסיס האירופי הטכנולוגי והתעשייתי להגנה), אך לצורך התרגום במונחים תפעוליים, יש לחבר בסיס תעשייתי הולם כישורי העיבוד והניהול האסטרטגיים המתאימים. וניהולי-ארגוני, והדבר מרמז על גופים שמרכזים את ההחלטה המדינית ואת שרשרת הפיקוד על הצבא.

בארצות הברית הוקמה בשנת 1789 מחלקת המדינה (בתצלום המפקדה), בעלת מדיניות חוץ עם מזכיר המדינה בראש, ומחלקת האוצר, ואילו זו של ההגנה מתוארכת לחוק הביטחון הלאומי משנת 1947 (א שהייתה אחראית גם על הולדת ה- CIA, המועצה לביטחון לאומי וחיל האוויר האמריקני), שהפכו את הרמטכ"ל המשותף שנוצר בשנת 1942 לקבוע. כל 171 ו- 160 שנה לאחר הכרזת העצמאות של ה- 4 ביולי 1776 וה חוקה משנת 1787.

סבלנות רבה ככל שתהליך האיחוד היבשתי עשוי לדרוש (כפי שהלמוט קוהל לא הצליח להצביע בחוכמה), תמונת היום של יחסים בינלאומיים אינה מציעה את כל הזמן הזה ליבשת הישנה. בנוסף, בהכרח יש לכלול טרנסקום אירופאי בין המוסדות שחוקם יוצא לדרך מחדש בתוך האיחוד האירופי, יחד עם צבא ומשרד הביטחון.

 

*כמות האספקה ​​הנישאת באוויר במהלך הרכבת האווירית מעל ברלין באה לידי ביטוי ב"מיליון טון ", יחידת מדידה של אנגלו-סכסון, ובמיוחד הובלה אווירית אמריקאית.

(תמונה: בואינג / חיל האוויר של ארה"ב / בונדסווה / ארה"ב TRANSCOM / אינטרנט)