המסתורין של ARA סן חואן

(של מרקו פסקואלי)
31 / 01 / 18

15 נובמבר 2017 הצוללת ARA סן חואן של הצי הארגנטינאי מאבד קשר עם הבסיס הימי של אושואיה, במאר דל פלאטה. מאותו רגע החלו בחיפושים קדחתניים אחר הסירה, שסבלה מתנאי מזג האוויר האוסרים בדרום האוקיינוס ​​האטלנטי. זוהי סדרה של עקבות כוזבים, הצהרות סותרות ותקוות שלא במקומן, עד שהמציאות הקשה תופיע בנובמבר 28, כאשר הצי הארגנטינאי יגלה את סיבת היעלמותה של הסירה.

ההודעה האחרונה נשלחה על ידי סן חואן נובמבר 15 הזהיר: "המים נכנסו לשנרקל בחדר הסוללות החשמלי והדבר גרם למעגל קצר ולעקרון אש. אנחנו ממשיכים טבילה עם חצי כוח. אנו נשמור אותך מעודכן. "אבל הוא ארגון של האמנה לאיסור ניסויים גרעיניים הכולל (CTBTO), משולבים במערכת האו"ם, כדי לדווח כי זיהה אות חריג קרוב למיקום הידוע האחרון של הצוללת חסר. שתי תחנות הידרואקוסטיים של CTBTO , זה גוף האו"ם דוחות בהצהרה קצרה, מצאו "אירוע אימפולסיבי תת-ימי התרחש ב- 13.51 GMT של ה- 15 בנובמבר"בקו רוחב של -46,12 מעלות ואורך של -59,69 מעלות.

המיקום האחרון של הצוללת הוא אזור המפרץ סן חורחה, 268,5 קילומטרים מן החוף הארגנטינאי, 30 קילומטרים מן המיקום האחרון הידוע. בהצהרתו הקצרה על שלוש פסקאות בלבד, ה- Ctbto מעמיד את הנתונים לרשות הרשויות הארגנטיניות כדי לתמוך בפעולות המחקר השוטפות (1). אין ספק כי לאחר ההודעה של נובמבר 15 לא יודע יותר על הסירה ואת הצוות הצבאי 44, כולל האישה הראשונה בהיסטוריה של הצי הארגנטינאי, אליאנה מריה Krawczyk.
זוהי הכרוניקה.

במאמר זה ננסה כעת להבין מה קרה, תוך שימוש במקורות מיוחדים שונים. בינתיים הסירה: בכיתה TR-1700, השיקה בגרמניה ב 1983 1985 נכנס לשירות בחיל הים הארגנטינאי (ARA) עם ראשי התיבות S-42, את סן חואן זה היה דיזל קלאסי / חשמלי סירה הנעה מעורבת, 66 מטרים ארוכה, 2116 טונות של עקירה, 2264 טבילה (2). מנועי דיזל משמשים בדרך כלל בהופעתם, ואילו המנוע החשמלי, שאינו אוכל רב, מבטיח את ההנעה בטבילה. המצברים נטענים על ידי מנועי דיזל, בדומה למכונות ההיברידיות הקיימות. ב 2011, באמצע החיים באמצע, את סן חואן הוא עבר שיפוץ מלא, שכלל, בין היתר, את החלפה מוחלטת של המצברים. אבל על זה נחזור.
בינתיים, באותו יום סן חואן בהחלט הפליג בטבילה, תנאי הים על פני השטח היו אוסרים: רוח מעל 45 קשר וגלים של עד 9 מטרים. במציאות, תנועת הגל האוקיאנית תלויה רבות באורך הגל ומעט בגובה, ולכן ההשפעה מורגשת עד מחצית אורך הגל, כלומר בין 5 ל -50 מטר, תנועת הגל פוחתת ב אקספוננציאלי עם עומק. לכן, לא הייתה שום סיבה לגלוש על פני השטח ולעבור מתח כלשהו. למעשה, מגע רדיו אפשרי רק אם היחידה מנווטת על פני השטח או בכל מקרה עם האנטנה המשמשת לתקשורת, מעבר לפני המים.

אבל בואו נחזור להודעה האחרונה:המים נכנסו לשנורקל בחדר הסוללות החשמלי והדבר גרם למעגל קצר ולעקרון אש. אנחנו ממשיכים טבילה עם חצי כוח".

שנורקל היא המערכת, כי באמצעות צינור צריכת אוויר ארוך מבחוץ, מבטיח, כאשר הצוללת מתחת לפני המים ואת הצינור הוא הרים את השסתומים נפתחו, חילופי האוויר הפנימי , אבל מעל לכל כניסת האוויר לתפעול מנועי דיזל, אשר האוויר לא יכול להסתדר. כאשר שנורקל אינו בשימוש, כלומר במהלך ניווט צלילה, צינור שנורקל מוצף אל גוף עמיד.

לדברי הטכנאים, מים יכולים גם להיכנס שנורקל, אבל אף פעם לא עם השפעות הרסנית. למעשה, שנורקל יש לפחות שלושה שסתומים: אחד בחלק העליון של הקנה (שסתום ראש) כדי למנוע כניסת גלים, ושניים ליד גוף עמיד לעמוד בגובה המרבי, להיות בר שנורקל מוצף כאשר הצוללת שקוע. לאחר הקנה יש בדרך כלל מערכת איסוף כדי למנוע כל מים נכנסים החל לזרום לאורך צינורות, מערכת צריכה להיות ברמה גבוהה התקנים בטיחות לסגור את השסתומים עמידים. לאחר שנורקל השנורקל, בין המחסנים המסופקים לפני כניסת האוויר האפקטיבית, נבדק שסתום הראש, שבו שני מגעים חשמליים (24 וולט, AC), שבמים קצרים וסוגרים באופן אוטומטי את השסתום. הטיפול של קצין השומר הוא לכן לבדוק את המגעים ואת איטום האטמים לפני הפעלת שנורקל. ואם הסירה יורדת מתחת לרמה של שנורקל, ברור שסתום הראש נסגר ועל הלוח הם מבינים את זה מיד: ריצה דיזל ימצוץ את האוויר מתוך הסירה, יצירת דיכאון פתאומי, אשר אם זה נמשך זמן רב , מוביל לכיבוי המנוע. מים קטנים יכולים גם להיכנס אם הים נמצא בסערה, אבל הוא נאסף בבאר מיוחדת כי הוא מרוקן מכן עם משאבות ניקוז או עבור decanting פשוט על תיבות מתאימות על הסיפון. אבל אם שסתום הראש יש תקלה מכנית או אלקטרומכנית, אז זה מזין כל כך הרבה מים במהירות, כפי שהוא עשה את USS סקוואלוס ב 1939 (3).

במקרה של סן חואן ייתכן שהתגובה של הצוות לא הייתה מהירה, ואולי מים נכנסו לתא הסוללה. הודעת הרדיו הייתה ברורה: המים עברו דרך השנורקל ונכנסו לסוללת המשנה מספר 3. הגרמנים מונים מכוח קשת לקשת, ולכן מדובר בתחנת הכוח הקדמית, זו הקרובה ביותר לשנורקל, שגורמת לשריפה. לא ברור אם השריפה התפתחה בחדר או על מתגי הבטיחות של סוללת המשנה מספר 3. והכי חשוב, לא ברור אם הסוללות איבדו את החשמל עוד לפני שהן קצרות במי מלח. מדוע אי פעם לעלות לשנרקל עם הים ההוא אם לא צריך להטעין את המצברים במנועי דיזל?

ארגנטינה דובר הצי (אנריקה Balbi) מדווח כי הסיבה לכישלון הייתה כניסתם של מים דרך השנורקל, זה גרם לקצר בסוללה. המבודד היה, למרות הבעיה, הם היו ממשיכים את המסע על ידי טבילה לתוך מאר דל פלטה, באמצעות sottobatterie 1 ו 2 ומנסה לתקן את הבעיה, ולא גלישה נדחקה ועלתה. אז הם האמינו שהם יצרו את הבעיה, ואז משהו השתבש. אבל זה גם אומר כי תא הסוללה גם הוא מבודד מסיבות מובנות והאפשרות שתזיני המים יחסיים. אז אני מציע את ההשערה של אובדן הדרגתי של כוח או נזק קריטי הסוללות הקודמות להרים ולתמרן את הכניסה של המים מן שנורקל, אשר שלחה את כל לקצר לייצר גזים רעילים (כלור, מימן). שריפה ללא להבה, אך רעילה. זה היה יכול להיות משותק תגובת צוות: אפילו כישלון במסגרת נעה (אשר מפיצה סוללות חשמל וגנרטורים) עדיין צריכה לאפשר פילוס חירום (עם מערכת של הידרזין) (4). לא רק: כל סירה מצוידת יותר מאשר מכשיר בטיחות מסוגל לתקשר במקרה של תקלות עמדה או לפחות להשיק SOS: מצופי רדיו בצוללת, תקשורת רדיו בתדר נמוך, וסביר להניח כי מתקנים אלו היו יעילים, אחרת סן חואן הם לא היו מפליגים למסע ארוך כל כך. עם זאת, נראה כי לא היה מצוף EPIRB (זה מתנתק אוטומטית משגר אות מצוקה לווין). באשר להעברת האוויר, ייתכן שלא היה להם את הכמות הדרושה להגיע לקילומטר 400 מהחוף ומעבר לבסיסי הצי.

מנגנון נוסף שהיה אמור להיות נוכחי הוא משדר תת-ימי חירום, המופעל באופן ידני או אוטומטי ועובר על סוללה גם עבור 10 ימים. אבל כאן הפיסיקה של הצליל במים מתערב ואת טווח לא יכול להגיע 100 ק"מ.עם תנאי מזג אוויר קשים כגון אלה באזור, רעש הרקע יכול לכסות את פליטת המשדר מתחת למים. אבל הבעיה האמיתית היא שהספינה, עכשיו ללא חשמל ו / או עמוסת מים נכנסה, ואוויר פנימי מושפל על ידי גז, עשן ולבות, בנקודה זו ירד לתחתית עם כל הצוות.

מעליות חירום (RESUS, מערכות הצלה עבור צוללות) נועדו לפעול בתנאי חירום קיצוניים, גם בהיעדר כוח ו / או הפעלה ידנית. ההפעלה האוטומטית צפויה בהתאם למכסה (כמו ב- U212A) או ידנית כמו יתירות לכשל חשמלי (כמו שלנו Sauro). מה קרה על הלוח סן חואן זה היה אפוא חריג ופתאומי.

אף פעם אין סיבה אחת, אבל הסכום מוביל לטרגדיה. הצוללות שלנו מאומנות בצורה חוזרת ונשנית להתערבויות חירום, כדי לפתח אוטומטיות התנהגותית מדויקת. התעוררות מהירה כאן היתה אפשרית - גם ללא התערבות ידנית של הידרדרות מהירה של מיכלי נטל - אם לא נגרם נזק נוסף. ההנעה היתה כמעט ללא ספק, עזרה גדולה לחזור אל פני השטח, אולי בגלל הנזק אש או אולי את הצפה של שאר הסוללות. אולי התפוצצות הסוללה פגעה בצינורות מסוימים של הקירור הכללי, מעגל באותו לחץ מבחוץ שלא יכול להיות קל ליירט, יצירת הצפה חזקה נוספת לאחר השריפה.

התוואי היה על גבול המדף היבשתי, אך הקריסה התרחשה בעומק הרבה יותר נמוך מאשר ההתמוטטות התיאורטית, וגרמה למוות המיידי של כל הצוות עד אז. לדברי ד"ר ברוס רולה, מומחה לניתוח אקוסטי אשר במשך 42 שנים היה האנליסט הראשי במשרד המודיעין הימי (ONI), זהו שירותי המידע של הצי האמריקאי, הקריסה התרחש בעומק של 388 הר. זה מה שהכלל כותב:

1) האירוע המדובר, שאירע בשעה 1358Z (GMT) בנובמבר 15 2017 לנקודה עם 46 10 ° "S-59 ° 42'W קואורדינטות גיאוגרפיות, הופק על ידי הקריסה של גוף הלחץ של הצוללת סן חואן בעומק של כ 1275 מטרים (על 388 מטרים), שבו לחץ הים שווה בערך 570 psi (£ לכל רגל מרובע), כלומר 39,3 בר;

2) הקריסה יצרה אנרגיה קינטית השווה לזה המיוצר על ידי פיצוץ של כ 12.500 £ (על 5.700 ק"ג) של TNT;

3) תדירות האירוע הייתה 4,4 הרץ;

4) את מהירות של עמודה מים חדר לתוך הצוללת של גוף לאחר הקריסה היה שווה בערך 1800 הקרקע מייל לשעה, כלומר על 2.900 קמ"ש / שעה;

5) גוף של סן חואן (40 / 1 של שנייה), שווה בערך למחצית הזמן המינימלי הנדרש על ידי החושים האנושיים להכרה קוגניטיבית של אירוע;

5) את שרידי סן חואן הם שקועים אנכית במהירות מוערכת בין 10 ו 13 צמתים;

6) את ההשפעה של שרידים אלה על קרקעית האוקיינוס ​​לא לייצר אירועים אקוסטיים נוספת לזיהוי בטווח הארוך;

7) אם התאונה נמצאה והחליטו לשחזר חלקים, מוצע לרכז את הניתוח על מערכת הסוללות של הצוללת.

אגב, ברוס כלל הוא גם רכז של "מדוע עקרב USS (SSN 589) אבדה: מותו של צוללת בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי"(שאר 2011), הקשורים לאובדן הצוללת הגרעינית האמריקנית עקרב (צילום), התפזרו מן האיים האזוריים במאי 1968 עם 99 גברים על הסיפון. וגם כאן היו סוללות (5).

אבל בואו נמשיך לסוללות ולבעלותן חסרת האש. חקירה של משרד ההגנה הארגנטיני הראתה כי חיל הים ביצע הפרות של הכללים לרכישת סוללות על היעלמות הצוללת סן חואן, מדווח על מהדורת Nacion, בהתייחסו למסמכים הפנימיים של המשרד. כפי שמציין העיתון, הסקר שנערך על ידי המשרד 2015 ו 2016 גילה כי נציגי חיל הים אולי לא בעקבות תקנות לתיקון הצוללת ואת החלפת הסוללות, וכי רכישה של סוללות אולי ניהל את האינטרסים של כמה ספקים.

"המידע הנאסף המאפשרים לנו לומר כי החוזה לא רק שאינו תואם את ההליך המינהלי, אלא גם כי האחראים חוזים, כנראה, ביצעו מעשים בלתי חוקיים האינטרס של חברות הוקר GmbH ו Ferrostaal AG", נכתב בעיתון, מצטט מסמכים מהמשרד. תוצאותיו של סקר זה עולים בקנה אחד עם הנתונים של הניהול הכללי של הבקר של ארגנטינה, אשר מאשר את נוכחותו של אי סדרים. כמו כן המהנדסים המלאים גילו כי, בשל העיכוב של תהליך הקנייה, נרכש סוללות פגות. למעשה, שני מפיקים גרמנים היו מונופול על אספקת סוללות בצורה אטומה. על פי מידע של הפורטלים הגרמנים BR המשוכלל והנדיר ו ARD-סטודיו מדרום אמריקה, שתי חברות גרמניות היו תיחטפנה החלפת מכשיר משלם שוחד היה מותקן המוצרים באיכות ירודה כדי לחסוך. במהלך שיפוץ מלא של "סן חואן" הסתיים 2011, את Ferrostaal ו EnerSys-הוקר העניקה חוזה התאים משלוח 964 בסכום של 5,1 מיליוני יורו על פי מה שצוין בעיתונים על ידי כמה פוליטיקאים ארגנטינאי, זה מעשי בטוח ששתי החברות הגרמניות שילמו שוחד כדי לקבל את ההזמנה. תשלום שהוגש ב 2010 במובן זה הסתיים בתוך כיסוי.

באשר לאיכות הסחורות שנמסרו, אמר שמידט-ליירמן:יש חשד שהסוללות לא היו, בחלקן או בכלל, האיכות שהייתה אמורה להיות ... אנחנו אפילו לא יודעים מאיפה הם באו, אם מגרמניה או ממדינה אחרת".

בשלב זה, ראוי להתמקד במודרניזציה ארוכה ומורכבת עבודה כי סן חואן סבלה בין 2008 לבין 2014. עבודות אלה בוצעו על ידי ספינות הספנות הארגנטיניות Cinar (Complejo Industrial y Naval Argentino) של בואנוס איירס, חברה ממשלתית הנובעת ממיזוג שתי המספנות דומצ'ק גרסיה ומספנות טנדנור. דומצ'ק גרסיה הם אתרי הבנייה שהחלו, תחת פיקוח גרמני, את בנייתם ​​של ארבעת התאומים סן חואן ו סנטה קרוז (שתיהן נעשו בגרמניה), דהיינו סנט פה ו סנטיאגו הדל אסטרומעולם לא השלים (הקליפות עדיין על התלושים במשך יותר מעשרים שנים מחכות החלטות), כמו גם שתי יחידות אחרות שלא היו אפילו התחילו. ארבע היחידות היו, ללא ספק, הראשונות שנעשו בארגנטינה. במילים אחרות, שום צוללת שנבנתה בארגנטינה מעולם לא הפליגה. לאחר הפרטה ואת הפירוק העוקב של המספנות, עכשיו פושט הרגל בעקבות המשבר הכלכלי החריף במדינת הדרום אמריקאי עברה "90, ממשלת קירשנר החליטה לארגן מחדש את בניית הספינות הלאומיות מנסה לשחזר מיומנויות וחלק העובדים המיומנים צריכים מימוש ותחזוקה של יחידות מורכבות כגון אלה מתחת למים. בינתיים, עבור refitting של סנטה קרוז, התאום של סן חואן אשר היה צורך שדרוג ותחזוקה העיקריים, הצי הארגנטינאי נאלץ לפנות לעזרתה של ברזיל (מדינה כי, בדרום אמריקה, הוא מתקדם יותר מיומנויות). סנטה קרוז היה נתון אז, בין 1999 ו 2001, כדי המודרניזציה הגדולות עובד על ארסנל דה מרינה בריו דה ז 'נירו. ארגן מחדש את החצר הלאומית, עבודות דומות מתוכננות גם עבור סן חואן, אך נעשו ישירות בארגנטינה מ- 2008 ל- 2014. יש להדגיש, כעדות לקשיים שנתקלו במספנות הלאומיות, אשר על סנטה קרוז הברזילאים עבדו כשלוש שנים עבור העבודות, ואילו עבור התערבויות דומות על סן חואן הוא שירת בארגנטינה תקופה כמעט כפולה. ארבעת מנועי הדיזל, מנוע ההנעה החשמלי ומרכיבי סוללת ה- 960, שהסתכמו בכ- XNXX, ירדו לחלוטין ושופצו מחדש. מלבד ההפלגה של חיישנים אקוסטיים חדשים ומערכת לחימה מעודכנת, והם הוחלפו כ קילומטר 550 של צינורות מסוגים שונים ולמעלה קילומטר 9 של כבלי חשמל, תוך שהם פורקו שפצו כמעט 25 שסתומי צורך השירותים שונים על לוח.

גוף הספינה של המעמד הצולל TR 1700 80 ח.י. עשויה פלדה, פלדת פחמן נמוך מיוחדת (גם משמשת צוללות האיטלקיות Sauro) כי יש לו תכונה ערך עבור צוללת: זה די אלסטי, אבל חזק מאוד, עם נקודת תשואה גבוהה (תשואה גבוהה, כלומר HY) שווה פאונד 80.000 לאינץ 'מרובע (36.287,3896 ק"ג / 6,4516 cmq)... עם זאת, חומר זה דורש טכניקות ריתוך מיוחד. על מנת לאפשר את הנחיתה של אלמנטים גדולים כי לא יכול לעבור ליד שתי דלתות פנימיות הלוח הקיימים, במהלך העבודה היה צורך לחתוך ממש בשני של הספינה סן חואן אשר היה מולחם אז שוב. כפי שאתה יכול בקלות לדמיין, להיות יחידות מתחת למים כי לעמוד בלחצים משמעותיים בשל לחץ הים בגובה רב, ובנוכחות של HY 80 כבר הזכיר פלדה, זה מבצע עדין מאוד הדורש תשומת לב מיוחדת, ציוד ונהלים הולמים ועובדים מוסמכים ובעלי הכשרה מיוחדת, אשר חייבים להיות מאומנים כל הזמן לשמור על כישוריהם ללא שינוי. בכל רחבי העולם אין אתרים רבים מסוגלים לבצע את הפעילויות האלה בבטיחות מוחלטת ואת העובדה כי העבודה באתר סן חואן הופקד בידי אתרים שנפגעו עסקיו המוטרדים, אשר במשך שנים לא עבדו בתעשייה ועוד, במדינה הסובלת ממשבר כלכלי ארוך הרסני נחשב שטח של סיכון שיש להתחשב בו. החוקרים בהחלט לא יכולים לזלזל בחוקרים שיצטרכו לחקור את הסיבות לאסון.

תחום נוסף סיכון ידוע ידי המעורבים צוללים הוא היווה ידי מה שנקרא "camolature" (או "צבת"), כלומר תופעות הקורוזיה החורות, הידוע גם בשם "חורים" עם המינוח אנגלו-סכסון, אשר יכול להפחית את העובי פלדה ולכן להחליש את ההתנגדות שלה. את "החורים" הוא תופעה מאוד חתרנית חביבים במיוחד ממש ליד המים של הים, המהווה את הסביבה האידיאלית עבור הפיתוח שלה בשל הריכוז הגבוה של יוני כלוריד נתרן ומלחים אחרים. במהלך עצירות בחצר צוללת, הטכנאי חייב להקדיש תשומת לב מיוחדת החיפוש אחר "חורים", ובמידת צורך, להתערב הדביק על הספינה של "גיליון הרקמות" מולחם כראוי אשר משרתת בו כדי לשקם את העובי המקורי ולשחזר את המאפיינים חוזק של הפרויקט. ברור שהתופעות הבלתי מזוהות ולא התנגדו בצורה הולמת הן סכנה שעלולה להיות קטלנית עבור גוף המתוכנן לעמוד בלחצים גבוהים מאוד.

גוף הספינה של המעמד הצולל TR 1700 תוכנן לפעול בגובה של 270 מטרים (300 מטרים, על פי מקורות אחרים) עם מקדם ביטחון כנראה שווה 2. גורם הבטיחות הוא מספר שימושי לקבוע את עומק התמוטטות, כלומר את אחד המקסימום נסבל לפני תשואות גוף. צוללת המיועדת החלק המבצעי של מטרים 270 עם מקדם בטיחות 2 להתנגד עד 540 מטרים עמוק (270x2), אחד עם 300 מטרים ההפעלה בגובה להתנגד עד 600 מטרים (300x2) וכן הלאה. גם בהנחה על סן חואן מקדם בטיחות בטיחותי יותר, שווה ל- 1,5 בלבד, יהיה בהתאמה עומק קריסה של 405 או 450 מטרים, בכל מקרה גבוה מ 388 מטרים אשר הספינה הניבה. אם סן חואן היא התמוטטה לעומק צנוע יותר מכפי שהיה עליה לסבול, אלא משום שזו היתה ככל הנראה נמוכה יותר לעומק המבצעי, בהתחשב בשנות שירותה של 25.

 

הערה

(1) https://www.ctbto.org/press-centre/media-advisories/2017/media-advisory-... . לניתוח האנלוגיה האקוסטית שנעשתה על ידי טכנאי, ראה: https://youtu.be/bc39NVy1v20

(2) https://it.wikipedia.org/wiki/ARA_San_Juan_(S-42)

(3) עדותו של צ'רלס גרין, שירות הצוללת של USN (בדימוס)

(4) מיכלים הידראזין במגע עם הים לפתח גז. המגע נעשה אלקטרונית עם סוללות ייעודי ואת כפתורי הכונן נמצאים בכל חדר של הסירה. עבור מערכות RESUS (מערכות הצלה עבור צוללות), ראה: http://www.space-propulsion.com/resus/index.html

(5) אני מצטט: בדו"ח הרשמי שלהם 29 ינואר 1970, מקבוצת ניתוח מבני Scorpion (SAG), שכלל מומחי מובילי הצי בעיצוב צולל, מבנים צוללים, ואת ההשפעה של פיצוצים מתחת למים, מומלץ משפט צי חקירה (COI) שארה"ב SCORPION הצוללת הגרעינית אבדה על מאי 22 1968 בגלל הפיצוץ האלים של אחסון הסוללה הראשי. הערכת COI והתעלמה כי סכם SCORPION אבד בגלל "הפיצוץ של (א) משקל מטען חיצוני גדול גוף הלחץ של הצוללת." המסקנה המוטעית אשר, כברירת מחדל, הפך את ההסבר של חיל הים על הטרגדיה, תרמה תיאוריית קונספירציה זה SCORPION הוטבעה על ידי טורפדו המועצות. ספר זה כולל שישה מכתבים שנשלחו לחיל הים מ- 2009 ל- 2011. מכתבים אלה מספקים את התוצאות של reanalysis הראשון של 40 שנים של גילוי אקוסטי של אובדן SCORPION. Reanalysis זה מאשש את 1970 SAG סוללה פיצוץ הערכה ומספק מידע חשוב על אובדן SCORPION. המחבר היה אנליסט מוביל במשרד המודיעין הימי (ONI) עבור 42 שנים, שהסתיים 2007. ONI לא קיבל כל תאריך אקורטי SCORPION עד המחבר סיפק את זה באוקטובר 2009. בני משפחת עקרבון במשפחות העקרב

(צילום: אינטרנט / MoD ארגנטינה / חיל הים האמריקאי)

הגנת rheinmetal