ב 1865 הוא הרס בדרום מגיע ממלחמת האזרחים האמריקנית ובשנים הבאות 70 יישארו בשולי התהליך של ארה"ב עולה לדרגת כוח בעולם, עד למימוש פרויקטי תשתית גדולים של הניו דיל שיפעילו תיעוש ובכך מתחיל נתיב זה ייקח אזור זה האזור להיות אחד החשובים ביותר בעולם עבור התעשייה האווירית והחלל.
נקודת המשען שעליה השנים 30 נקבע לתכנית פיתוח הממשלה בראשות פרנקלין דלאנו רוזוולט נוצר על ידי חשמול תיגר על ארה"ב, אשר נערכה כמערכה צבאית אמיתית לנער את האבק מעל הרטוריקה המגייסת ומכשירים מוסדיים מלחמת העולם הראשונה.
"העיכוב החשמלי" של האזורים הכפריים ובמיוחד של הדרום צוין כאויב הפנימי העיקרי להילחם אם רצינו להוציא את העם מן השפל הגדול שבו הוא התרסק עם משבר 29. למרות העובדה כי על פי אמות מידה בינלאומיות בארצות הברית נבעה מחושמל הארץ ברוב העולם, ב רק% 1930 30 ממשקי הבית בארה"ב הייתה גישה לחשמל והטבות קשורות כיסוי מלא של רשת האספקה היו בסמכותו של מרכזים עירוניים גדולים בלבד .
בין המוסדות נוצרו על ידי רוזוולט, זה יש ההישגים החשובים ביותר היו ללא ספק רשות טנסי העמק, הוקמה בשנת 1933 כתאגיד ציבורי, טופס ארגוני שנוצר 1917, בתקופת נשיאותו של וודרו וילסון, כדי לסייע בניהול תעשיית החימוש הממשלתית. נוסחה זו זיהתה חברה בעלת מבנה קנייני היברידי, שנוצרה במטרה לעקוף את מה שנקבע בחוקה ובסדרה של חוקים שאסרו על המדינה לעסוק ביזם בפעילויות כלכליות.
השגת המטרה של התחשמלות שהיתה נפוצה מאוד ברמה הלאומית והגיעה עד כמה שאפשר לריבוד החברתי, לא יכלה אלא לנצל את הפוטנציאל ההידרואלקטרי של הנהרות האמריקאיים. כל זאת במסגרת פרויקט שמטרתו כולה להשתלב באופן מלא בדרום, הן בהקשר הכלכלי והן בתרחיש המדיני של המדינה.
כשם ההתאוששות של המארשים Pontine הפכה למוקד של "טיוב", רשות עמק טנסי היה סמל השאיפה הגדולה של הניו דיל ליישם פיתוח אזורי משולב. הרשות לא הגבילה עצמה לענף יחיד (דיור, תחבורה, חקלאות או תעשייה), אלא ריכזה את כולם במסגרת אסטרטגיה עקבית. [...] הסכר ייצג כוח המסוגל לאילוף ולתרבות, שהפך את הכוח הטבעי ההרסני של המים לאנרגיה שמיש, [...] אין זה מפתיע אפוא שהסכר הפך לסמל המרכזי של הניו-דיל (וולפגנג Schivelbusch "ניו דיל 3. Parallels בין ארצות הברית רוזוולט, איטליה של מוסוליני וגרמניה של היטלר, 1933-1939" טרופאה Editore, 2008).
הנדבך הידוע האחר שעליהם ינוח לפיתוח תעשייתי בדרום מורכב תשתית עשירה פחמימנים (בעיקר בטקסס ולואיזיאנה), כפי שהיא תדגים הגילוי ב 1930, ליד דאלאס, אחד ההפקדות הגדולות של זהב ארצות הברית שחור.
על ידי בניית רשת של צינורות הנפט של הדרום יושם על אזורים תעשייתיים ספק מזון של המערב התיכון וצפון המזרח, תוך פיתוח תעשייה מקומית, בעיקר בתחומי הכימיה מגזרים מכאניים (ציוד מחקר והפקת פחמימנים).
התקנות המטוסים הראשונות והסביבה לערים של דאלאס Wichita (קנזס, צפונה עוד מעט בחלק הדרומי של Midwest), תאריך חזרה "20 ו" 30, אבל את הקפיצה המכרעת גודל עבור קרן זו תבואנה בעשור הבא כתוצאה מגדילה חזקה בייצור הדרושים כדי לתמוך במאמץ האמריקני במלחמת העולם השנייה, בתחילה בתור "ארסנל של ברית", ולאחר מכן את ההתקפה על פרל הרבור (דצמבר 7 1941), עם מעורבות מלאה במעשי האיבה.
יצירת החשמל שנעשה עם הניו דיל והתחילה לניצול של נפט וגז טבעי, שהניח את היסודות עבור התיעוש של הדרום אבל הענף המרכזי של האזור הוקם עם ההתגייסות למלחמה, במיוחד בענף התעופה כי יראה כמה יצרנים חשובים להעביר את המערכות שלהם כאן או לפתוח חדשים.
בין אלה היא צפון אמריקה תעופה אשר יבנה את AT-6 מאמן (בתחילה המיועד NA-16 אשר הפך T-6 לאחר המלחמה), הוטבל הטקסני כמו הייצור שלה צמח חדש נבנה בדאלאס. המטוס הוצג עם מבנה מתכת מונופלן עם תא הטייס טנדם ועשה את הטיסה הראשונה באפריל 1935 מיד להיות מוערך על ידי צבא ארה"ב שהזמין אצווה ראשונה של דגימות 42.
הייצור גדל במהירות עם הגישה ולאחר מכן עם פרוץ מלחמת העולם השנייה. סוף הסכסוך לא התכוון לפרישה הטקסני להיפך, הוא התפשט בעולם ונרכש על ידי חיל האוויר של יותר מ 60 מדינות פרוסים עם הגוש המערבי. כמה השתמשו בו עד 80 שנים ההערכה היא כי יותר מ 21.000 הופקו.
במהלך המלחמה תרם ה - NAA לפעולות הפצצה ותקיפה קרקעית של ארה ב ", עם בניית מנוע תאום בינוני B-25 מיטשל אשר הצטרף מרטין B-26 בתפקיד זה שׁוֹדֵד ואת דאגלס A-20 הרס ו- A-26 פּוֹשֵׁט.
The B-25 הופק בגרסאות שונות לשימוש על הלוח, כמו במהלך הפצצה על טוקיו באפריל 18 1942, השתתפו מטוסי 16 מסוג זה אשר, כאשר הקלה כראוי, המריא נושאת המטוסים USS צִרעָה.
צפון אמריקה הוא גם המפורסם ביותר ואת הטוב ביותר אי פעם לוחם של צבא ארה"ב חיל האוויר (שם אימצו את חיל האוויר 1942, תמיד בתוך הצבא), P-51 מוסטנג, שתוכנן באביב של 1940 לספק בריטניה הגנה אווירית יעילה נגד התקפה גרמנית.
התוצאה היתה מטוס בעל כנף פרופיל למינרית שיכולה להתפאר בביצועים טובים מאוד בגובה נמוך, אך נוטה להתדרדרות ניכרת ככל שעלתה. זו הסיבה מדוע הבריטים לקחו אותם - מאפריל 1942 - כמו סיור ותקיף, לשים בו זמנית בתכנית, בשיתוף עם היצרנית בארה"ב, מספר השיפורים.
הגרסה המתקדמת ביותר, P-51D, הופיעה מוקדם 1944, מצויד בגג טפטוף חדש (אשר בעבר היה מוחלף בסוג הישן עם בליטה של גב), ואת גוף מטוס בגודל מוקטן. מוסטנג הודות לעזרתם של שני טנקים תת-קרקעיים, הוא נודע כציד ליווי, ביכולתו ללוות את המפציצים למטרות בלב גרמניה.
מהירותו המקסימלית, זה נגע קילומטר 703 / h, זה היה במצוד אחר המדחף המהיר בעולם שבה טייסי USAAF המוכשרים הצליחו לעמוד בקצב אפילו עם מסרשמיט 262, לוחם הסילון הראשון של היסטוריה לשמש בקרבות (נקנסו פעמים ודרך מימושה על ידי שורה של החלטות, או לייתר דיוק חוסר החלטיות, היטלר), מתוכם הצליחו להרוס כמה דגימות בפעולות מסוימות על ידי עשיית שימוש בטקטיקות פיגוע נועדו להפתיע טייסות גרמני על הקרקע או ממריא.
הפקת מוסטנג חריגה דגימות 15.400 כבר בשימוש על ידי יותר מ מדינות 50 עד שנות השישים, תקופה שבה ראיתי אותו להשתתף בעימותים שלאחר המלחמה השונים כולל אחד שהשפיע בחצי האי הקוריאני, פרצה ביוני 25 1950 עם הפלישה של דרום קוריאה, שהיתה מעין חסות פרוטקטורטית, על ידי הצבא הפרו-סובייטי הצפוני.
במהלך מלחמת קוריאה היה על הבמה - נובמבר 8 1950 - הקרב הראשון בין סילון של ההיסטוריה אשר הגיבורים היו האמריקאית לוקהיד F-80 (P-80 כדי 1948) כוכב נופל, ואת MIG-15 הסובייטי (גְזִיר, על פי השם המקובל של נאט"ו). למרות העובדה כי בזכות יכולת מעולה של טייס ראסל בראון, היה הראשון לבדוק את זה, המנהיגים הצבאיים האמריקאים הבינו כי מודלים בשירות לא היו מסוגלים לעמוד בהשוואה MIG-15.
אז הוחלט לשלוח את התיאטרון הקוריאני המטוס המתקדמת ביותר בין אלה שהיו בתוקף אז חיל האוויר האמריקאי (להפוך ארמונו אוטונומי מלא מ 1947), צפון אמריקה F-86 סַיִף, שמקורותיה תאריך חזרה הפרויקט עם זיהוי NA-1944 134, בהתייחס מטוס קרב ניסיוני עבור חיל הים כי הצי האמריקני שמם Fury XFJ-1.
הטיסה של אב הטיפוס נעשה בתחילת אוקטובר בפברואר 1947 1949 86 השירות F-נכנסו עם חיל האוויר האמריקני לפני שייעשה בו שימוש לקוריאה מן 1950 בדצמבר עם סיווג באגף Interceptor 4th פייטר. הנה סַיִף לשים קץ לעליונות של MIG-15 הטית לטובת הברית (במיוחד האמריקאים ששקלו כדי 93% של מרכיב האוויר של הכוחות תחת מנדט של האו"ם), מספר הניצחונות ובקרבות-ביניים בין מטוס קרב.
מנקודת המבט הטכני F-86 ואת MIG-15 לסמן את חץ קדמת האגף שאפשר קפיצה איכותית ניכרת (אם כי לא חסרים כמה חסרונות), בהשוואה לדגמים קודמים עם כנף ימנית. סוג זה של השינוי היה אחד הפגנות רבות של יתרונות טכנולוגיים כי ארה"ב וברה"מ היו מסוגל להבין (אם רק לזמן קצר), בזכות "שלל מלחמה", כזרוע החדשנית של תואר 35 החץ הייתה התוצאה רכישת המחקר המתקדם שנערך על ידי טכנאים ומהנדסים בגרמניה הנאצית.
התכונות המוצגות על ידי סַיִף בקוריאה אותו הבטיח את ההצלחה המסחרית, עם המימוש, בהתחשב בכל הגירסות והפקות מורשות, כ דגימות 9.800, עם שימוש סמוך על ידי חילות האוויר של מעל מדינות 30, ששמרו במקרים מסוימים המשרתים עד 80 שנים.
היורש הישיר ל- F-86 היה ה- F-100 סופר סאבר, הראשון של סדרת המאה המפורסם, המורכב משש מטוסים שהפכו את הבכורה שלהם בטיסה בין 1953 לבין 1956. אב טיפוס של סופר סאבר היה אגף חץ של 45 מעלות והיה המטוס הראשון לשימוש תפעולי מסוגל להתגבר על מאך 1 בטיסה אופקית.
הדגימות הראשונות של סדרת F-100A, הגיעו למחלקות בספטמבר 1954 אך כתוצאה מתאונה כלשהי הנגרמות צימוד אינרציאלי מדי הרול, טיסותיה הושעו למשך הזמן הדרוש על ידי השינויים הדרושים. הגרסה האחרונה, F-100F, שימש בווייטנאם שבו הוא שימש בעיקר בפעולות כדי לדכא את ההגנה האווירית של האויב. סך הייצור של סופר סאבר נגע ביחידות 2.300.
למרות אלה הם מודלים פופולריים מאוד, עבור הרשומה את שאר חברי מועדון סדרה Cento הם: Convair F-102 דלתא דאגר (טיסה ראשונה ב- 24 אוקטובר 1953), לוקהיד F-104 Starfighter (7 פברואר 1954), מקדונל F-101 ודו (29 ספטמבר 1954), הרפובליקה F-105 ת'אנדרצ'יף (22 אוקטובר 1955), Convair F-106 דלתא דרט (26 בדצמבר 1956).
במארס של 1968 NAA התמזגו עם Rockwell-Standard, כדי ליצור את צפון אמריקה Rockwell אשר לאחר מכן אימצה את ייעודו של רוקוול אינטרנשיונל. בדצמבר 1996 רכשה בואינג את חטיבות ההגנה והחלל שלה, כולל תעופה תעופה צפון אמריקאית ורוקטיטן, עם מכירתה האחרונה של זה ל- UTC פראט אנד וויטני (כיום United Technologies), בשנת 2005.
שם המהולל נוספת בענף התעופה הוא אל Vought הטקסני של דאלאס, שם הוא עבר ב 1949, לבקשת הצבא אשר נחשב מוגזם ולכן מטרה קלה במקרה של מלחמה (נגד ברית המועצות כמובן), את הריכוז בחוף המזרחי, של מפעלי תעשייה הקשורים לביטחון.
חברה זו של 1938 החלה את הפרויקט כי יולדו F-4U Corsair, לוחם לוחם אשר אב הטיס שלו 29 מאי 1940. מטוס זה היה הראשון לשבור את המכשול של 400 מייל לשעה (על 640 ק"מ / שעה), בטיסה אופקית, אבל השינויים שגרמו את הצורך בגרסה הראשונה עשה שימוש בסירה קשה.
אז זה היה מוקצה בתחילה לנחתים שהשתמשו בו מבסיסי קרקע, עד באפריל של 1944 הוא הוכרז פעיל על נושאות מטוסים. בתפקידים השונים שבהם Corsair התברר להיות מעולה והוא המשיך לייצר את זה עד 1952, עבור סכום כולל של 12.500 דגימות.
אלבום המשפחה Vought הוא חלק ממה שנחשב האמיתי הראשון "supercaccia" של הצי האמריקאי, את F-8 צלבן, שעשה את הטיסה הראשונה על 25 מרץ 1955. באותו חודש 1957 נכנס לשירות מטוס הסדרה הראשון עם אגף החץ האופייני עם מגרש משתנה עקב שכיחות מוגברת אוטומטי, המאפשר לקבל יותר להרים במהירויות נמוכות, הקטנת צורך הטייס לבצע לקחת את המטוס לתוך ההמראה והפריסה השלבים.
לוחם קולי זה, שתוכנן לפעולת עליונות אווירית, הוכיח שהוא עומד בציפיות במהלך השימוש המבצעי שלו במלחמת וייטנאם ונבנה לאורך 1259. בין הגרסאות השונות, סיור RF-8G, המשיך לטוס עד תחילת שנות 80 אבל שיא אריכות ימים של המודל הזה הולך ליחידות חיל האוויר הפיליפיני כי ימשיכו בפעילות עוד כ עשרים שנה.
27 ספטמבר 1965 עשה את הופעת הבכורה שלו בשמייםA-7 Corsair השני, אשר גרסה א יכנס לשירות בשנה הבאה. זה היה מטוס השראה מלווה את הקווים הכלליים של הצלבנית אבל עם הבדלים חשובים להיות מכונה תת קולי עם מרכב מוגדל ומצויד - בפרט המודל A-7E - עם מערכת הניווט ולתקוף NWDS (מערכת שיגור נשק ניווט), ובלבד ייצג את מצב האמנות של מפציצי הקרב של אותה תקופה.
ב 1967 את Corsair השני עשה את הופעתו בווייטנאם עם המשימה למחלקה VA-147 עלו על נושאת מטוסים USS שומר יערות. במהלך פעילותו בתיאטרון ההודי-אינדיאני הוכיח את ה- A-7 כי הוא יכול להביא מגוון גדול של אמצעי לחימה ולנתק אותו בדייקנות במרחקים ניכרים. גם מטוס זה נעשה בגרסאות שונות עבור מגוון רחב של שימושים, כולל אימון, להגיע דגימות התאספו 1.526.
עם הרכישה הושלמה על ידי ג'יימס לינג, ב 1962, החברה דאלאס נקראת לינג-Temco-Vought, ואחרי סדרה של שינויי בעלות שחלופים ארגוניים, ב 2010 הופכת חלק מיחידת האספקה אווירונאוטיקה טריומף אירוסטרוקטורס, בעקבות המכירה של קרן קרלייל לקבוצת טריומף.
התיעוש של הדרום הוא סיפור שבו התערבות של המדינה ומחזורי מחודשת מילאו תפקיד מכריע בתהליך הפיתוח של אזור אזורי, שבו השילוב של יוזמה פרטית והשקעה ציבורית היה מאז ומתמיד תכונה מתמדת. היבט זה מטופל בדרך כלל בתדהמה על-ידי מי שמקובל לראות את ארצות הברית מנקודת המבט המטעה של האידיאולוגיה הליברלית.
על פי תקני ה- laissez-faire, מצב הסחר החופשי בסחר המקומי או הבינלאומי, ויוזמה פרטית ספונטאנית, הם הכלל, בעוד שהתערבות המדינה בכלכלה ופרוטיקציוניזם היא כלי יוצא מן הכלל, לכל היותר להיות נסבלים בהיותם חיוניים בשלב הראשוני (היחיד) של ההתפתחות הכלכלית של מדינה.
אולם, כפי שמדגישה ורה זגני: על ידי ניתוח היסטורי השוואתי זה מראה כי הראשון ואולי הבכור של דעות קדומות הוא כי פרוטקציוניזם הוא חריג בהיסטוריה של מדיניות סחר, למעשה בדיוק ההפך קורה: הליברליזם הוא חריג ואת פרוטקציוניזם הכלל. [...] הבעיות שנוצרו בחברות הקפיטליסטיות על ידי התיעוש [...] עדיין טוענים כי התערבויות ציבוריות אחרות, שונות בטבען, אך גם במשקלן היחסי, תלוי אם היוזמה הפרטית מסוגלת להוכיח את הפתרון של חלק עיקרי או קטין של בעיות כאלה ("מן הפריפריה למרכז", מיל, 1990).
פרוטקציוניזם וסטטיזם אינם פתולוגיות זמניות או תופעות מזדמנות על מקרים ספורדיים של פיגור מסוים, אלא להיפך, הם סימנים קבועים במדיניות הכלכלית של מדינות מודרניות. המינונים השונים שבהם הם משלבים עם הליברליזם והיוזמה הפרטית אינם נקבעים על ידי ההשוואה בין אסכולות החשיבה, אלא על ידי הדינמיקה הבלתי שוויונית של המעגל הכלכלי של המדינות השונות, שחברותיהן עומדות בפני תחרות בינלאומית.
ליברליזם הוא התאוריה של החזקה, או לפחות של אלה תחת הטבות ותנאים מיוחדות מן הסחר חופשי (כמו המדינות כי תיתנה חי הממשל הפדרלי), עד כדי כך בהיסטוריה, יותר מפעם אחת, בכמה שווקים היו פתוח כדי תותחים ובמקרים מסוימים כדי להבטיח סוג של סחר חופשי זה לא בדיוק edifying. לדוגמה, אנגליה יש מלחמה פעמיים על סין (ב 1839 ו 1856) כדי לסחור אופיום ב האימפריה המזרחית בחופשיות.
למרות הניסוחים של הליברליזם המופשט, כוחות המדינה היו תמיד, וממשיכים, את הכלים של המאבק על התחרות בין הקבוצות הכלכליות, והם אף יותר מכך במגזר של ביטחון. במובן זה, ההיסטוריה של ארצות הברית היא בהחלט לא יוצא מן הכלל, במקרה המוזרות של הדפוס האמריקאי טמון בממד להניח על ידי כלים אלה.
בין הגורמים שאפשרו לנו להיות המעצמה הגדולה בעולם, דמות מלאה של מדינה - היכולות ריכוזיות פוליטיות למרות החיכוכים הפיסיולוגיים ופשרות המאפיינים את דרכו של סינתזה של אינטרס כללי, עשו אפילו יותר המורכבת מארכיטקטורה מוסדית פדרלית - היא מילאה תפקיד מכריע בהיווצרות, פיתוח וניהול של שוק פנימי ומנגנון קונטיננטלי-כלכלי-תעשייתי.
האם זה האחרון כדי לבסס את עצמה באש של ממד הכוח מלחמת העולם השנייה: גם אם הייצוג של עולם להבקיע בין שתי "מעצמות" היה מעשה קונדס, העובדה נשארת כי סדר עולמי רשמי ביאלטה התבססה בעיקר על מצב מאזן הכוחות בין ארצות הברית לברית המועצות, שתי מעצמות יבשתיות מרכזיות.
כבר לאחר שמלחמת העולם השנייה תוכל לפחות לשאוף (מאז תרגיל בפועל הוא משהו אחר), לתפקיד של מנהיגות עולמית, הטונבנט היבשתי הפך להנחה בלתי נתפסת. בהגדלה זו ביחסים בין הכוחות יש את התחושה ההיסטורית ואת התוכן האסטרטגי של תהליך האיחוד האירופי אשר, לא במקרה, לקח את צעדיו הראשונים של 50 שנים.
היום הדרישה הזאת הפכה מחמירה יותר עם הכניסה על לוח השחמט הבינלאומי של המתחרים - בעיקר מאסיה, במקרה השני מאמריקה הלטינית ובמקרה פוטנציאלי, אם כי עם כמה "בעיות" בנוסף, מאפריקה - אשר, למרות חוסר הוודאות קשורה ההאטה בשיעורי צמיחה ולעתים קרובות לאי-יציבות פוליטית, יש אוכלוסייה כי מספרי מאות מיליון תמ"ג שבעוד שהוא עשה לא מבוטל, כמו גם בשוק המקומי שלהם.
במסגרת יחסים בינלאומיים במאה עשרים ואחת אין זה מציאותי לחשוב שאתה יכול להתמודד עם - במיוחד אם אתם שואפים תפקיד, אם לא מוביל, לפחות כמו כוכבת - האתגרים הגלובליים אשר הודיעו, וכמה מהם כבר נמצאים בעיצומם, מנקודת המבט של מצב של 60-70 מיליוני תושבים.
זה חל גם על הכלכלה והפוליטיקה וגם על הצבא, בין אם הוא מתייחס לטרור בין-לאומי, לסכסוכים בעצימות נמוכה, ללוחמה קונבנציונלית או לשוק הנשק שיובטח לקבוצות של תעשיית הביטחון.
זהו היבט שאסור להחמיץ את תשומת לבו של המדינות החברות באיחוד האירופי (שנותרו), ואשר ההתלהבות הקלה של מה שמכונה ניאו-עצמאיות בערוץ אינה יכולה להיות מאוחרת מדי. לו רק זה זמן רב מאז סין כבר לא זה של פעמים של מלחמות אופיום או מרד של מתאגרפים.
(צילום: משרד איסוף המידע למלחמה / חיל האוויר האמריקני / נאס"א / הצי האמריקני / שינחואה)
