מי שמאזין לוצ'יאנו ליגאבו ימצא השראה ברורה בכותרת מאמר זה מהדיסק האחרון.
היצירה הזו היא הדיווח על ביקור ב- Vergiate della חטיבת מסוקים די לאונרדו התקיים יום אחרי קונצרט היסטורי של מונזה של הרוקר האמיליאני, אבל זה בהחלט לא הקלדה של בקבוק למברוסקו: כאן אנחנו מדברים על דברים רציניים! אולי באופן שאינו תואם שום "קלישאה" עיתונאית, אך בהחלט בצורה רצינית (... קצת כמו המשמעות מאחורי שירי ה"ליגה "...).
עבור רבים, אפילו בחו"ל, הטקסטים של זמר-כותב שירים איטלקי או אחד מיינות השולחן שלנו (שיכולים להידמות זה לזה "מבחינה פילוסופית" בזכות אמיתיות ותוכן) מייצגים את אחד ממוצרי הדגל שלנו: הם אולי לא אומרים עלינו שאנחנו רק "פיצה ומנדולינה"?!
אבל יש גם סוג מסוים של מוצר "מקומי" שזוכה להערכה רבה (בחו"ל יותר מאשר באיטליה) שלא מבשל בתנור עץ או שאינו מושר במסלולי מרוצים: הוא זה שאותו הגה בכושר המצאה, עשוי בדיוק ומוגמר בזהירות, שבכל מקום בעולם מזוהה עם השם "תוצרת איטליה".
אם ברצוננו להתייחס סופי לביטוי המפתח המוסיקלי (הנעים) של הרגע, אם מצד אחד זה נכון ללא ספק שאיטליה היא רכבת שמעולם לא הייתה בזמן, מצד שני, איטליה, שיורדת מהרכבת ועולה על מסוק, תמיד הגיעה ראשונה.
-
לאונרדו (דה וינצ'י) תכנן את "הבורג האווירי";
-
אנריקו פורלניני, הוכיח שליאונרדו (זה שם) ראה את זה נכון ועם דגם מסוק הראה לעולם שאתה באמת יכול להוריד משהו כבד יותר מאשר אוויר מהקרקע;
-
קורדינו ד'אסקניו בנה את המסוק האמיתי הראשון;
-
הרוזן אגוסטה הבין את האפשרויות יוצאות הדופן של שימוש במטוס זה והפך לאחד היצרנים המובילים בעולם.
מזה זמן מה היה לאונרדו נוסף באיטליה, חשוב למדי וידוע, ויש לו אחד בפנים חטיבת מסוקים הנושא מסורת מצוינות זו.
סוג אחר זה של "תוצרת איטליה" מייצג רוח איטלקית מסוימת, ומזכיר לנו שאנחנו האיטלקים יודעים להגיע ליעדים מדהימים, גם כאשר אותם מוצרים אמיליאניים שמושכים מאות אלפי אוהדים או תומכים לא עולים למגרש במסלול המירוצים מונזה.
כשנכנסים למחסן חד טווח שהיה במשך שנים הארוך ביותר באירופה (ואולי עדיין), עומדים בפניכם פס הרכבה מסודר, נקי וחיוני. בכל תחנת עבודה מסתיים שלב של מחזור הייצור, ובאותה תחנת עבודה AW139 עתידי כגון CH47, AW109 או AW189 יכול לצאת לייצור.
ב- Vergiate מיוצרים מסוקים אזרחיים וצבאיים (האחרונים רק בגרסאות תחבורה), ואילו אלה המיועדים למשימות אווירוטקטיות או מיוחדות כמו "Lynx" ו- AW101 "מיוצרים באתרים אחרים על סמך קריטריונים של רציונליזציה בייצור. .
כאן, תחת קורת גג זו, משנת 1937, נולדו רבים ממטוסי ה- SIAI Marchetti (SM-79, SM-82, FN 333, SF-260 ו- SM 1019 רק כדי להזכיר כמה) שעשו היסטוריה של תעופה. או אחרים טופלו, כגון Fairchild C119. אבל מסוקים "רק" מיוצרים כבר כמה שנים. הפקה מלאה, מעיצוב הפלטפורמות האישיות ועד שילוב ופיתוח רכיבי אוויוניקה (ואנחנו מדברים על טייס אוטומטי, HUMS (מערכת שימוש ובקרה בריאותית) לאבחון מערכות הרכב ומערכות האווירוטיקה, שאינן בדיוק בדיחה!).
כדי להיות הוגנים, יש לומר שמקור האתר כ- SIAI Marchetti נותר רק הזיכרון, אך רק זה של אלה שהכירו אותו, כי גם העקבות היחידים מאותו עבר מפואר, כלומר כותרת הכיכר עליה היא עפה הטריקולור, למייסד SIAI אינג 'אלסנדרו מרצ'טי מכוסה למחצה על ידי פסל ברונזה גדול, בוודאי בעל ערך אמנותי רב, אך שאינו מאפשר לנו לנחש התייחסויות לאלו שעשו את זה בעבר, תופס מקום בהיסטוריה.
עם זאת, יש לומר כי צבעי דגל ה- SIAI נעלמו הרבה לפני לידתו של לאונרדו: ה- SIAI נקלט לראשונה על ידי אגוסטה, שהפכה לאגוסטה-ווסטלנד ואז התמזגה לפינמקנקניה.
כל קבוצה תעשייתית חדשה שהתחלפה בבעלות על אתר ייצור זה החליפה תמיד את צבעי החברה, ואף יותר מכך, העבירה את זיכרונות העבר לאיזה מוזיאון, כאילו כבר לא היה שם עניין. בלתי נסלח, אבל זו "הנקודה הכואבת" היחידה בביקורי, וגם זו לצערי מומחיות טיפוסית "תוצרת איטליה".
הזמן העומד לרשותנו אינו מאפשר עקיפות היסטוריות או לראות יותר מדי מעבר לקו הייצור ולקו המעוף, אך בסופו של דבר אלה מהווים את עמוד השדרה של המפעל כולו ועלינו להתמקד בפרטים הרבים והחשובים מאוד של האירועים העכשוויים תוכן, נוכח כאן.
בפרט, ישנם שלושה דברים המכה:
-
היכולת להתאים אישית את המוצר לפי בקשות ספציפיות של קהל לקוחות מאוד תובעני,
-
המודולריות של הייצור,
-
היכולת לתכנן ולבנות לחלוטין את מה שהוא המרכיב המורכב ביותר: השידור.
שלושת המוזרויות הללו אינן תלויות זו בזו. בעוד שמצד אחד היכולת להתאים אישית במענה לבקשות הלקוח דורשת מאמצים עצומים (כל ערכה אחת חייבת להיות מתוכננת, נבנית, נבדקת ואושרה בהתאם לתקני ההסמכה המחמירים ביותר ולכל שוק ספציפי), מצד שני העיצוב מודולרי מאפשר לך לנצל את למעלה מ -1000 ערכות ההתאמה האישית שכבר אושרו, למשל ב- AW139, כדי ליצור הצעה שלא תעלה על הדעת עבור "מתחרים" רבים אחרים.
רבים ... כביכול, כיוון שיש רק ארבעה מתחרים אמיתיים. גורם זה, בשילוב עם הסיוע המצוין לאחר המכירה והשירותים הכלולים ברכישה, פירושו כי 50% מהשוק העולמי למסוק אזרחי לשימוש "מנהלים" או "ארגוני" (בהתאמה "אישי" או "ארגוני" "כפי שנאמר פעם כאשר באיטליה דיברו באיטלקית), בכל הנוגע למכונות רב-מנועי, הוא מיוצר כאן.
אך מושג המודולריות חורג מההתאמה האישית ה"פשוטה "של מסוק יחיד: כאשר הוא מורחב לכל מחזור הייצור, הוא מאפשר את יצירתם של משפחות מוצרים. כל מי שריהט בית באיקאה היה מבין את הרעיון טוב מאוד, גם אם במקרה זה התוכן הטכנולוגי של המוצר מתקדם ללא הפסק.
בתחום האווירי היה זה איירבוס עם משפחת ה- A3XX שהוקמה על ידי ה- A320 שקידשה את העיצוב המודולרי של משפחת מוצרים, אך חטיבת מסוקים נוצר עם הרכישה של Eurocopter זהו צעד אחורה לעומת לאונרדו: הצרפתים בהחלט יצטרכו לחדש את מגוון המוצרים שלהם, אך לוקח שנים עד שהחידוש יסתיים, וזה אומר שהם כבר מאחרים מאוד.
La חטיבת מסוקים די לאונרדו (לשעבר אגוסטה-ווסטלנד) למעשה כבר החל את האתגר החשוב במשך שנים להיות יצרנית המסוקים הראשונה שהציגה פלטפורמות מודולריות המשותפות למספר מוצרים. כתוצאה מכך משפחת AW מורכבת משלושה קווי עבודה מקבילים (AW-139, AW-169, AW-189) המכסים קשת רחבה מאוד של ממדים (מ -4,6 טון AW169 ליותר מ -8,6 טון של 'AW189), משימות ותצורות, אך הם חולקים את אותן פילוסופיות ומרכיבים נפוצים מרובים או ערכות התאמה אישית ואותה גישה לתחזוקה והדרכה.
מבחינת היצרן היתרון הוא בכך שניתן בייצור מהיר ומדויק יותר, אך גם הלקוחות הסופיים מרוויחים מכך, בזכות מספר גדול יותר של גרסאות והתאמות אישיות והפחתת עלויות התפעול וכו '. אחרון חביב, זהו יתרון גם למי שצריך לעשות ולקבל הכשרה (לא משנה אם הם טכנאי תחזוקה או טייסים) בזכות "התחושה המשפחתית" הטמונה ב- DNA של כל בני אותה משפחה.
טוב לשייך מספרים לתיאור היתרונות הללו, כדי להבין טוב יותר את מידתם.
עבור היצרן: הפחתת משקל בין 40 ל -120 ק"ג למסוק, מערכת הידראולית אחת עם ארכיטקטורה מודולרית, אפשרות להרחיב את נקודות המצוינות של אחד מהם למסוקים אחרים (למשל, לאחר שהציבה את כל המכניקה מעל תא חי, תחת מעטפת הזזה המאפשרת נגישות לתחזוקה), הפחתת עלות לרכיבים ולספקים כתוצאה מהכפלת רכיבים ומערכות משותפות (עד 20% מהרכיבים, עד 30% מציוד התחזוקה) .
עבור הלקוח: זמינות תפעולית גדולה יותר של צי המסוקים שלה (+ 10%), החלפת החלפים במלאי במחסן שלה ועלויות הכשרה נמוכות יותר עבור אנשי התחזוקה שלה (25% הכשרה במעבר מ- AW -139 עד AW-189) וטייסים (-33% שעות טיסה נדרשות למעבר AW-139 ל- AW-189).
הזכרתי את ה- AW139. רבים מאיתנו, בקיץ, יראו אותו משתתף בהפגנות האוויר בהפגנות קרב-סאר של חיל האוויר, ובנוסף לאפשר לנו ללמוד עוד על פעילויות הסערה 15 °, גם בשירות ההגנה האזרחית. איכויות הזריזות, המהירות, יכולת התמרון והגמישות שלה הם במיטבם. תכונות שאפשרו להחליף מסוקים יקרים ומגושמים בהרבה כמו HH-3F מבלי לאבד יעילות ובמקרים מסוימים אף להגדילם. מסוק שיכול לאורך זמן לחזור על הצלחת ה- A-109, עדיין מבוקש מאוד כיום על מאפייניו ה"סבבים "המצוינים.
להזכיר את משימות ההגנה האזרחית, אני מגלה במקרה של מודל AW169 כי פיתוח פתרונות הנדרשים על ידי השוק האזרחי, בפרט במדויק למשימות תגובת חירום רב-תפקידיות מתקדמות, מוביל לפתרונות "הפיכים" בצבא. תמיד שמעתי אחרת, אבל דוגמה מדגימה את הגילוי הזה: גרסה אזרחית ללא APU (יחידת כוח עזר, טורבינה נוספת המייצרת חשמל ומיזוג אוויר כאשר המנועים כבויים) הטילה יצירה של תיבת הילוכים מסוג מסוים המשחררת את המנוע מהרוטור ומאפשרת רק לגנרטור הנוכחי לפעול ולספק את מיזוג תא הנוסעים. אמנם זה אולי נראה סתם הרגל של מיליארדר לא סובלני כלשהו, אך דמיין לעצמך את היתרון בכך שהוא מסוגל למזגן את תא הנוסעים ולהפעיל את ציוד הבריאות לאירוח אלונקה במקום בו ההקשר הגאוגרפי מחייב לעצור את הרוטור. בטיחותם של המחלצים ... ותאר לעצמך, מאוחר יותר, את היתרון שבאפשרות להשתמש במכשיר דומה למבצע צבאי באזור בו נדרש דיכוי רעש מרבי: עם אותו מכשיר זה פשוט תביא את המנוע לסרק אך הרוטור נשאר "במומנט ”הודות לתיבת הפחתת ההילוכים שמפצה על אובדן כוח ההנעה הנובע מהפחתת המנוע. מבריק אבל קשה מאוד להכין ולאשר!
התמסורת (ולא רק זו שתוארה זה עתה) הייתה תמיד אתגר טכני, הדאגה העיקרית של כל יצרן מסוקים. רכיב זה חייב כבר בתנאים רגילים להפחית בכמה עשרות אלפי פעמים את סיבובי הקלט מהמנוע (ים) בחלל קטן מאוד. יש צורך בחומרים מיוחדים כדי להכיל את המשקולות ככל האפשר מבלי לאבד כוח. לשם כך נדרשים לימודים ופיתוח טכניקות יציקה מיוחדות וציוד מתקדם באותה מידה לעיבוד הבא.
רבים מאיתנו יראו את הסרטון הנורא ההוא המתייחס לתאונה הטרגית של "סופר פומה" הנורבגית בה 13 אנשים קיפחו את חייהם (כולל הנהג מישל וימרצ'טי, שנולד כמה קילומטרים מוורגיאט, ויש לי זיכרון אישי חזק במיוחד. ). מבלי לרצות להיכנס לגופו של עניין אותו אירוע שכנראה עדיין ייחקר, אני רק אומר שלצערי הסרטון הזה מסביר באופן טרגי את הרעיון שאני מנסה להעביר הרבה יותר טוב מאלף מילים.
השימוש במסוק יכול להכביד במיוחד על השידור וככל שהעיצוב והבנייה רחוקים מלהיות מושלמים, כך מערכת הסיכה נעשית יותר בסיסית. ובכן, עם AW 189 הם הצליחו לקבל את ההסמכה להפעלת התמסורת ללא שימון למשך 50 '. משמעות הדבר היא שאם מסוק, למשל מסוק אמבולנס, אמור לקבל תקלה תוך כדי טיסה מעל עיר, איש אינו מסכן את חייו מכיוון שהמרכז המיושב יוטס בשלום לכולם. באופן דומה, אם מסוק צבאי נפגע בזמן שחזר מפעולה, הוא יכול לטוס לאזור מוגן לפני שהצליח לבצע נחיתת חירום ... ה- AW139 הפגין אז יכולת הפעלה ללא חומר סיכה של 60 דקות !!!
הסמכה מהסוג הזה היא באמת הישג יוצא דופן, ובצדק בחלק האחורי של הסככה שלט ענק שנראה כמעט מכל תחנת עבודה שאומר "AW-189 מוסמך!" לשיתוף קולקטיבי של סיבה צודקת לגאווה, תוצאה של מחויבות של כולם וממריץ למטרות עתידיות של מצוינות שווה.
למראה השלט ההוא, בעיני זיכרון של משהו דומה חוזר והיה תלוי בקצה פס הייצור למבורגיני כל עוד הוא נשאר איטלקי (אכן, אמיליאן ...): סימן של כמעט אותה משמעות מוסרית אמר: "נהג המבחן האחרון הוא הלקוח: וודא שהוא מרוצה". עבורנו האיטלקים (נשים וגברים "תוצרת איטליה") הדברים הקטנים האלה טובים ללב וגורמים לנו להרגיש חלק מצוות אמיתי!
אם לומר את האמת, תהיה גם נקודת השוואה נוספת, וישירה עוד יותר, בין לאונרדו למבורגיני.
אחרי הכל, ממה שאני רואה מאחת הגיליונות האחרונים של "ריביסטה אירונאוטיקה", תהילת הרכב הלאומית הזו עושה צעדים גדולים בתאום עם עולם הטיסה.
אך למה שאני מתייחס אין שום קשר לביצועים מהירים, וגם לא ל" L "הראשונית לשמם. אני מתייחס למשהו הרבה יותר ישיר, אך שהפעם יוביל אותנו למסקנות הפוכות.
ואכן, פרוקיו למבורגיני רצה לייצר מסוקים. הוא בנה 5 אבות טיפוס, חדשניים מאוד בהשוואה לפעמונים עכשוויים, בדיוק מבחינת השידור. למעשה, היה להם את המנוע מול האף כדי להעניק מרווח ונוחות מרבי לתא הנוסעים. אך למרות זאת והעובדה שאבות טיפוס אלה יוצרו בתקופה של פיצוץ תעשייתי וטכנולוגי מלא, למבורגיני נאלצה להיכנע ממש מול תהליך ההסמכה.
מה שנשאר מהמסוקים שלו נמצא עכשיו במוזיאון שבנו הקדיש לו, ואילו בוורגיאט קיים והולך מתמיד של מסוקים מכל הסוגים, בבדיקה טרום מסירה או ניסוי ...
(צילום: לאונרדו / אירונאוטיקה מיליטאר / אינטרנט)
