הפרלמנט האיטלקי אישר הלוואה יוצאת דופן בסך 22 מיליארד לירה עבור חודש יוני 1975 "בנייה ומודרניזציה של ספינות ימיות לחיל הים".
זה היה המעשה האחרון של משפט שהחל מעט לפני כן, אך היה זה התור המכריע והחיובי שלו עם מינויו של אדמירל הצוות ג'ינו דה ג'ורג'י לרמטכ"ל הכוחות המזוינים.
החל מ- 1970, חיל הים היה בעיצומו של התכווצות קשה של מכשיר ההפעלה שלו: מסיבות כספיות, השייט הושבת. ג'וזפה גריבלדי - המודרניזציה בסוף השנים, 50 הפכה ליחידה הראשונה בעולם המסוגלת לשגר טילים בליסטיים ביניים עם ראשי נפץ גרעיניים - והיה אפשר לבנות ספינות מודרניות קטנות, כמו שני הלוחמים Audace, אב הטיפוס של הידרופילי טילים עתידיים (lo נץ) ולהתחיל בעיצוב פריגטות הכיתה לופו ושתי הצוללות הראשונות של הכיתה Sauro.
בסך הכל, חיל הים יכול היה ליישר יחידות קרב 125 בסך כולל של 65.365 טונות, אליו נוספו 30.350 טונות אחרות של ספינות עזר, בסך הכל 96.715 טונות, הרחק מאותה נתון (200.000 טונות מים) שהיה נחשב הכרחי.
על פי תחזיות המטה הכללי (1973), תוך עשור חיל הים היה מאבד 65.365 טונות של ספינות לחימה גדולות יותר; אם נשקלו גם סוגי אוניות קטנות יותר, הכוחות המזוינים היו צריכים להשמיד 95.715 טונות של אוניות צבאיות.
כמות ההשמדה המדהימה הזו כבר הפחידה את מנהיגי וראשי החשיבה של חיל הים: בשנים 50 אדמירל רומיאו ברנוטי - אחד מאבות המחשבה האסטרטגית הימית האיטלקית - התעקש על השימוש בכלי חוק חיל הים כפתרון היחיד ל מבטיחים למרינה משאבים כספיים נאותים.
עשור לאחר מכן, האדמירל וירג'יליו ספיגאי - ראש המטה של חיל הים בין ה- 1968 ל- 1970 - היה משכלל עוד יותר את בקשתו של ברנוטי, אך דבר לא התממש עד שהפך דומינוס של חיל הים האדמירל ג'ינו דה ג'ורג'י. הוא לקח את עבודתם של ברנוטי וספגאי, אך יתר על כן, היה לו את הכשרון לקרוא מחדש את המצב הגיאו-אסטרטגי העכשווי והעתיד, להבין מהן האחריות החדשה שמוצגת בפני הכוחות המזוינים ולהפנות בפומבי את תשומת ליבו של המעמד הפוליטי על דחיפות ועל הצורך לא לכבות את חיל הים.
שלא כמו ברנוטי או ספיגאי, שכתבו והגנו על רעיונותיהם "בתפקיד אישי", האדמירל דה ג'ורג'י נטל את הסיכון ואת הנטל לשבור את השתיקה הרשמית שעד אז אפיין את פעולת חיל הים. האדמירל חשף את עצמו הרבה: זה היה עניין של "התמודדות" ביחס למסורת של שתיקות, של כבוד לאיזון ביחסי הכוחות המזוינים, להפך, לתזמור קמפיין תרבותי לתמיכה בהוראה שנועדה לאשר.
אין ספק, אדמירל דה ג'ורג'י נתן הוכחה להחזקת תכונות ניהוליות, אנרגיה, אומץ לב ואמונה בלתי ניתנת לערעור במשימתו שלו, שאחרי הכל אפשרה לו להשיג את התוצאה הרצויה.
מיד לאחר מינויו החל דה ג'ורג'י לתמוך בסיבות ובצרכים של חיל הים בכל המקומות בהם היה לו הזדמנות להתערב, והעביר את הדיון מבניינים פוליטיים לכל פורום בו ניתן היה להגיש את מטרת חיל הים.
הכלי העיקרי לפעולה של דה ג'ורג'י היה פרסום ה- נייר לבן של חיל הים או, עדיף, של המסמך שכותרתו הנחיות והנחיות של חיל הים לתקופה 1974-1984שהטיוטה הראשונה שלו מתוארכת לאוקטובר ה- 1973, בעוד שהדחייה המוחלטת בנובמבר של אותה השנה. דה ג'יורגי תיאר במיומנות את התרחיש האסטרטגי של הרגע והגדיר בדייקנות מדהימה את ההתפתחות הצפויה של אותו הדבר.
בקיצור, לצד האיום המסורתי המיוצג על ידי ברית המועצות - אין לשכוח שזה היה בשנים של המלחמה הקרה - הועלה בבירור החשיבות ההולכת וגוברת של תחרות לניצול המשאבים הימיים - גם מכוח המחאה של אותה חקיקה בינלאומית אשר אז זה היה מביא לוועידת מפרץ מונטיגו - ולצמיחת היכולת והשאיפות של נחתים צפון אפריקה והמזרח הקרוב.
חיל הים, מצד אחד, היה צריך להמשיך להבטיח את ביצוע משימותיו במסגרת נאט"ו, מאידך היה נדרש יותר ויותר לפעול - גם מחוץ למנגנוני הברית - כדי להגן על האינטרסים הלאומיים, קודם כל הבטחת נוכחות ומעקב אחר אזורי העניין.
כאן ראוי להזכיר כי עד לאותה העת ניתן היה לזהות את אזור ההתייחסות לפעולות הים האיטלקיות עם החלק המרכזי של הים התיכון; עם מסמך 1973 החל לרמוז על האפשרות שהאינטרס הלאומי קרא לחיל הים לפעול בכל אגן הים התיכון.
לשם כך היה צורך בגרעין מאוזן של ספינות מסוגים שונים, אשר בהתאם למסורת של הצי הרפובליקני, היו מצוידים ביכולות משמעותיות ומודרניות בכל קשת המלחמה הימית: מאבק נגד מטוסים, אנטי צוללת ואנטי ספינות, עם זה האחרון שקיבל דחיפות מסוימת, בהתחשב בהתפשטות מהירה של טילי האונייה שהוקמו על ידי הסובייטים.
המרכיב המרכזי בתוכניות הימיות החדשות היה יצירת סיירת "כל הגשר", בהשראת מושגי ה- ספינת בקרת ים - אז בפיתוח בצי האמריקני ובצי הבריטי - מה שהיה מאפשר את הפעלת המטוס, מרכיב חיוני ב"מערכת הספינות ", כמו גם כלי חיוני במלחמה המודרנית על הים.
בנוסף לספינה הגדולה יותר, חיל הים טען לבניית שני משחתים נוספים - כדי למקם לצד השניים Audace - של מחלקה חדשה של פריגטות אנטי-מרובאות, שמקורן בסוג לופו, או המעמד העתידי מיסטרל, של אספקת יחידות להרחבת הזרוע המבצעית של חיל הים, של שתי צוללות נוספות מהכיתה Sauroמתוך עשרה סוחרי מוקשים מפיברגלס (המעמד העתידי Lerici), של יחידה אמפיבית מסוג LPD ושל יחידת הצלה (ספינה Anteo).
בכספים רגילים ניתן היה להשלים את רכישת טילי הנ"מ (Otomat-Teseo), טילי אוויר-קרקע למסוקים (מאדים), טילי נ"מ (Albatros) ומודרניזציה של טילים טרייר ו רַגזָן לגרסת ה"סטנדרט ", לרכישת מערכות פיקוד ובקרה חדשות של SADOC לשייטים מהכיתה דוריה ולהשלים את אספקת הטורפדות הכבדות A-184 ודלק המזוט.
עם זמינות של מיליארדי לווים של 100 בשנה במשך עשר שנים, ניתן היה להימנע מהידרדרות הבלתי ניתנת לביצוע של הכוחות המזוינים ולצייד אותה בכלים המסוגלים לאפשר לה למלא את המשימות המוסדיות שלה.
אדמירל דה ג'ורג'י נאלץ להתנגש, אפילו בתוך הכוחות המזוינים, עם מי שלא הבין את ההזדמנות להשקיע כל כך הרבה קרנות - 1 / 10 מתוך סך הכל - בהגשמת היחידה הגדולה החדשה ( ג'וזפה גריבלדי) והיו לי ספקות ביכולתו הלאומית להפעלת כוח אמפיבי אמין - שעבורו התבקש ספינת נחיתה עם מזח הצפה - גם בהתחשב בגודל גדוד סן מרקו.
דה ג'ורג'י נאלץ להשקיע לא מעט בכדי להבהיר כי המכשיר הצבאי הימי צריך להיות גמיש, יעיל ומצויד בכל היכולות הנדרשות ללוחמה ימי מודרנית, מבלי ששכח כי בניית אוניות תצטרך לפעול למשך זמן רב ו שזה לא היה מעשי לא לצייד אותם ביכולות שאמנם עדיין לא היו קיימות בעתיד. במובן זה, האפשרות לרכוש בעתיד מטוסים מכונפים קבועים על סיפונה לא הייתה יכולה להיות מושפעת מבחירות עיצוב שגויות או מחוסר חזון אסטרטגי.
האדמירל למעשה הרחיק לכת עוד יותר, וחולם לא רק לרכוש מטוסי VN / STOL 18 (המראה קצרה ונחיתה אנכית) - שיכולתם לפעול מ גריבלדי זו הייתה אחת הדרישות לתכנון הספינה ההיא - אך גם המבוא לשירותי מטוסי 18 טורנדו של חיל הים האיטלקי - באופן דומה לזה שנעשה למען הימי פלייגר הגרמני - לשימוש במשימות הקרב של האויב נקודת חנק בערוץ אוטרנטו ובסיציליה ובערוץ סרדיניה.
בסופו של דבר, החוק הימי 1975 היווה מדד בעל חשיבות יוצאת דופן, לא רק משום שהוא מנע את היעלמותו של חיל הים, אלא גם משום שהוא נתן לו את היכולת לפעול בים התיכון - פחות או יותר "מוגדל" - אשר ראיתי את גיבור האירועים הבינלאומיים מהמחצית השנייה של 80 השנים והלאה.
(למידע נוסף: פרנצ'סקו זמפיירי, 1975 המרינה נולדת מחדש. חוק הימי 1975, ויסנצה 2014, אינדיבוס.)
תמונות: ספריית תמונות של המשרד ההיסטורי של חיל הים / האינטרנט
