אם באזורי הצפון הרחוק (צפון-מזרח התיכון-מערב), ואת דרום, היו האדריכלים של עצמאות ואיחוד של כוח בארה"ב, בחוף המערבי היה הכוכב, מן הצעדים הראשונים, כדי הפיכתה לבינלאומית, השיקה עם רכישת יכולת הקרנה נתמך על ידי חיל הים האוקיינוס, אשר הפך aeronaval במחצית הראשונה של "900.
בין המאה התשע עשרה ותחילת המאה העשרים, בארצות הברית הפך לחלק הקונצרט הבינלאומי של המעצמות הגדולות, שבתוכה לכבוש עמדה דומיננטית בשלושת העשורים בסימן שתי מלחמות העולם. צעדים היסטוריים אלה הפכו כמה שיותר רגעים של האצה בפיתוח הכלכלי של החוף המערבי, תיעוש אשר קיבל תנופה חדשה בעקבות מלחמת האזרחים, בשילוב עם גידול עקב הגירה של "ללכת מערבה", ו הגעות יותר מאסיה ודרום אמריקה.
במסגרת זו התבגרו תנאי הלידה ואישור בניית ספינות החוף המערבי, אשר תרמו לתרומתה כחלק פעיל מעליית ארה"ב לדרגת הכוח הראשון בעולם.
חברת מתכות איחוד ברזל העבודות נוסדה בשנת 1849 ידי אחי פיטר, ג'יימס ומייקל דונהיו, שהגדירו היציקה שלהם במחסן בדרום סן פרנסיסקו. מהגרים אירים הגיעו בקליפורניה בתחילת של "-הבהלה לזהב" של 1848-1855, את דונהיו, לאחר שהות קצרה במחנות של ציידים, פתחה סדנה שבה הם עבדו כמו נפחים.
באותן שנים, סן פרנסיסקו הלכה מכמה מאה תושבים 1848 36 אלף של 1852, ובכך לרשום גידול משמעותי של אוכלוסייה שיש נקודת המפנה שלה 1849, עם זינוק nell'afflusso חזק של עולה בתוך קדחת זהב כי נקראו "ארבעים Niners", שם הפך לאחד הסמלים של המסורת המקומית, כפי שיש לנקוט על שם של קבוצת הכדורגל של העיר.
צעד מרכזי בדרך של פיתוח כלכלי ודמוגרפי של קליפורניה - להפוך 31 ° מדינת בארה"ב על 9 ספטמבר 1850 - יש אותו 1869, עם השלמתה של מסילת הברזל יבשתית הראשונה כי יקשר את חופי האוקיינוס השקט האוקיינוס האטלנטי, הארכת שני נתיבים קיימים מקשרים סן פרנסיסקו לסקרמנטו, עבור הצד המערבי, ו אומהה, נברסקה, בבוסטון, מסצ'וסטס, בחוף המזרחי.
הפרויקט מיום בחזרה 1845 אבל רק 1 1862 ביולי הקונגרס העביר את מדד sbloccava כספים פדרליים הוקצו עבור עבודה זו, המסמיך את הרכבות יוניון פסיפיק לבנות קו רכבת בדרכם מערבה מאומהה, ואילו Pacific Central רכבת של קליפורניה קיבל אור ירוק לקראת הישורת כי נאלץ לפגוש אותו החל סקרמנטו.
מרכז האוקיינוס השקט, שהעסיק בעיקר עובדים סיניים, הניח כאלף קילומטרים של מסלול ונתקל בקשיים הגדולים ביותר במעברי ההרים של סיירה נבאדה. הצוותות עובד יוניון פסיפיק, המורכבת ברובה ממהגרים איריים ותיקי מלחמת האזרחים, יש להם עסק עם שטח קשה פחות, צורך לעבור דרך המישורים הגדולים ואת הרי הרוקי, אשר בהשוואה לרשתות החוף הן הבכור ולכן הופכים יותר על ידי סוכני אטמוספירה שנוטים לעגל את קווי המתאר. בתמורה אתה צריך לעבור את השימוש מרים, פטישים ואתים, לזה של רובים ואקדחים, כדי להדוף את ההתקפות של האינדיאנים באים לדגמן 1.700 ק"מ של מסלול.
טקס החגיגה לפגישה של שתי השורות, אשר היו מחוברים עם בורג זהב, היה 10 מאי 1869 ב פרומונטורי פוינט, ליד אוגדן, יוטה. בחמש עשרה השנים הבאות נבנו עוד שלושה קווי רכבת המקשרת מחוף אל חוף: דרום פאסיפיק המקשר לוס אנג'לס לבוסטון דרך חגורת השמש, נחנך בשנת 1883, באותה שנה לפתיחת פסיפיק הצפון אשר מחובר פורטלנד, ב ' אורגון, חוף האוקיינוס האטלנטי, המקשר עד הגובה של האגמים הגדולים עם שקט קנדי (הושלם ב 1885), המשתרעת עיר קוויבק, בירת המחוז דוברי הצרפתית של מזרח קנדה, ונקובר, על השקט.
ב 1860 פיטר דונהיו היה אחד המייסדים של הרכבת סן פרנסיסקו וסן חוזה ואת הכניסה בתחנת הפעילות תאפשר לו לקבל עבודות חשובות עבור עבודות הברזל האיחוד, כמו גם ציוד כרייה מכונות חקלאיות, חומר המיוצר גם מתגלגל וקטרים. ב 1884, את UIW (שבראשה עומד מהנדס אירווינג מ סקוט, מונה לנשיא ידי דונהיו), נכנס המגזר הימי insediando יארד שלהם היל סקוטש (שלימים הפך להיות נקודת פוטררו), במפרץ סן פרנסיסקו.
מ 1884 ל 1902 UIW בונה ספינות 75 עבור הצי האמריקאי, כולל סיירת מוגן אולימפיה ואת ספינת הקרב אורגון (הקלד פרה-דרדנוט: ספינות קרב ביניים בין מְשׁוּריָן, בנוי מעץ "מצופה" עם לוחות ברזל, ואת אֳנִיַת קְרַב, עם גוף פלדה monocalibre או "כל גדול אקדח הספינה"), שתיים של יחידות המפורסם ביותר בקרב אלה שלקחו חלק במלחמת Hispano אמריקאי של 1898.
L 'אולימפיה הוא היה חלק מהטייסת האסיאתית יחד עם הסיירות ראלי e בוסטון, אל ספינות הקרב הרמוניה e יַסעוּרוֹן ועל סירת משמר החופים מקול'ץ, והוא נבחר להיות ספינת הדגל של קומודור ג'ורג דיואי, אשר מתמודד הטייסת בפיקודו של אדמירל פטריסיו Montojo y Pasaron, למפרץ קטן קוויים, מול חופי הפיליפינים מול חופי מנילה הבירה, 1 מאי 1898 . את העדיפות המספרית של הספרדים, מי יכול לסמוך על יחידות 37, לא מייצגת בעיה עבור הספינות המודרניות ביותר של הכח האמריקאי הצעיר משתולל.
נחיתות הספרדים אז התברר בבירור ואת הקרב בסופו של דבר הפך אמיתי "יונה יורה" [...] הגבורה שבה נלחמו המלחים הספרדים היתה חסרת תועלת: כמעט אנשי זנמקס של מונטויגו נהרגו או נפצעו; כל הספינות היו שקועות או נטולות קרב (Massimo Borgogni, "לידתה של הכוח הימי האמריקאי (1873-1909). הצי האמריקאי מן התאונה של Virginus כל צי לבן גדול", תמונה חדשה, 2005).
לנוכח הסכסוך והחשש מפשיטה ימי ספרדית על החוף המזרחי, על ספינת הקרב אורגון הוא הועבר על ידי צו של שר הצי האמריקני ג 'ון ד' לונג של 7 מרץ 1898, מן האוקיינוס השקט אל האוקיינוס האטלנטי. L 'אורגון השמאל בסן פרנסיסקו על מרץ 19 ולאחר הקפת אמריקה הלטינית (תעלת פנמה תושלם ופתח ב 1914 1920), והצטרף הצי האטלנטי על מאי 24, שבסיסה קי ווסט, בקצה הדרומי של פלורידה.
מטייסת צפון האטלנטי, שבראשה היה אדמירל ויליאם ט סמפסון, זה הופרד במערך המכונה המעופפת שהוקצה פיקודו של קומודור ווינפילד סקוט שליי, עם המשימה הראשונית של הגנה על רצועת החוף המזרחית, וממוקמת המפטון כבישים, וירג 'יניה, מיקום ידוע להיות סצינה של קרב המלחמה הראשונה בהיסטוריה (8-9 מרץ 1862), אשר ראה האיגוד המקצועי אחד מול השני צג ואת הקונפדרציה וירג'יניה (מימוש על ידי reonverting את הפריגטה USS מרימאק).
בתחילת יולי, עם ספינות קרב אינדיאנה, איווה e טקסס, הסיירת המשוריינת ברוקלין, היאכטות המזוינות גלוסטר e סוֹרֶרֶת, L 'אורגון השתתפו בקרב סנטיאגו (כ - 70 ק"מ מערבית לגואנטנמו), מול החוף הדרום - מזרחי של קובה, שראה את השמדת הצי הספרדי בפיקודו של האדמירל פסקואל סרברה י טופטה. המעוז ההיספני של סנטיאגו לבסוף נכנע כשבועיים לאחר כניעה של יולי 17.
עד סוף שנת גורל המלחמה הם סומנו בבירור הסכסוך הסתיים רשמית עם החתימה בדצמבר 10 1898, אמנת פריז, אשר מסומן על כניעה ללא תנאי על ידי הכתר הספרדי, אשר נאלץ לקבל את כל הדרישות של הממשל האמריקני בראשות ויליאם מקינלי.
ב 1892 ו 1902, כאשר עבודות ברזל האיחוד הצטרפו לחברת ספינות ארצות הברית, מסך כוח העבודה של החברה עלתה מ רק מעל עובדי 1.200 3.500 ושוב צוללות יארד שלו שקטן לוויתן e כידון, הראשונים שנבנו בחוף המערבי, בעקבות חוזה קבלנות משנה שהתקבל מחברת "טורפדו הולנד".
הושק בהתאמה ב 1902 ו 1903, שתי הצוללות תוכננו על מודל אב הטיפוס נוצר על ידי האמריקאי שהתאזרח מהנדס האירי ג'ון פ הולנד, בין 1897 ו 1900 (שנת הלידה של הצי האמריקאי), וקוראים SS1 הוֹלַנד. שתי הצוללות הללו, עם הנעה בנזין עבור ניווט פני השטח וחשמל עבור מתחת למים, היו חלק משבע סירות של הכיתה טוֹבְלָן (ששמה שונה מאוחר יותר Adder ממדרגה), מוגדר בין 1900 לבין 1901 וגם מורכב: טוֹבְלָן, פֶּתֶן, mocassin, דוֹלפִין e כריש.
בשנות ה UIW 1905 היא נרכשה על ידי חברת ייצור ספינות לחם כי הצביע על התחזקות נוספת של אינטגרציה אנכית של תהליך הייצור התחיל לפני חמש עשרה שנים על ידי החברה אז לחם מגהץ, אחד של תעשיית הפלדה הגדולה בארה"ב שהחל מ 1890 לייצר שריון תותהי-צי.
לדברי ריצ'רד אוברי, כדי להדגים את הגישה האמריקאית לייצור המוני, אין סיפור טוב יותר מזה של ספינת החירות אשר התאספו באמצעות אותן שיטות המשמשות את תעשיית הרכב. הראשון של הכלים האלה, ארוכים על 126 המטרים מסוגל לשאת עד טון 10.000, הושק בחצרות בית הלחם-פיירפילד, בולטימור, מרילנד, בעקבות בקשה מבריטניה אשר נאלצה להחליף את הספינות הסוחרות לכבות באמצעות צוללות גרמניות.
הצו אסר על עבור דגימות 1940 60 אבל בתוך שלוש שנים בייצור היעד גדל 2.700 יחידות להילחם היה צורך זינוק אבולוציוני במונחים של ארגון העבודה התעשייתי, אשר נעשה במפעלים של הנרי ג 'יי קייזר בריצ'מונד, בצד הצפוני של מפרץ סן פרנסיסקו, שם החל הייצור ההמוני.
הקומפלקס כולו של מסועים, מסילות, מנופים, הרי חלקים מראש התאסף סטנדרטיים, הצבא של גברים מאומנים מופץ במהירות לאורך השרשרת על ידי מומחים של ארגון קווי ייצור, באנרים במפעל דוחקים עובדים בניין "ספינות לניצחון" הפך לאנדרטה מאולתרת של רציונליזציה, אחת מהאובססיות האמריקאיות ("הדרך לניצחון, כי בנות הברית זכתה במלחמת העולם השנייה", טחנת, 2011).
מאז שהיית תעשיית המשחטות בשר של שיקגו, בהשראת הנרי פורד ופמלייתו בעיצוב של פס הייצור, מקום הולדתו של זה האחרון הוא בהחלט במערב התיכון, אבל זה היה בניית ספינות קליפורניה גם להראות שזה אפשרי להרכיב יישום של מוצרים גדולים ומורכב כגון אוניות ומטוסים, כפי יאשר, הגלגל הבא, את היסטורית הייצור של מפציץ B-24 מְשַׁחרֵר, הגה במפעלים בסאן דייגו מאוחד ואשר כבר נכתב (ראה הגנה באינטרנט מאמר 13 / 03 / 2016).
ככל הנראה 1912 הייתה שנה מכרעת עבור תעשיית התעופה בקליפורניה, אשר באותה עת ראתה את הבנייה, בלוס אנג'לס, המטוס הראשון גלן מרטין לותר, ואת הקמתה, בסנטה ברברה, חברת אלקו seaplanes הידרו-מטוס החברה, על ידי האחים אלן ומלקולם Loughead.
גלן ל מרטין החברה (אשר תהפוך לחברת 1961 מרטין מרייטה בעקבות המיזוג עם חברת האמריקאית מריאטה), פותח את שעריו באוגוסט 16 1912 במטרה לייצר מטוסים צבאיים ולאחר מכן גם לשאת מטוסים לתחבורה אזרחית כגון "M-130, אשר הגיע באינטרנט בסתיו 1935 על פאן-האמריקאי, החברה שבמועד היה המונופול של טיסות בינלאומיות בשל חוזה ממשלת המרכבה של הדואר האמריקאי עבדה לחזק הנתיבים שלה באוקיינוס השקט, אשר באותה שנה הוא החל בבניית שדות תעופה בהונולולו, מידוויי, ווייק וגואם.
25 נובמבר 1940 ביצע את הטיסה הראשונה שלו אור בינוני התאום המפציץ מרטין B-26 שׁוֹדֵד, אשר נכנס לשירות 8 1941 דצמבר עם USAAF, וישמש אז על ידי בעלות הברית בכל החזיתות של מלחמת העולם השנייה, כולל קו החוף של נורמנדי לציון התקיפה האמפיבית הגדולה (מבצע "Overlord") של 6 יוני 1944.
ב 1916, Alco הופך Loughead Aircraft ייצור החברה עם השתתפות ארה"ב במלחמת העולם הראשונה ב 1917, זה מתחיל לספק מטוסים אל הכוחות המזוינים של ארה"ב. ב 1934 אלן Loughead משנה את שם המשפחה לתוך לוקהיד ואת העסק המשפחתי יהיה גם שמם לוקהיד Aircraft Corporation, מבוסס Glendale, פרבר של לוס אנג 'לס.
הגבלת עצמו המודלים הקשורים למלחמת העולם השנייה: כאשר אב טיפוס של לוקהיד P-38 תאורה הוא טס 27 ינואר 1939, הביצועים נמצאו כדי לספק את המפרט שהוציא מיירט מסוגל להתגבר על קילומטר 600 לשעה ולטוס אל 6.000 מטרים, הולך עד הגובה האופטימלי תוך זמן לא יותר משש דקות, ואני חויבתי ייצור סדרה.
ה- P-38 כלל שתי דפנות - שבו שכנה הודות HP אליסון מנועי 1.600 שאליו המטוס הגיע יעלה קמ"ש 660 - קשור יחדיו זנב הכנף, שבמרכזו עמד גונדולה שבה נמצאו תא הטייס והחימוש. משמש מטוס קרב עם פונקציות סיור, את תאורה הוא נכנס לשירות בסוף סימן 1941 בפרט הברית באוקיינוס השקט, שם הוא יכול לתבוע את המירב האוטונומיה הגבוהה שלה (קילומטר 4.180), והם נאספו דגימות 9.900.
בין ינואר לאוקטובר של 1944 מבוצעות פעילויות של טיסה, הערכה כוונון, של אב טיפוס של דגימות 13 הראשון של סדרה מראש של P-80 כוכב נופל כי כתוצאה של תוצאות בדיקה המצוינות, הוא הורה בתחילה בדגימות 5.000 אבל יופחת ל רק מעל 900, לאור התעופה בארה"ב זקוק ילדים עם תום לחימת 1945.
גרסה משופרת של כוכב נופל נבנה ב 1948 כינה: F-80C, לפי ייעוד שונה של מטוסים לציד ידי P (המרדף), F (פייטר), אשר בעקבות הקמת חיל האוויר האמריקאי כנשק אוטונומי ב 1947. ממטוסים זה בתחילה יועדה מאמן TP-80C שני מושבים נגזר, אשר ערך את הופעת הבכורה שלו ב השמיים על מרץ 1 1948, וקודם מיד סדרת ייצור.
בין המטוסים שהורכבה על ידי לוקהיד ואלה שנעשו תחת רישיון, מאמן זה, ששמו שונה בינתיים T-33A סילבר סטאר, הוא נמכר ב 6.560 על דגימות של הכוחות המזוינים של יותר מ 40 מדינות, החל חברי נאט"ו.
מכשולים טבעיים מרתיעים בצורה מתגוננת, שני האוקיינוסים כי לרחוץ את חופי ארה"ב להיות מכפיל של בעיות לוגיסטיות עבור הקרנה בתיאטרון האירופי והאסייתי של המכשיר הצבאי של הכוח האמריקאי. כבר בשנות ה- XNXX היה צורך בתחושה של מטוסים חדשים בעלי יכולת גדולה יותר מבחינת מטען ומטווח פעולה, אך הדחף המכריע להתפתחותם הגיע עם מלחמת העולם השנייה, אשר סימנה גם את הירידה במטוס ימי , עד אז מטוס התייחסות עבור קשרים transoceanic.
לוקהיד L-049 קבוצת כוכבים הוא נועד 1939 ו יכנס לשירות עם חיל האוויר של צבא ארה"ב עם ייעוד C-69. למען האמת, השימוש הצבאי של האחרון היה מוגבל 1944 ו 1945 exemplars, ואת הקריירה של קבוצת כוכבים (מתוכו הגירסות האזרחיות וצבאיות השונות נבנו יחידות 856), זה יתפתח בעיקר במגזר האזרחי עם הציים של פאן-אם וכן TWA, עבורו נתיבים נעשו L-649 אשר הציגו יותר נוחות ויכולת הלוח עד 81 הנוסעים. מכאן L-40 פותחה בסוף 1049 שנים סופר קונסטלציה זה יכול להביא עד 109 אנשים אשר הגרסה האחרונה שלהם, L-1649 סטארלינר, הוא נפגש עם מעט מזל על התחרות של מטוס סילון יותר ויותר.
במהלך 90 השנים ברחובות לוקהיד מרטין מרייטה ו בסופו של דבר מעבר ואת שתי החברות תיצורנה קבוצה חדשה דרך היתוך סט והשלימו בין 1994 ו 1995, שלאחריו במשרדה הרשום של שתי החברות שמקורו בקליפורניה, היא תהפוך לעיר Bethesda, מרילנד.
בסוף שנות 70 קליפורניה כבר זמן רב שקע השוק הפנימי הראשי חליפין חופשי לככב רצועות, כך, לאחר לקיחת ההגה של קרייזלר בנובמבר 2 1978, לי איאקוקה זיהו את חוסר היכולת ליירט את הטעמים של לקוחות פוטנציאליים של גולדן סטייט, סימפטום ברור גורם עיקרי, את חומרת המשבר שהחברה עוברת דטרויט, מכוניות אשר, כמו גם להיות בינוניים במונחים של עיצוב וייצור, נתפסו עכשיו כמו כלי רכב עבור אנשים זקנים ולכן הם בהחלט לא יכלו להשתלט על הנוער העשיר נלהב של שני החופים, במיוחד על חוף האוקיינוס השקט.
למרות תעשיית הרכב נולד במישיגן, הוא התפתח בקליפורניה. זאת היתה קליפורניה כדי לתת לנו את הדוגמאות הראשונות של העורקים הגדולים ולכן זורם במהירות. ו תמיד היה השער בשוק של אנשים צעירים עם מכוניות חזקות עם תיבת הילוכי ארבעה-מהירויות מנוף מרכזי, גלגלי חילוף חיצוניים עם גלגל מכסה פנטזיה, טנדרי המרת החניך, מכוניות מטורפות וכן עיבוד אלף אחרים של מודלים סטנדרטיים משרשר הרכבה של מפעל כלשהו במישיגן ("אוטוביוגרפיה", Sperling & Kupfer, 1986).
לכן, כאשר רונלד רייגן נבחר לנשיא בנובמבר של 1980, קליפורניה כבר מזמן הפכה למעין כוח גדול בעוצמה רבה, ובבית הלבן הנחיתה של מושל לשעבר שלה (מ 1967 ל 1975) עשוי למצוא את הסנקציה המדינית של המדינה המתקדמת שהגיע אליה.
טובעתה המכה של הפרוץ "הכלכלה חדשה בועה", בין 2000 ו 2001 (שלא יכלו להישאר זר היא הארץ של עמק הסיליקון), וכי משבר האנרגיה, אשר היה במקרה הסמלי שלה "במקרה של אנרון ", עם המשבר הפיננסי בעולם שהחל במחצית השנייה של השנה 2000, קליפורניה נכנסה לשלב של קושי רציני אשר הגיעה לשיאה עם מנדטים של ארנולד שוורצנגר המושל הרפובליקני (מ 2003 כדי 2011), שהנהלתו כמעט "סיים" את תקציב המדינה להביא אותו על סף פשיטת רגל.
עם שובם רכיבה הדמוקרטי ג'רי בראון (בתמונה), מושל לשעבר מן 1975 כדי 1983, זה התחיל תפנית קשה כי 2015 (שנת מינויו המחודש של בראון לכהונה שנייה), ראה את התמ"ג קליפורני להסתכם 2.448 מיליארד $ בערכים שוטפים, בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד גידול של 4,1%.
כדי להדגיש את הנטל הכלכלי הגיע מקליפורניה נהוג לציין כי אם היו מדינה עצמאית יכול להחיל כחבר G7, והשאר, עם כמעט 40 מיליון תושבים, היא גם יותר כי המאוכלסת של קנדה יש קצת יותר מ 35 מיליון. סוג זה של טיעון עושה שימוש בתמונה של יעילות מוטלת בספק והוא בסדר מבחינת ספקולציה תיאורטית, אבל אסור לנו לשכוח כי מדינת החוף הזה לא יכול היה להיות מה שהוא, אם זה לא היה חלק של ארצות הברית של אמריקה.
היום גולדן סטייט יכול לתבוע המעמד של מעצמה גדולה בכוחו הגדול בשל העובדה שייכת למדינה אשר גורם ריבונות - מטבע, מוסדות פיננסיים, ארגונים פוליטיים, הכוחות המזוינים - הם שלוחות של כוח כלכלי ודמוגרפי קונטיננטלית. הצמיחה של האחרון והעלייה הפוליטית וצבאית של קליפורניה וארצות הברית, לספר את הסיפור של מערכת יחסים סימביוטית בה (בתוך דינמיקה של תחרות ושיתוף פעולה כי הוא ישות פיזיולוגית למדיניות פדרלית) כמה הם הכרחיים את השני ולהיפך.
דיאלקטיקת שילוב הזה (שכמובן בארה"ב לא נכון רק עבור קליפורניה), ואת התוצאה שלה, למרות ההבדלים החשובים בשל תהליך איחוד המעורב חבר הרבה יותר מבוגר וזהות כוח מושרשת, ראוי שיקול זהיר בצד אירופה, שבו - למרות התוצאות האחרונות "מדהים," ואת "brexiter" ועוזריהם, הקשורים לצמיחה ולתעסוקה כלכליות-ballyhooed הרבה - האלופים אמורים של veterosovranismo מבודדת, הסיכון מוצאים את עצמם במצב של שוליית מכשף מסוגל לשלוט בכוחות שהוא עצמו הפעיל.
שלא לדבר מי, בצל מגדל אייפל, האמין להציע חזרה איזשהו "פאר" מבטיח יציאה מהשוק המשותף האירופי, האירו ומן הפיקוד הצבאי המשולב של נאט"ו, בזמן שהוא צריך להיות ברור מזה זמן כמו משקולות - על ההגדרה של מדיניות חוץ וביטחון יעילה (לרבות ניהול תזרים הגירה) - הגירעון הריכוזי פוליטית האיחוד האירופי, אשר, ובכך להשפיע על היכולת של השלמות המאוחדת, להשפיע על הסמכות של שום נקודת מבט אירופאית, החל מתוך הברית האטלנטית.
מדינות פרט של היבשת הישנה, בלי כוח מסת השפעה הקריטי של מדינה פדרלית שהנו המכשיר (כביטוי), אירופה-הכח האפקטיבי: במסגרת היחסים בינלאומיים במאה עשרים ואחת, שיעבור עוד עוד סביב העימות בין המעצמות קונטיננטלית נהדרת, נראה שנגזר עצמו (פחות או יותר), כדי להיות שווה ערך של "מדינות קטנות" טרום איחוד איטליה.
