המלכודת של מל"טים ימיים על פני השטח. שיקולים טכניים וטקטיים

האיום הערמומי המיוצג על ידי מל"טים ימיים כנשק תקיפה עילי נגד "יחידות ימיות" (כלומר ספינות מלחמה) דורש הערכה של גורמים שונים התורמים לספק תמונה מפורטת יותר של הנושא. מכיוון שהנושאים הנידונים הם נרחבים ומורכבים ביותר, יש צורך להתייחס לנושאים באופן כללי למדי בלי לוותר על כמה פרטים טכניים אשר יהיה חיוני להבנה מלאה של השיקולים הטכניים-טקטיים הבאים.

מל"טים ימיים, בהשוואה לאוויריים או יבשתיים, יכולים לייצג מטרה קשה למדי לזיהוי בשל העובדה שהטכנולוגיה, לעת עתה, עדיין לא מסוגלת לתת מענה מלא לכמה מגבלות שטבע הים כופה... אלא עם תחרות סינרגטית של מכשירי היי-טק מרובים.

מנקודת מבט דוקטרינרית, רחפנים מוגדרים בדרך כלל עם ראשי התיבות הצבאיים-טכניים של "UV" (רכב בלתי מאויש – רכב ללא נוכחות אדם על הסיפון) ובפרט, מסווגים עוד בתוספת אותיות המשמשות לזיהוי מיידי של היסוד הפיזי (שמיים, אדמה וים) בו הם מיועדים לפעול. המל"טים הפועלים בים, מה שמכונה "מל"טים ימיים" (המכונים גם "מל"טים ימיים" או "סירת מזל"ט" או "מל"ט ימי"), תמיד סווגו עם ראשי התיבות UV, אך במקרה זה ה"V " במקום "כלי רכב" הוא מובן לעתים קרובות ובצדק כ"כלי" (כלומר כספינה או סירה). ראשי התיבות UV (כלי שיט בלתי מאויש) עם זאת יצא מכלל שימוש מכיוון שמזל"טים ימיים מחולקים ישירות ביחס לסביבה הפיזית שבה הם משמשים, כלומר האם הם פועלים "מעל" או "מתחת" לפני הים:

• חיים ימיים מעל פני הים, או "משטח" USV (SUV ו-ASV) - USV (רכב שטח בלתי מאויש) - מחולק ל משפחתי (כלי שטח בלתי מאויש), אם מונע מרחוק על ידי מפעיל אנושי (באמצעות שלט רדיו, שלט רחוק או לוויין), וכן ASV (רכב שטח אוטונומי), אם הנהיגה אוטונומית לחלוטין (באמצעות בינה מלאכותית, תכנות או באמצעות לוויין);
• חיים ימיים מתחת לפני הים, או "מתחת למים" (AUV/UUV ו-ROV/ROUV) - AUV/UUV (רכב תת ימי אוטונומי / רכב תת ימי בלתי מאויש) אם הנהיגה אוטונומית לחלוטין (באמצעות תכנות או יחידות בינה מלאכותית) וכן ROV/ROUV (רכב תת ימי המופעל מרחוק) אם נעשה שימוש בכל צורה של חוט מנחה.

המשימות שהם יכולים לבצע הן מרובות ויכולות להשתנות ממעקב לסיור חמוש, מפעילות סיור ומודיעין ועד פעולות תקיפה טהורות נגד ספינות צבאיות של האויב.

בעימותים שהופיעו לאחרונה, מל"טים ימיים עיליים שימשו הן על ידי כוחות מזוינים רגילים (למשל האוקראינים) והן על ידי קבוצות טרור (למשל החות'ים התימנים), אולם השתמשו בהם כ"מל"טים נפץ" תוך ניצול רעיון של הצי המלכותי. קודם כל, התפתחה כבר במהלך מלחמת העולם השנייה עם יצירת סוגים שונים של "סירות תקיפה" הנקראות "סירות נפץ" (חמושות או ב-2 ק"ג של חומר נפץ או בטורפדו או בפצצות) ובראשם טייס אשר , כ-300 מטרים מהפגיעה בספינת האויב, הושלך למים (תמונה).

זן מסוים של מל"טים ימיים משמש אפוא רק כנושא נשק כדי לפגוע ולהטביע ספינות או, לפחות, כדי לפגוע בהן באופן משמעותי.

הטביעה או הנזק של ספינה תלויים בגורמים רבים כמו סוג וגודל ספינת המטרה, ה מספר המל"טים ששימשו למתקפה, כמות וסוג חומר הנפץ בעל אפקט משבש גבוה, סוג ההדק בו משתמשים וכן הנקודה או הנקודות שבהן יש לפגוע בספינה.

למען שלמות המידע, אם המל"ט הימי נושא מטען חבלה שלא יוצר באופן תעשייתי אלא בצורה אומנותית, אפילו חלקית, המל"ט מקבל את המונח "WBIED" (מתקן נפץ מאולתר מועבר במים) או "מטען חבלה מאולתר המועבר בים/מים".

לסירות הקטנות המשמשות כיום כרחפנים ימיים יש גרסאות שונות, אך ניתן להגדיר אותן, באופן כללי, על פי המאפיינים העיקריים הבאים: יש להן גוף המזכיר קאנו או קיאק עם הנעה מובטחת על ידי אחד או שניים 200/300 סמ"ק. מנועים 3 כ"ס, צורת פרופיל נמוכה מאוד עם מבני על שבממוצע אינם עולים על מטר מעל פני הים, טיוטה קטנה, אורך שיכול לנוע בין 15 ל-150 מטרים, הם יכולים לשאת בין 350 ל-4 ק"ג של חומר נפץ (או משגר רקטות בעל 50 תאים מערכתית), יכול להגיע למהירויות גבוהות אפילו מ-400 קשר ויכול להיות בעל טווח פעולה של יותר מ-800 מייל ימי (≈ XNUMX ק"מ).

הודות למצלמה המותקנת על המל"ט, במצב צפייה בגוף ראשון, המפעיל שמטיס את המל"ט מרחוק מסוגל גם לאמת (לזהות) את זהות המטרה שנפגעת וגם לשנות את המהירות, המסלול והזווית של הרחפן. תקיפה, ביחס למצב הים ולמיקום, כיוון ומהירות המטרה.

ברור שסוג זה של איום מציב את "דוקטרינת הים של לוחמת שטח" על התמודדות עם מימד א-סימטרי ובלתי שגרתי מהותי של הנושא, הן בשל הפער בין החימוש בשימוש, הן בשל השיטות הטקטיות בהן נעשה שימוש והן בשל הפער הנלווה לכך. עלויות ומשאבים כספיים נחוצים.

כעת יש להדגיש כי הנוהל המבצעי לפיו מחפשים מטרה ולאחר מכן מושמדים מתחלק לשני תהליכים עוקבים.

הראשון נקרא "רכישת יעדים" והוא פותח ב-6 שלבים: חיפוש בפועל (אם יש נוכחות של מטרה), גילוי (נוכחות מטרה נקבעת), מקום (המיקום הגיאוגרפי של היעד נקבע), הכרה (הטבע הגנרי של המטרה נקבע; למשל מטרה אווירית), זיהוי (הטבע הספציפי נקבע; למשל טיל נגד ספינות של האויב) ה מעקב (מעקב אחר "מסלול המטרה" מתבצע ברציפות באמצעות מכ"ם ספציפי, וציוד שונה, הקובע את הפרמטרים האלקטרוניים כדי לבצע את מה שנקרא "עקיבה" על ידי מכ"ם ירי, שאליו כלי הנשק שהוכנו כבר מכפיפים לו. פעולה).

התהליך השני נקרא "מעורבות מטרה" אשר מגיב ל"כללי ההתקשרות" הספציפיים שנקבעו למשימה. ההתקשרות יכולה להיות מהסוג "ישיר", אם הוא פותח על מרחק הגילוי של החיישנים שלו, או מסוג "תכנית", אם הוא פותח על נתוני יעד שהתקבלו באמצעות קישורים טקטיים מיחידות אחרות.

ההתקשרות כוללת גם שני שלבים: הפעולת אש (עם שימוש במערכת הנשק המתאימה ביותר בהתאם לאופי, מהירות ומרחק המטרה) וה השמדת המטרה עצמו (פעולת אש מתמשכת עד שהמטרה יורדת, טבעה או מושמדת).

לכן, ככל שהמרחק שבו מתגלה מטרה גדול יותר, כך גדל הזמן הפנוי לפיתוח תהליך הרכישה וההתקשרות: עם זאת, במצבים טקטיים לא נוחים, ניתן היה לצמצם את כל הזמן הזמין למספר דקות... אם לא ל- קומץ שניות (יש לזכור שהתקפה יכולה להתבצע לא על ידי מזל"ט מבודד בודד אלא על ידי קבוצת מל"טים המתואמים זה עם זה).

זו לא ההזדמנות להתעמק במורכבות הטכנולוגית של מערכות המכ"ם או הפרטים הטכניים שלהן, אבל כדאי לזכור שמכ"ם (התמצות של ראשי התיבות RADAR = RAdio Detection And Ranging) הוא מכשיר אלקטרוני המאפשר זיהוי ומעקב אחר המטרה שלה היא מספקת, בתצורתה הפשוטה ביותר, את המרחק, המיסב והמהירות. עקרון הפעולה שלו מבוסס על העברת אנרגיה בצורה של גלי רדיו שמתחילים מאנטנה, מגיעים ליעד אפשרי שממנו הם משתקפים חלקית וחוזרים למקור המכ"ם שלהם כאילו היו הד: זה מסיבה זו. ש"הדמות הגולמית" של המטרה המופיעה על מסך המכ"ם נקראת "הד מכ"ם". הד מכ"ם זה יכול להיות "לעבד" באופן אלקטרוני על ידי מפעיל מכ"ם ועקבות סינתטיות "מחוברות" להד הגולמי אשר, בהתבסס על סמליות, צבע וקוד ספציפיים, מספק חזותית כמות מסוימת של מידע נוסף על הטבע. וזהות המטרה (מיסב, מרחק, מסלול, מהירות, גובה, חתימת אוויר, חתימה על פני השטח, חתימה לא ידועה, חתימה ידידותית, חתימה עוינת משוערת, חתימת אויב).

התצוגה הקלאסית של פעולת המכ"ם מתרחשת על מסך עגול הנקרא "PPI" (Plan Position Indicator) והוא ייצוג בו הספינה נמצאת במרכז המסך עם הצגת הסוויפ החקר של המסתובב ברציפות אלומת מכ"ם ב-360 מעלות סביב הספינה עצמה.

ייצוג מכ"ם יכול עם זאת גם לעבוד מעבר לטווח זיהוי מכ"ם, לוקח את קנה המידה מעבר לטווח הנומינלי, הודות ל"קשרי דיאלוג בין מערכות מכ"ם" המבוצעות עם מערכות תקשורת טקטיות מסוימות (הנקראות TDL -קישור נתונים טקטיים): בדרך זו ניתן לראות ולשפר את העקבות הסינתטיים של מטרות מרוחקות מאוד שנשלחות על ידי ספינות אחרות, מטוסים, מסוקים או תחנות יבשתיות שהן חלק מאותו מכשיר התרעה מונע, של "אזעקה ראשונית" (מה שנקרא EW- אזהרה מוקדמת).

למכ"מים קריטריונים שונים לסיווג, אך זה המשמש בתחום הצבאי הוא זה שלוקח בחשבון את טווחי תדרי הרדיו והמיקרוגל המשמשים מכ"מים ספציפיים, ובכך קובעים "פסי תדרים" שהערך שלהם מזהה את השימוש במכ"מים עצמם (למשל רצועת "סיירה": מכ"ם גילוי שטח; רצועת "Xray": מכ"ם ירי; רצועת "לימה": מכ"ם רב תכליתי).

על סיפון יחידה ימית, חמושה בארטילריה וטילים, ישנם בממוצע 5 סוגי מכ"ם: מכ"ם על ידי navigazione, מכ"ם של גילוי פני השטח, מכ"ם של גילוי אווירי, מכ"ם של זריקה ומכ"ם מדריך טילים.

עם זאת, יש עכשיו "מכ"מים רב תכליתיים" (צילום) כי הם מצליחים לשלב מספר פונקציות מכ"ם למערכת אחת.

בכל מקרה, התפשטות האנרגיה הנפלטת מהמכ"מים השונים, גם בהתאם לתדירותם ולסוג הפולסים המשמשים, נתונה להפרעות שונות שניתן לקבץ לשני סוגים: הפרעה סביבתית גרידא ed הפרעות אלקטרומגנטיות שנוצרות על ידי מערכות אלקטרוניות של האויב. עם זאת, במיוחד הפרעה סביבתית היא שמבלבלת מכ"ם זיהוי פני השטח ולכן הופכת את התקפת מזל"ט ימי לבוגדני.

חוזרים להפרעות שנוצר על ידי האויב, בהקשר הדוקטריני של "לוחמה אלקטרונית" המתקפה ה"אלקטרונית" על מכ"מים מוגדרת כ"שיבוש" (הפרעה) ומתבצעת באמצעות ציוד אלקטרוני והתקנים המפריעים (יוצרים אותות חזקים המשפיעים הן על התקשורת והן על שידורים), כדי להונות (יצירת "הדים" מזויפים) או להרוות (יצירת "רעש רקע" אלקטרוני) את הציוד האלקטרוני.

בעבר, לפעילות תקיפה והגנה אלקטרונית היו הגדרות שונות ומורכבות יותר, אך ברגע ההיסטורי-טכנולוגי הנוכחי, די לומר שהצורות השונות של "התקפת נגד אלקטרונית", המיושמות כדי להתמודד עם כל צורה של פקיעה אויב, מוקדש כולו לפיתוח טכנולוגיה הגנתית של תוכנת מערכת מכ"ם.

במקום הפרעה סְבִיבָתִי המשפיעות על יכולות המכ"ם הן ההשפעות של כמה תופעות פיזיקליות המשפיעות על התפשטות אלקטרומגנטית:פְּזִירָה" של קרינה אלקטרומגנטית עקב סטיה של הגלים, כלומר הם משנים מסלול, ה"שבירה" של הגלים עקב אי ההומוגניות של האטמוספירה, ה"הנחתה" בשל הגזים השונים הקיימים באטמוספירה, ה"הִשׁתַבְּרוּת" בשל עקמומיות כדור הארץ וה"הִשׁתַקְפוּת" של אנרגיה כאשר הגל נתקל במטרה וחלק מהאנרגיה שלו מוחזרת לרדאר. "השתקפות" זו, כמות זו של אנרגיה מוחזרת תלויה בגודל, צורה והרכב המטרה... למרבה הצער, עם זאת, השתקפות זו מתרחשת גם ממטרות "לא רצויות" מהותית, כגון גשם, שלג, ציפורים או מגושמים אחרים. מה שיוצר אפוא "בלבול" לרדאר, ולייצוג הווידאו הנובע מכך.

במונחים טכניים תופעה זו נקראת "בלבול" (בלבול), שניתן להגדיר כ "כל הדים לא רצויים של מכ"ם שגורמים לבלבול" והוא יכול לייצג בעיה גדולה מכיוון שהוא יכול להסתיר הדי מכ"ם קטנים מזיהוי מכ"ם, כמו מל"טים ימיים על פני השטח.

מנקודת מבט טקטית, הסביבה הימית מורכבת יותר מהמרחב האווירי, וגם אם המהירויות המעורבות שונות, זיהוי מטרה אווירית מתקרבת (טיל, רקטה, מטוס או מזל"ט) בזמן הוא קל יותר באופן פרדוקסלי גם בהתחשב בעובדה. שהמרחב האווירי, מבחינה טכנולוגית, יותר אחיד ו"שקוף".

במציאות יש סוגים שונים של ערבוביה (מבוזר, מרוכז, משטח, נפח), אבל מה שמעניין אותך אתה יכול לקרוא לזה"עומס ים" (תמונה), כלומר ערבוביה המופיע על המכ"ם כאשר פני הים, כבר לא רגועים לגמרי אבל עם גלים נמוכים וקצרים קטנים, מתחיל ליצור הדים לא רצויים רבים ש"מלכלכים" את ייצוג המכ"ם שבו אז באמת קשה לזהות מטרה שקועה באופן מהותי. בין מטרות פיקטיביות או מעקב אחר אחד שכבר התגלה ונעקב, תוך התחשבות שבנסיבות כאלה אפילו "עקב סינתטי" יכול "להתנתק" מהד ההתייחסות הגולמי ולהמשיך על נתונים שקריים.

מצב זה יכול להפוך את התקפת מזל"ט אויב (אולי אפילו בנוי מחומרים "חמקניים" המפחיתים את החתימה האלקטרומגנטית שלו) לערמומית במיוחד מאז תנועת הגלים של הים, באופן טבעי בגבולות אלה שיכולים לאפשר לרחפן לנווט ששומר על כך. נתיב יכול להסתיר את הגישה המהירה שלו מהרדאר עצמו מבלי שנוכחותו תיתפס בזמן או, אפילו גרוע מכך, המתקפה שכבר יצאה לדרך.

בתנאים לא נוחים מסוימים, ה ערבוביה יכול למנוע זיהוי מכ"ם עילי באזור ים סביב הספינה שיכול להשתרע עד 5 מיילים ימיים (≈ 10 ק"מ). באופן כללי, בתנאי ראות אופטימליים, מזל"ט ימי, בהנחה של גובה ממוצע של מטר על פני הים, ניתן לזהות אופטית במרחק של 9 מיילים ימיים (≈ 17 ק"מ) בהתחשב בצוות המעקב הממוקם בערך בנקודה הגנרית. גובה של 12 מ'. על פני הים (למשל הגשר): "טווח אופטי" זה, המובן כאפשרות של "גילוי אופטי", ולכן חורג מהשטח הקריטי של ערבוביה.

לאור מה שנאמר, הבעיה של ערבוביה ניתן להתגבר באופן חלקי (לפעמים לחלוטין), באמצעות שימוש ב"מערכות גילוי אופטו-אלקטרוניות", הן אינפרא אדום והן האור, ובכך לאפשר הסתברות גבוהה לגילוי גם באמצע הלילה ו/או בתנאים מטאורולוגיים אירועים שליליים ( ראה סרטון"DSS-IRST: ראשי התיבות של ביטחון ימי במגזר הצבאי").

בכל מקרה, יש לנטרל בהכרח מזל"ט ימי עמוס בחומרי נפץ לפני שהוא פוגע בצד הספינה ואולי במרחק "שמרני" (זהירות) מהספינה של לא פחות מ-500 מטר כפיצוץ אפילו רק בסביבה. של ספינה עלולה לגרום נזק לא רק בשל עוצמת גל ההלם שנוצר מהפיצוץ, אלא גם בשל ההקרנה על פני מרחק ניכר של אותם שברים ("אפקט הפיצול") הנובעים מהשמדת כל מה שקיים סביב חומר הנפץ ( המעטפת של חומר הנפץ, המנוע והגוף של המל"ט, הציוד, כמו גם כל אלמנט מתכת שהוכנס במיוחד לחומר הנפץ).

יש לזכור שגם רסיסים המגיעים למבני-העל של יחידה ימית עלולים לגרום לנזק חמור לציוד ולחיישנים של הספינה, ולהפוך אותה, מבחינה אלקטרונית, ל"עיוור, חירש ואילם". בהתחשב עכשיו ש...

◄ הטווח של מכ"ם גילוי עילי במצב התפשטות אופטימלי יכול להגיע אפילו ל-100 מיילים ימיים (≈ 190 ק"מ),

◄ הטווח משתנה למדי בהתאם לאזור הגיאוגרפי של כוכב הלכת שבו אתה נמצא,

◄ הסיוע האפשרי של מסוקים או מל"טים בטיסה שיכולים לאשר מרחוק את זהות המטרה עשוי להיות חסר,

◄ ייתכן שמצב מזג האוויר והים לא יהיו אופטימליים,

ניתן לשער באופן סביר שההגנה על הספינה מפני מזל"ט ימי יכולה להתבצע על ידי התחשבות בעצם בשלוש רמות הגנה: החל ממרחק של כ-10 מייל ימי (≈ 19 ק"מ), מרחק מובן, עבור הארטילריה המובנת, כ"הגנה לטווח בינוני", ואז עוברים ל"הגנה לטווח קצר", ממרחק של כ-5 מיילים ימיים (≈ 10 ק"מ), המסתיים ב"הגנה נקודה", כלומר הגנה "קרוב" שמתקיימת מתחת למייל הימי (≈ 2 ק"מ) מהספינה.

הלחימה באיום מתבצעת אפוא עם מערכות ארטילריה ימיות, בקליבר שונה, עם קצב אש גבוה ועם אפשרות לתותחים להשתמש הן בתחמושת קונבנציונלית והן בתחמושת מונחית (עם טווח גדול יותר ומצוידת במערכות הנחייה מדויקות). .

לשילוב טווח קצר-בינוני, נעשה שימוש בתותחים בקליבר ממוצע של 76 מ"מ, בעוד לטווח קצר משתמשים גם במקלעים וגם בתותחים אוטומטיים (כלומר גרסה מודרנית של מקלע נשלט מרחוק עם מנגנון טעינה אוטומטית, ללא צורך במשרת) המציגים סוגים שונים של קליבר שיכול לנוע בין 20 מ"מ. עד 40 מ"מ..

בכל הנוגע ל"הגנה נקודתית", מקלעים כבדים (12.7X99 מ"מ קל.), משגרי רימונים או משגרי רקטות כתפיים הם תמיד טובים: נראה שקבוצות של קבלן לשם כך, יורדי ים גם לוקחים על סיפון מקלעי משגרי רימונים (AGL Automatic Granade Launcher) בקל. 40 מ"מ. להגדיל את עמדות ההגנה.

בסופו של דבר, זה לא קל לזהות מזל"ט עילי ולהטביע אותו אלא התרומה של מערכות מעקב ו"התראה" מרובות הם יכולים לעשות שינוי, כמו גם, "באקסטרים", יכולת התמרון של הספינה ולהגביר מהירות... ממש כאילו עליה להימנע מטרפדו!

_{צילום: web / X / הצי האמריקאי / הגנה מקוונת}