איטלקי-אמריקאי מתכת בלב העורף ההגנה התעשייתית של ארה"ב

בדיוק כפי שניו יורק במחצית השנייה של שנות ה-2000 הייתה המוקד הפיננסי של המשבר העולמי שנוצר בעקבות התפוצצות בועת הסאב-פריים, דטרויט, כבירת הרכב, הייתה המוקד התעשייתי שלה. יתר על כן, גל ההלם פגע במגזר שכבר נאלץ להתמודד עם קשיים מבניים משלו, מה שהחמיר את המצב כששניים מתוך שלושה יצרנים נאלצו לפנות להליכי פשיטת רגל, עם התערבותו של ממשל אובמה.

תוכנית החילוץ של ענקיות הרכב במישיגן חזתה ארגון מחדש דרסטי עבור ג'נרל מוטורס תחת כינוס נכסים, מעין פשיטת רגל שבוצעה על ידי כוח המשימה הממשלתי שהוקם על ידי הבית הלבן. עבור קרייזלר מדובר היה במציאת שותף תעשייתי שידאג להחלמה ולהשקה מחדש לאחר הגירושים מדיימלר-מרצדס ב-2007 ותקופת הניהול של קרן ההשקעות סרברוס.

לאחר משא ומתן עם רנו-ניסאן ומוצע למיזוג עם GM עצמה, באביב 2009 נכנסה קבוצת FIAT למקום ובהסכמה מלאה עם ממשלת ארה"ב, השתלטה על קרייזלר עם רכישה שהושלמה בין 2013 ל-2014, לאחר פירעון של הלוואות פדרליות.

בהשוואה לג'נרל מוטורס, נוכחות בעולם וגם בפלח נפח הנפח הודות למותג אופל, קרייזלר ייצרה ונמכרה כמעט אך ורק בארה"ב וקנדה ובפלח השוק הבינוני-גבוה עם רכבי שטח וטנדרים. לכן הברית עם FIAT הייתה הגיונית תעשייתית, ואפשרה הרחבה הן של שווקי האאוטלט והן של קווי הייצור.

בינתיים התחרות הבינלאומית הפכה קשה יותר ולאחרונה התבטא מנכ"ל היצרן האיטלקי-אמריקאי, סרג'יו מרצ'יון, בעד הצורך בחיזוק נוסף של רכבי פיאט קרייזלר באמצעות מיזוג, שעבורו הוזכר שמה של GM. שלרגע דחה את ההזמנה. עם זאת, נכון לעכשיו ניתן להתייחס לכך שקבוצת טורינו ביצעה את עמדותיה במערב התיכון של ארצות הברית, שם היא יכולה להתפאר בנוכחות ארוכת שנים במגזר המכונאות המורכבות.

ל-Case-New Holland, שחקן עולמי במגזר מוצרי הון: מכונות חקלאיות ועבודות עפר, המטה שלה נמצא ברסין, ויסקונסין. כפי שמודגש באתר החברה, במשך יותר ממאה שנה קייס צברה מוניטין מעורר קנאה כספקית לכוחות המזוינים ולארגונים מיוחדים שונים, הפועלת בכל רחבי העולם ועוסקת בפעילויות מגוונות כמו פינוי מוקשים או שיקום של קהילות הרוסות. על ידי אסונות טבע.

לדוגמה, בדצמבר 2013, באמצעות רשת ההפצה שלה בפיליפינים, CNH Industrial עשתה הסכמים לאספקת מכונות לפעולות הסיוע שהופעלו על ידי האו"ם בטאקלובן, בירת מחוז לייטה, המושפעת ביותר מטייפון הייאן 8 בנובמבר. צי החמישה כלי רכב כלל: מחפרון New Holland Construction B115B, מחפרון Case 580SN, מעמיס קייס SR150, טרקטור New Holland Agriculture TD5.90 וטרקטור Case IH JX95, שניהם מצוידים במעמיס.

ההיסטוריה של קייס מתחילה ב-Jerome Increase Case (1819-1891), מכונאי שב-1842, בוויסקונסין, עבד על דגם משופר של מכונת דיש. חברה זו תתחזק בעשורים הבאים בשילוב הצלחת המכונות החקלאיות שלה עם נתיב צמיחה בקווים חיצוניים, הקולטים עשרות חברות. בשנת 1967 היא נרכשה בתורה על ידי המפיץ הגדול בעולם של גז טבעי: Tenneco.

הודות לאיתנותו הפיננסית של האחרון, ב-1985 קייס השתלטה על International Harvester, אחת המתחרות הגדולות שלה בארצות הברית, והפכה ליצרנית השנייה בגודלה בעולם של מכונות חקלאיות מאחורי ג'ון דיר. עם הוצאת חבילת השליטה לשוק על ידי Tenneco, חברת ויסקונסין הפכה באמצע שנות ה-90 לחברה ציבורית.

בסוף אותו עשור פגעה החמרה במחזור הכלכלי החקלאי בקייס, שרשמה ירידה בייצור והפסדים שהחלישו את מצבה הפיננסי, ובכך סללה את הדרך לרכישה על ידי FIAT, שכבר נוכחת במגזר עם ה-New מותג הולנד.

בשנת 1988 FIAT קיבצה את פיאטגרי ו- FIAT-Allis לתוך FIAT Geotech ובשנת 1991 תרכוש את ניו הולנד, שנולדה ב-1986 מהספין-אוף שביצעה קבוצת פורד של פעילותה במגזר מכונות חקלאיות ובנייה, לבסוף ב-1993 FIAT Geotech שינתה את השם בניו הולנד, שבאמצעותה רכשה קבוצת טורינו את קייס בשנת 1999. בתקופה בה מדיניות הבריתות שלה בתחום הרכב ציינה זמן, FIAT השיגה מעמד בולט בעולם במגזרי החקלאות והבנייה.

לאחר כמה שנים של קושי, בשנת 2005 המבצע החל להניב פרי והתוצאות הטובות של CNH אפשרו ל- FIAT להגביל את נזקי המשבר הכלכלי-פיננסי העולמי, שיצרנית ויסקונסין הראתה את עצמה בתחילה ככמעט חסינה על ידי מעבר אפילו ב בניגוד.

בבדיקה מדוקדקת, אין זה מוגזם להאמין שהארגון מחדש הכולל של הקבוצה בשנים האחרונות, שרכישת קרייזלר היא גולת הכותרת שלו, התאפשר גם הודות לביצועים הטובים של מכירות הטרקטורים, הקומביינים, המחפרים ו. מעמיסים. עד כדי כך שבנובמבר 2008, כשהסערה הפיננסית כבר פרצה בשווקים הבינלאומיים (בעקבות פשיטת הרגל של ליהמן ברדרס ב-15 בספטמבר), הביע מרצ'יון את הערכתו למוצרי CNH באירוניה מיטיבה.

מכיוון שהמכונית עשויה להיות יותר סקסית מקומביין, אבל המכונות הללו התאחדו עבור מחזור שירד מ-12 ל-20 מיליארד דולר בין 2004 ל-2008 ובחמש השנים הקרובות הן עשויות לשאוף להכפיל (Salvatore Tropea, "Case New Holland: the happy island of FIAT", Affari & Finanza, 3 בנובמבר 2008).

למעשה, כיום CNH בהחלט יכולה להתחרות על תפקיד כמובילה עולמית בתחום מוצרי ההון, גם אם הביצועים של העסק מאז סוף 2008 לא בדיוק מציגים את התכונות של מצעד ניצחון, כפי שניתן לראות מ- תוצאות הרבעון הרביעי של 2015. יתרה מכך, רכישת קרייזלר הביאה את הליבה של עסקי הרכב למרכז הסצינה, כפי שהוכיח גם מבחן הלקמוס של מדיניות השיווק שבאמצעותו המטרה להבטיח נראות מרבית עבור מותג הדגל. מ-2007 עד 2010, CNH הייתה נותנת החסות של יובנטוס, שחולצותיה כללו את הנוסח של ניו הולנד, תפקיד בו תופס כעת ג'יפ.

מגבילים את עצמנו לכמה מספרים רק כדי לתת מושג כללי: CNH Industrial סגרה את 2015 עם 25,9 מיליארד דולר בהכנסות מאוחדות, ירידה של 9,2% בהשוואה ל-2014 בשערי חליפין קבועים ו-20,4% בערכים נוכחיים. הרבעון האחרון של השנה החולפת לבדה הראה שיפור במגמת החברה עם הכנסות של 7,1 מיליארד דולר, רווח תפעולי מפעילות תעשייתית של 563 מיליון דולר, עלייה של 50%, עם מרווח תפעולי של 8,2%, גבוה מהשווי הממוצע של החברה. שנה של 5,8%. לשנת 2016, הנהלת החברה צופה הכנסות נטו מפעילות תעשייתית בין 23 ל-24 מיליארד דולר עם מרווח תפעולי בין 5,2% ל-5,8%.

הסגמנט החשוב ביותר הוא מכונות חקלאיות עם הכנסות נטו של 11 מיליארד דולר ב-2015, ואחריו רכבים מסחריים עם 9,5 מיליארד דולר. האחרונים הם תוצאה של מיזוג הפעילויות ה"לא-אוטומטיות" של קבוצת FIAT, בתחילה ב- FIAT Industrial אשר במחצית השנייה של 2013 - בעקבות המיזוג עם CNH Global - קיבלה את שמה של CNH Industrial עם רישום על הבורסה לניירות ערך (בבורסה של ניו יורק וב- Mercato Telematico Azionario, מאורגנת ומנוהלת על ידי Borsa Italiana S.p.A.), ב-30 בספטמבר של אותה שנה.

צי החברה ממותג קייס מורכב ממעל 90 דגמים הכוללים: מיני מחפרים, מחפרונים (מכונות עפר מגוונות מאוד המצוידות באת קדמית ומחפרון שניתן לצייד במגוון רחב של דליים וציוד להחלפה בקלות הודות למהירות צימוד הידראולי משולב), מחפרים נגררים וגלגלים, מעמיסים גלגלים, מעמיסים קומפקטיים, דוזרים נגררים ומדרגים מוטוריים.

מדובר במכונות המיועדות להתמודד עם תנאי אקלים קיצוניים ולפעול באזורי סיכון, מה שהופך אותן למתאימים במיוחד לצייד את אותן מחלקות בחיל החימוש שכישוריהן הם תנאי מוקדם לפעילות יעילה של יחידות קרביות.

ליכולת לבנות, להסיר או לעקוף מכשולים מכל הסוגים, לבנות מבני הגנה למרכזים מיושבים ו/או רשת של נתיבי תקשורת יעילים תמיד הייתה חשיבות צבאית חשובה, רק תחשבו על מה שמוגדר כלוחמת המכונה החזקה ביותר של העולם העתיק: הצבא הרומי. מחלקת הנדסת הגשרים מילאה תפקיד מהותי במסעות נפוליאון ורשת המסילות שנבנו בהודו על ידי האנגלים במהלך התקופה הקולוניאלית היוותה את המבנה בבסיס מסילות הברזל הנוכחיות של תת היבשת.

הקורסים האוניברסיטאיים האמיתיים הראשונים בהנדסה, אדריכלות, מדעי הפיזיקה והמתמטיקה (עם תשומת לב מיוחדת לגיאומטריה), בהיסטוריה של ארה"ב, הם בזכות האקדמיה הצבאית של ווסט פוינט שעבור הקמתה הקונגרס הקצה את המימון הראשון ב-1802, עם החוק שאושר על ידי הנשיא השלישי של ארצות הברית, תומס ג'פרסון (1743-1826).

לצורך הארגון מחדש שבוצע לאחר 1815, נלקחה ה- Ḗcole Polytechnique של פריז, שנוסדה בשנת 1794 ביוזמתם של Lazare Carnot (1753-1823) ו- Gaspard Monge (1746-1818), כמודל ייחוס. לשם כך היא שאבה ישירות מצוות המורים של האחרונים, במיוחד בדמותו של קלאודיוס קרוזט (1789-1864), מומחה לגשרים ודרכים, שיהפוך ללב ולנשמה של המוסד היוקרתי יחד עם הצבא. הקצין האמריקאי סילוואנוס תאיר (1785-1872), שכונה "אבי ווסט פוינט", שימלא את תפקיד הרקטור.

ההיסטוריה של המיכון של חיל ההנדסה שזורה בהכרח עם התפתחות התחבורה ובכלל עם תיעוש המלחמה, תופעה שבהחלט לא יכלה להתרחב בו זמנית לכל תחומי השימוש של מכשיר צבאי. בנוגע ליכולת התמרון של הכוחות המזוינים, המימד האסטרטגי של הניידות הראה את תכונות המודרניות התעשייתית כבר במהלך מלחמת האזרחים האמריקאית, בעוד שההתקדמות הגדולה הראשונה ברמה הטקטית נאלצה להמתין עד מלחמת העולם השנייה.

השינויים הרדיקליים שהביאו החידושים בתחבורה נעצרו בתחנות הרכבת. למרות שכוח הקיטור והטלגרף שיפרו את התנועה ברמה אסטרטגית [...], השפעותיהם הוגבלו למחייתם של הצבאות הגדולים של המדינות המתועשות. לאחר שירדו בתחנה הסופית, חזרו החיילים לקדמותם, נאלצו לצעוד עם מטענים כבדים על גבם ועם אספקתם מועברת בקרונות. כך היה במהלך מלחמת האזרחים האמריקאית, וכך המשיך להיות במלחמת העולם הראשונה (רופרט סמית ', "אמנות המלחמה בעולם העכשווי", il Mulino, 2009).

הפיזור הגדול של מנוע הבעירה הפנימית בשנים בין שני הסכסוכים העולמיים הוא שירחיב את המנוע של תיאטרון המלחמה עד לרמה הטקטית של התיאטראות המבצעיים השונים המרכיבים אותו. הג'יפ בהחלט מילא תפקיד חשוב במעבר הזה, רכב שנבנה החל ב-1941 על ידי וויליס האמריקאי (נרכש ב-1987 על ידי קרייזלר, לאחר סדרה של שינויי בעלות), בלמעלה מ-639.200 דוגמאות.

ככל הנראה שמו של המותג המפורסם נובע מהטרנספורמציה הפונטית של ראשי התיבות המזהים את מאפייני הרכב (G.P., תכלית כללית), אך לפי גרסה יותר דמיונית הוא נובע מדמותו של "יוג'ין הג'יפ" - מעין כלב חייזר המסוגל לעשות דברים מדהימים - המופיע בסרט המצויר של פופאי.

ניידות אסטרטגית וניידות טקטית מתייחסות לשרשרת לוגיסטית משלהם, אשר במקרה הראשון נוגעת לרכישה, אחסון, הובלה והפצה של חומרים אל האולמות המבצעיים הרלוונטיים, בעוד שבמקרה השני היא מתפתחת בתוך האחרון.

באופן כללי, נוכחותם של מחסומים טבעיים כמו שרשראות הרים, עמקים עם חומות נקיות, ים, אוקיינוסים, מרחבי מדבר, נהרות עם ערוגות רחבות וקצבי זרימה גדולים, מייצגים יתרון אם רואים אותם מנקודת מבט הגנתית, למעשה הם תמיד היו. נלקח בחשבון התייחסות להצבת גבולות. להיפך, מנקודת מבט של הקרנת כוח אלה הופכים לחלק מהגורמים הקשים שיש לקחת בחשבון בעת ​​תכנון פעולות.

היכולת המבצעית של כוח הקרנה נוטה לרדת ככל שהוא מתרחק ממרכז הייצור שלו, מה שהופך את האספקה ​​והתמיכה של יחידות בשטח לחיוניות. מנקודת מבט זו, התיאום בכל הרמות של הגופים המהווים את השירותים הלוגיסטיים חייב להיות מכוון לצמצום הבעיות הקריטיות הקשורות לשבירת עומס (בלתי נמנעת בנקודות חילופי אופניים), עקב מעבר מהספינה או מטוס המטען למשאית, או מזה לקרונית הרכבת ולהיפך.

בשלושת העשורים שלאחר מלחמת העולם השנייה התקדמה המנוע של הצבאות והשימוש הראשון בקנה מידה גדול במסוק היה במהלך מלחמת וייטנאם (שממנה היו מכונות סדרת UH-1, המבוססות על דגם בל 204. אחד הסמלים), סימן עוד צעד חשוב בשינוי של מערכת התחבורה המולטי-מודאלית התוך-תיאטרוןית.

החייל המוטס מהווה מרכיב בסוג חדש של צבא, ממוכן, עקבות ומשוריין במידה שאינה ידועה לכל מערך שריון במלחמת העולם השנייה. היחידות הלוחמות [...] הם ממוכנים לחלוטין, אפילו כוללים שירותים לוגיסטיים, מחלקות סדנאות ומחלקות גשרים, ובמידה רבה משוריינים ועקבים, כולל ארטילריה. [...] גזרת החי"ר של עשרה גברים סגורים ברכב משוריין: כאן עלינו לחפש את ההבדל המהפכני באמת של צבאות שנות ה-70 לעומת אלו של שנות ה-40 (ג'ון קיגן, "הפנים של הקרב", Assayer, 2001).

במקרים מסוימים ההתמחויות השונות אליהן מחולקים המהנדסים הצבאיים (מגשרים, כורים, חבלנים, עובדי רכבת וכו') מוכשרות כיחידות עילית (מהנדסי סער) כדי שיוכלו לפעול במגע ישיר או אפילו בחזית (באשר לעניין זה). למשל מהנדסי הגשר), לחיילים המתקדמים ביותר. המחלקות המועסקות בתמיכה קרבית צמודה (לוגיסטיקת היצמדות) מצוידות בכלי רכב משוריינים שפותחו על פלטפורמות המיועדות לשדה הקרב כגון כלי רכב צמודים על גשרים או דחפורים שמקורם בטנקים המצוידים בחימוש הריסה (בדרך כלל תותח בעל מהירות נמוכה), ששונו עם התקנה של חפירה מכנית קדמית.

תפקידי ההיצמדות נופלים במושגים המבצעיים של ניידות וניידות נגדית אשר במקרה הראשון לובשים צורה של מבצעים הנוגעים לשיקום או פישוט יכולת התנועה של כוחות ידידותיים: הקמה מחדש של דרכים שנפגעו על ידי פעולות איסור על ידי האויב, קביעת מעלה של מעבר מערכות, פתיחת מסדרונות ופתחים בשדות מוקשים. השני כולל פעילויות שמטרתן להגביל את יכולת התמרון של כוחות יריבים באמצעות עבודות תיעול, מכשולים (הנחת מוקשים, תיל וכו') או שחיקה.

לתמיכה לוגיסטית כללית (לוגיסטיקה תומכת), הציוד מורכב מאמצעים להעברת חומרים (טיפול), דומים לחלוטין לאלה המשמשים בכל אתר בנייה אזרחית או מרכז מיון סחורות, אם כי בדרך כלל כולל יכולת הגדרה מודולרית המאפשרת להכיל רכיבים מוגנים - שריון של מערכת ההנעה (מערכת הילוכים מנוע-תיבת הילוכים) או תאים משוריינים - כאשר פועלים בגזרות אחוריות שעדיין חשופות ליוזמות של כוחות עוינים.

מכונות אלו משמשות ל: בניית מקלטים, ביצוע עבודות מיסוך בעמדות פיקוד, תדלוק ותיקונים, הקמה באמצעי בטיחות ופינוי הבסיסים לאחר מכן. מדובר בפעילויות שניתן לייחס לתפקיד המוגדר כהגנה, לגביהן ניתן לתת שתי דוגמאות עדכניות.

ביוני 2015, הצבא האמריקני החל לעבוד על הקמת בסיס בעיירה אל-טקדום, 25 קילומטרים מרמאדי, בירת מחוז אנבאר, שנכבשה על ידי אנשי מיליציות דאעש במאי. המתקנים החדשים של כוחות ארה"ב היו חלק מפעולות ההכנה לכיבוש מחדש של העיר בה מנתה אוכלוסייה של 500.000 תושבים, שנעקרו במחנות פליטים גדולים לאחר נפילת רמאדי לידי דאעש.

על פי הצהרותיו של יו"ר המטות המשולבים דאז, גנרל מרטין דמפסי, שדווחו על ידי סוכנות רויטרס ב-6 ביוני, תשתיות הטקדום נועדו להקל על היחסים עם שבטים מקומיים שמוכנים להילחם נגד דאעש אך מהססים להתקדם לעבר בסיס עין אל-אסד, נקודת התייחסות לחיילים אמריקאים המוצבים באנבאר.

לאחר חודשים של לחימה, כוחות עיראקים כבשו מחדש את רמאדי ב-28 בדצמבר האחרון, ונכנסו למעין עיר רפאים, המורכבת מערימות הריסות ומלכודות נפץ כמעט בכל מקום. בפועל אין מבנה שלא נורה בכדורים או ממוקש או שניהם, וההרס לא הסתיים בגירוש אנשי המיליציות של הח'ליפות (שביצועו ארך כחודשיים נוספים), כפי שחלק מהמכשירים, ב. למקרים רבים הממוקמים בתוך מנהרות שנחפרו מתחת לבניינים, יש מבנה שנקרא "קורי עכביש" שהופך אותם לבלתי אפשריים לנטרול, ולכן יש לפוצץ אותם.

עבודת הטיוב במקרים אלו (עבור רמאדי לבדו המוערכת ב-15 מיליון דולר על ידי האו"ם) אינה מאפשרת הפסקות לאנשי ההנדסה, שרמת המחויבות שלהם בהחלט לא מיועדת לרדת בהתחשב במתקפה המתמשכת על מוסול. אם לומר זאת במילים שדיבר לפוקס ניוז על ידי לוטננט קולונל ראלף פיטרס: רמאדי היה קטטה בחצר בית הספר. מוסול תהיה גמר אליפות העולם באגרוף במשקל כבד. זה חל על לפני, במהלך ואחרי, בהשוואה לשלב הלחימה בפועל.

בסתיו 2014 החלה פירוזם של רוב אנשי בסיס האוויר הגדול בגראם כחמישים ק"מ מקאבול, אבן הפינה של כוחות ההתערבות של ארה"ב באפגניסטן, ושם עדיין נמצאים ההאנגרים של הישן הסובייטי. שדה תעופה צבאי.

המראה היה של אתר בנייה עם מהנדסים חובשי קסדות ונעלי בטיחות, המסירים בזהירות מירבית את הציוד החשמלי ומבני המתכת עד המסמר האחרון, כדי למנוע נפילה של חומרים אלו לידי הטליבאן. אריזה של מטעני חבלה.

בשיא ההתחייבות, בשנת 2011, אירח בגרם 30.000 אזרחים וצבאיים, נוכחות שהמעבר למבצע "תמיכה נחושה" צפוי להתכוול מחדש לכ-6.000 יחידות, עם תוכנית פינוי שכללה הריסתם של 2.000 מבנים החוצה. מתוך סך של 2.600, עד סוף 2014.

אם נחזור לחברות המספקות את המכונות לפעילויות אלו, CNH Industrial יכולה להתפאר בעמדה מובילה עולמית בתחום מוצרי ההון: היא קיימת ב-190 מדינות באמצעות 12 המותגים שלה, 64 מפעלי ייצור, 49 מרכזי מחקר ופיתוח, למעלה מ-68.000 עובדים. וכ-6.000 סוחרים.

עד כה, הם כוללים: Case IH, New Holland Agriculture ו-Steyr, לטרקטורים ומכונות חקלאיות; קייס ו-New Holland Construction עבור מכונות עפר; Iveco לרכב מסחרי; Iveco Bus ו-Heuliez Bus לאוטובוסים ואוטובוסים; איווקו-אסטרה לרכבי מחצבה ואתרי בנייה; מגירוס לרכבי כיבוי; Iveco Defense Vehicles לרכבי הגנה והגנה אזרחית ולבסוף FPT Industrial (כוח הינע), למנועים, תיבות הילוכים וסרנים.

הרצון לסיים בנוסח הנימה האירונית של גיליון 1 של פיאט: התבוננות בדחפורים, מלגזות ודחפורים בעבודה היא בהחלט פחות מרגשת מלראות טייסות קרב, יחידות משוריינים או קבוצות קרב ימיות בפעולה, ובכל זאת כלי הרכב הללו, והכלים המתאימים. צוותים של כוח אדם מיוחד ממלאים תפקיד הכרחי בכל עת ובכל המגזרים של תיאטרון המשימה.

(צילום: juventus.com / web / U.S. DoD)