רק לפני שנה, מחפש מידע על תהליך מסוים של בנייה תעשייתית, "ייצור תוסף", נתקלנו המנועים החדשים של GE תעופה ATP, היום GE Catalyst, הבין הודות תרומה טכנולוגית של Avio Aero, וכמה גילינו, דחף אותנו לדבר על זה ולתת לו חדשות לחלוק תוצאה של מצוינות אמיתית של התעשייה האווירית שלנו (v.articolo).
אחרי כמה חודשים, חיפוש חדש אחר משהו, הוביל אותנו לגלות דברים רבים ידועים פחות מחמיא באותה מידה עבור תעשיית Aeronautics שלנו.
התחלנו ממחקר היסטורי-תעשייתי על חדש SACA Motori של ברינדיזי, ובמקום זאת באנו לגלות מידע מפתיע על מנועי הייצור במשך יותר מ 30 שנים על "מספרים" של חברת הייצור הנוכחי, אשר נותן לאיטליה מקום של כבוד מוחלט באירופה ובעולם.
יש הרבה דברים לומר על נושאים שונים, אבל למרבה המזל יש רק נקודת התחלה אחת: ג 'נרל אלקטריק תעופה T700 / CT7 מנוע המשפחה.
זוהי משפחה של מנועי מוצלח מאוד: 100 מיליון שעות טיסה עם יחידות 20000 המיוצר עם כוחות הכלולים בין 1500 ו 3000 SHP1. מייסד המשפחה הוא "מודל בסיס" T700 צבאי, בעוד את הגירסה CT7 מגלה עם "C" שלה "אזרחית" הסמכה.
לצייד סביב 25 סוגים שונים מאוד של מסוקים: מסיקורסקי "בלקהוק" e "Seahawk" ב בואינג AH-64 "אפצ'י" עד המודרנית ביותר צדדי מסופי ליאונרדו AW-101 ו AW-189 ו Sikorsky S-92.
של מנועים אלה, Avio Aero (עוד לפני הרכישה של GE) עיצובים ומייצרת עד 40% של רכיבים וממשיך מחקר ופיתוח (אפילו באופן עצמאי) למרות מעל 30 שנים של כניסה לייצור.
מה זה אומר? זה אומר שכאשר אנחנו צופים במהדורת החדשות שבו אנו רואים דיווחים על פעולות שבהן מסוקים אלה ביצעו, אנחנו צריכים להרשות לעצמנו רגע של הסחת הדעת לחשוב כי ההצלחה של פעולות צבאיות מסוימות עליונה יש לא מעט "לגופו של עניין האיטלקית, כמחצית ממה שעושה את המסוק שנבנה בין טורינו לפומיגליאנו ד'ארקו.
ברצוננו לציין כי תרחיש ההפעלה שבו הוא נקרא לעבוד א "Seahawk" זה שונה מאוד מזה שבו היא פועלת "אפצ'י": הראשון נושא עומס כבד על הלוח עם מדגיש החל הסיכון של קורוזיה מלח לבלוע תרסיסי מים או תחזוקה ממושכת במלוא עומס הכוח המניע המרבי; השני הוא חשוף במקום סיכונים כגון חול בליעה ו vitrification כתוצאה של "חלקים חמים" פנימי, את הסיכון של overheating ו סיכה בעיות עם הסיכונים הבאים של שבירה מבנית. תרחישים מנוגדים לחלוטין, אבל המנוע המופקד על ההצלחה של המבצע ואת הבטיחות של מי חייב להביא אותו להשלמה הוא זהה בשני המקרים.
בכל השנים האלה של שירות מכובד, מנוע זה הוכיח אמינות מדהימה למרות התנאים התובעניים ביותר של שימוש. מה הסוד?
בוודאי החל מפרויקט כדי לעמוד בדרישות הצבאיות המחמירות ביותר הוא כבר נקודת מוצא אופטימלית. לאחר מכן, על פני 30 שנים של פיתוח אפשרו חידודים מתמשכים, הודות להקדמה רציפה של כל זמינות טכנולוגית הטובה ביותר (חומרים מתקדמים, פרופילים אווירודינמיים של טורבינות ו ואנס מדחס, FADEC מנוע דיגיטלי מערכות בקרה)2).
הביצועים והצריכה השתפרו ללא הרף, מבלי לפגוע במהימנות ובחוסנות שהוכיחו מאז הגרסאות הראשונות.
מי מרוויח יותר מ התכונות האלה?
באופן מפתיע, המוטב הטוב ביותר הוא השוק האזרחי.
דוגמה אחת לכל: השימוש בפלטפורמת הנפט הימית. למעשה, יש תנאי עבודה דומים לאלה של הדוגמה הקודמת של "Seahawk".
כאן ואז הסביר את הבחירה כבר עשה לטובת GE CT7 על ידי מפעילי 130 ב 50 מדינות: רבים הם אופרטורים אזרחיים (הם מספרים, אלה בקושי השגה אם היה רק שוק צבאי), מי ידע איך להבין את היתרונות של קבלת מנועי הנהנים מדרישות התכנון המחמירות ביותר.
ביישומים צבאיים, לעומת זאת, היכולת להסתמך על "פלטפורמה מכנית" המתאימה לכל סוג של שימוש, מאפשרת אפיון סופי של המנוע יועברו לתוכנת הניהול האלקטרונית FADEC, מה שמשאיר מקום לשיפורים מכניים נוספים.
זה גם לא פרט קטן, כי זה אומר לפשט את הלוגיסטיקה ככל האפשר. דוגמה לכולם כאן גם: אתה יכול להסיר מנוע מ "בלקהוק " ואת צבא ארה"ב ואת הר על זה "אפצ'י" או על "סופר קוברה" של הנחתים האמריקאים, מבלי להסתפק ב "cannibalize" חתיכות להיות מפורקים, להרכיב מחדש לבדוק את הספסל לפני ובטיסה מאוחר יותר. המנוע כולו מוחלף, עם יתרונות עצומים במונחים של זמן ולוגיסטיקה, ואת הפרטים של התיקון נשלחת חזרה למקום אחר. ובתרחיש תפעולי כמו זה שבו כמה מסוקים כבר הזכיר עבודה, זה יתרון מדהים.
יש לנו אמר על האבולוציה תלת שנתית מתמדת של GE T700 / CT7.
זה טוב לדעת כי איטליה אינה נקראת רק לתפקיד (עבור אחרים כבר יותר מחמיא) של יצרנית מאוד מיוחדת של שותפי רכיבים: Avio Aero תורם להתפתחות של רכיבים מסוימים (במיוחד טורבינה ו "חלקים אצילים" אחרים) בלעדי עבור GE תעופה. ואז, עבור מנועי המיועד הכוחות המזוינים איטלקית (למשל, NH-90 של הצי והצבא או AW-101 חיל האוויר וחיל הים EH-101), באותה% 40 של חלקים שיוצרו עצמו, את האסיפה כולה, את ההחלטה ואת תחזוקה נוספים.
אלה מיוצרים במפעל ברינדיזי ... שממנו החל המחקר שלנו, כפי שהוא בדיוק המפעל לשעבר של חדש SACA Motori!
האם כל זה אומר? כי כאשר אנו רואים מסוק תחת סוכנות ממשלתית, את התרומה של החברה האיטלקית שבנתה את מנוע 40%, עולה עד 60 טוב%. אחוז זה עדיין יעלה אם ניקח בחשבון את תרומת המחקר הניתנים על ידי 12 האוניברסיטאות האיטלקיות ואת מרכזי המחקר 8 המשתפים פעולה עם Avio Aero.
בטורינו יש (אכן, היה!) אבן פיאט, וכולנו מודעים לכמות הייצור של מכוניות שהועברה לפולין, עם תהום בעקבות הכיבוש האיטלקי.
Avio Aero, שנולדה ב 1908 מצלעת של FIAT ("FIAT Aviation") מעסיקה כיום עובדים על 4800 שמרכיבים כ - 30% מהנוכחות של General Electric Aviation באירופה ואלה 4200 נמצאים באיטליה.
Avio Aero יש גם מתקן ייצור בפולין ומרכז מחקר ופיתוח, אבל בסך הכל יש עובדים פחות עובדים 700 של המפעל ברינדיזי לבד.
ניגוד מבורך, גם אם אנו מצטערים על האיטלקים להיות חסר ספסל מבחן עבור טורבינות של מצוינות בעולם: זה יכול להיות הדגל הנכון של מרכז המחקר Rivalta של טורינו או מחלקת בדיקה של Pomigliano ד 'ארקו , אבל כנראה פולין היתה מסוגלת לתת תנאים טובים יותר מאשר שלנו, לא רק קווי הרכבה הרכב.
מתוך כל המספרים הללו, מנוע GE T700 / CT7 (בודד) נותן עבודה על 200 "אנשים שווים" (כלומר, מספר הטכנאים והעובדים הנובעים ממספר שעות העבודה על מוצר זה).
הדבר המעניין ביותר לציין הוא שעם התפשטות גדולה יותר בשוק האזרחי והצבאי, שיש עדיין כמות נכבדה של לקוחות פוטנציאליים, המספרים הללו שמדגישים את ההצלחה של "ירוק עד" באיכות מעולה עדיין יכולים לצמוח משמעותית. .
אז אם הגענו למסקנה במאמר הקודם שלנו על ATP הטורבו פרופ מנוע GE אומר כי ההחלטה על ידי ג'נרל אלקטריק כשותף Avio Aero עבור העסק התברך מן המבט ההסטורי, לגלות עכשיו כל אלה "איכויות נסתרות" של GE T700 / CT7 גורמת לנו ביטחון לקראת העתיד, על ההערכה וההכרה כי המיטב אלה של היכולות הטכניות וייצור שלנו יחזק.
1 SHP = "כוח סוס פיר" (סוסים כוח על העץ)
2 FADEC = שליטה מלאה במנוע דיגיטלי
(צילום: Avero Aero / חיל הים האמריקאי / צבא ארה"ב / חיל הים)
