לא ניתן לצמצם את ההתפתחות הכלכלית-תעשייתית של מדינה מסוימת למטרה מכריעה אחת, בתהליך של מורכבות כה גדולה, ריבוי של גורמים פוליטיים, כלכליים, אידיאולוגיים וגיאוגרפיים - בשילוב זה עם זה בריבוי של גרסאות. האחרונים נוגעים למשל להרכב הגיאולוגי (נוכחות של חומרי גלם, פוריות אדמה וכו ') או המורפולוגיה של השטח.
בשילוב גורמים רב-פנים זה, מיוצג פן בעל חשיבות ראשונה על ידי הידרוגרפיה שהייתה ידועה לשמצה באחד היסודות עליהם התבססה הולדתה של איטליה התעשייתית, ובמיוחד החלק הצפוני שלה עשיר ב"פחם לבן ".
הזמינות השופעת של מים מובטחת על ידי נוכחות האגמים הגדולים ואגן מיסיסיפי-מיזורי (3.328.000 ק"מ2 המשתרעת לאורך מסלול הנובע משילוב של שני הנהרות הגדולים, על פני 5.600 ק"מ), מילאה תפקיד מהותי בפיתוח המערב התיכון ולכן באופן כללי לעליית דרגת הכוח התעשייתי של ארצות הברית.
כמובן, בהיותם נתיבי תקשורת טבעיים, נתיבי מים ניווט הם גם מהווים תועלת רבה מבחינה צבאית: במהלך מלחמת הפרישה נאמר כי מי ששלט במיסיסיפי שולט בדרום. למעשה, מימיו אפשרו כוחות איחוד לבצע מספר ימים פעולות חדירה עמוקות בשטח הקונפדרציה שהיו צריכות שבועות אילו היו מתנהלות על ידי אדמה.
למרות שבוודאי לא הגדול ביותר, סן לורנצו נותרה אחד הנהרות החשובים מבחינה כלכלית בצפון אמריקה בזכות הקשר שלה עם מערכת האגמים הגדולים, המחוברים זה לזה באמצעות רשת של תעלות ניווט שביניהן היא בולטת. חשיבות תעלת Welland המחברת בין אגם ארי לאגם אונטריו ומאפשרת לכם להתגבר על ירידה של 42 מטרים, תוך עקיפת מפלי הניאגרה שגובהם 50 מטרים.
בכל שנה עוברים דרך 16 מנעולי תעלת Welland 3.000 ספינות מסחריות, בעיקר לייקים גדולים.
המערכת הלורדיאנית כוללת את האגמים: Superiore, Michigan, Huron, Erie and Ontario, שחברו יחד על ידי תעלות ניווט יחד מהווים משטח מים רציף של מעל 240.000 ק"מ2. זה, בנוסף להיותו נתיב מים חשוב המשמש להובלת סחורות באחד האזורים התעשייתיים ביותר בעולם, הוא גם משאב שמנוצל על ידי תחנות הכוח ההידרואלקטריות העצומות המספקות אנרגיה לתעשיות וערים באזור.
מבחינת פוטנציאל האנרגיה, עוצמת זרימת המים המזינה את נפילות הניאגרה היא לא כל כך גובה הקפיצה, שהוא פחות משליש בהשוואה למפלי מרמור האומברי (165 מטר), כמו על ידי זרימת מים גבוהה מאוד.
במהלך מלחמת העולם השנייה מימי אגן סן לורנצו היוו גם את מגרש האימונים ליחידות חיל הים האמריקני שהושק בחצרות שני החופים ובדרום, ביניהם נכלל מפעל בית לחם-פיירפילד בבולטימור (מרילנד), וכן חצרות מתכות קבועות, בבעלות הנרי ג'יי קייזר, בסן פרנסיסקו. באזור האגמים הגדולים, לעומת זאת, זה לא היה מוגבל לפעולות בדיקה ולבדיקת הספינות החדשות, למעשה היו כאן גם אתרי ייצור מקומיים.
המפעלים של Marinette Marine Corp. בבעלות Fincantieri Marine Group, החטיבה האמריקאית בקבוצת Fincantieri, נמצאים בעיירה מרינט, ויסקונסין. הפעילות של מספנות מרינט מתמקדת בייצור אוניות צבאיות, בעוד שאתרי הייצור האחרים של FMG בוויסקונסין הם: Sturgeon Bay, שם נמצאים המתקנים של Bay Shipbuilding Co., המתמחה בבניית אוניות ותיקונים מסחריים, וכן Green Bay, ביתה של ACE Marine LLC, התמקד בבניית אלומיניום.
מרכזי בניית ספינות אמריקאיים חשובים הצטרפו למשפחת פינקנטיירי בינואר 2009 עם השלמת הרכישה של קבוצת Manitowoc Marine, שהביאה 1.400 עובדים ומחזור של 320 מיליון דולר.
בהיותו MMG המתמחה בבניית ספינות צבאיות, פעולה זו אפשרה להיכנס לשוק הביטחון האמריקני, מה שהאיץ מסלול של בינלאומי וגיוון, במסגרת אסטרטגיה תעשייתית שמטרתה לכבוש שווקים חדשים הן במונחים גיאוגרפיים והן בסוג המוצרים שהפכו אפילו יותר בלתי נמנע עם נפילת המשבר הכלכלי העולמי בסתיו 2008, עם השלכות כבדות על בניית ספינות אזרחיות לסחר ותיירות.
המחצית הראשונה של 2008 הייתה שיא מבחינת ההזמנות, אולם במחצית השנייה של השנה לא רק שההזמנות הפכו לבטלות, אלא שהלקוחות גם ביקשו להאריך את זמני האספקה של הקודמים. ברמה הבינלאומית לאורך שנת 2008, רשמה ענף בניית הספינות ירידה של 39% בהזמנות, למשל ספינות המכולות שביוני הסתכמו בהשקעות של כמעט 7 מיליארד דולר, כמעט אפסות בנובמבר של אותה השנה.
ברור עד כמה התבררה מדיניות תעשייתית של גיוון גאוגרפי ופרודוקטיבי, במיוחד לכיוון אזור כמו ביטחון שבמקרים רבים יכול להתהדר במגמה אנטי מחזורית. יתרה מזאת, הרכישה של קבוצת Manitowoc Marine - שהפכה ל- Fincantieri Marinette Marine - סללה את הדרך לשותפות תעשייתית חשובה בהתחשב בנוכחותה של לוקהיד-מרטין בבירת חברת ויסקונסין, עם נתח מוערך של כ -13%.
הקבוצה בראשותו של מריללין הייסון (קצין חילוץ ראשי מאז ינואר 2013), עומדת למעשה בראש צוות הצוות התעשייתי, ש פינקנטיירי הוא חלק חשוב ממנו חיל הים האמריקני הקצה את הקמת יחידות הכיתות. חופש כחלק מתוכנית ספינת הקרב של ליטורל, כאמור בהודעות העיתונאים של הקונסורציום: זוהי אחת מתוכניות בניית הספינות הצבאיות העיקריות בארצות הברית והיא מספקת אספקה של דור חדש של אוניות בינוניות בגודל בינוני, חדשניות במיוחד ומתאימות לשימוש הן למעקב ולהגנה על החוף והן לפעולות מים עמוקים בסוגים שונים של משימות להגנה על איומים "א-סימטריים" כמו מוקשים, צוללות דיזל שקטות וספינות משטח מהיר.
חוזה חשוב זה כולל שרשרת קבלנות משנה הכוללת 40 מדינות בארה"ב, המורכבת מכ -9.000 ארגונים קטנים ובינוניים. בין אלה, העיקריים (מעין "ספקים ראשיים") הם 490, ומראים ריכוז טריטוריאלי גדול יותר בהתחשב בכך שלמעלה מ -200 יש מטה שלהם במערב התיכון, בעוד שהראשוניות לכל מדינה שייכת לקליפורניה עם 154 ואחריה פלורידה ו טקסס, עם 72 ו -35 בהתאמה.
באפריל הודיעה החברה המבוססת על טריאסטה כי חוזה היחידה האחת עשרה בכיתה חופש, LCS-25, שמסירתם מתוכננת לשנת 2020. הנהלת לוקהיד-מרטין מדגישה כי אתרי הבנייה העוסקים בתוכנית LCS עובדים במלוא המהירות, וממקסמים את כושר הייצור שלהם ובכך משיגים יתרון לגודל שאפשרו מחצית את העלות לעותק (עומדת על 360 מיליון דולר), בהשוואה להרכבה של יחידת הפיילוט (ספינת עופרת).
למעשה, אם ניקח את הנתון שהוקצה בסוף נובמבר האחרון על ידי הצי האמריקני לקונסורציום שהובל על ידי קבוצת בתסדה, להשלמת היחידה העשירית של התוכנית, LCS-23 "Cooperstown", זה היה שווה ל 279 מיליון דולר והלך ל בנוסף ל -79 מיליון מימון הרכש המתקדם, בחודש הקודם של אפריל.
באותה נקודת מבט של יעילות הייצור, מיוחסת חשיבות מיוחדת לעלות מחזור החיים כולו (עלות מחזור החיים), של היחידות שהושקו ותוכננו, שעל פי הנתונים שנמסרו על ידי לוקהיד-מרטין, כלולות משמעותית בהשוואה עם שאר הספינות האחרות: 82% בהשוואה לפריגטה (FFG), 47% לעומת משחתת (DDG) ו- 36% לעומת סיירת (CG).
נראה כי תשומת הלב למחירי כל מחזור השימוש במוצר תעשייתי נולדה במערב התיכון, בהתחשב בכך שאפשר לייחס את שירות המכירה האמיתי הראשון לרשתות שירות הלקוחות שהקימו היצרנים האמריקאים. של מכונות חקלאיות מהמחצית השנייה של המאה ה -XNUMX.
בזכות המכונות עליהן רשם הפטנט על ידי ג'רום העליונה קייס ובנג'מין הולט, הוחדר הגורם מוקדם מאוד וכבר בשנת 1907 הצליח קומביין לבצע את עבודתם של גברים רבים בשבריר קטן של זמן מאז שחתך, גשש וכביס. חיטה אוחדו במושב אחד של שלבי עיבוד.
חרישת קיטור נהגה יותר באמריקה, על שדותיה השטוחים העצומים, מאשר באירופה, אולם טרקטור קיטור היה כבד ולא מסובך, כמו גם נדרש זמן מוגזם להפעלה. היו אלה טרקטורי בנזין, כמו "Farmall", אשר משנות העשרים ואילך אפשרו להתגבר על החסרונות הללו, מה שיצר קפיצה נוספת בפריון לחקלאות.
בדרך כלל חקלאי לא הצליח לתקן מכונות חקלאיות בכוחות עצמו שהפכו מורכבים יותר ויותר והמתווכים שניהלו את מעגל המכירות לא ידעו מספיק איך הם עובדים, אז הבונים ארגנו ישירות את רשת המכירות והשירות שלהם. מכירות לאחר שהביאו, בין היתר, להרחבה ניכרת של המחזור.
כיום, סקרי שוק הנוגעים למגזר זה מראים כי לסיוע הלוגיסטי למוצר משקל גדול פי חמישה מכל גורם אחר בתהליך הרכישה והרכישה מחדש. זה לא נוגע רק לבלימת עלויות אורך החיים השימושיים של המכונות אלא גם - בפרט בתקופות מסוימות של השנה הקשורות למחזור הקציר-זריעה - שמירה על פונקציונליות הפעלה קבועה ככל האפשר.
לא במקרה אין חוזה בתחום האספקה הצבאית, במיוחד כמובן כשמדובר בתוכניות "ספינת הדגל" הנוגעות למערכות נשק גדולות, שאינן כוללות סיוע לאחר מכירה, וכל התאמה מבצעית לוגיסטית, לתקופה שניתן למדוד אותה בעשורים כמו במקרה של 12 הצוללות Shortfin-Barracuda שהוזמנו מאוסטרליה ל DCNS הצרפתית.
הגישה הסטטיסטית העומדת בבסיס החלוקה בין תעשיה לשירותים מעריכה כל הזמן את חשיבותן של חברות ייצור, מה שמכונה "כלכלת השירותים" חייבת את קיומה לייצור תעשייתי של מכונות מורכבות.
רק מהתיירות, אחד הסניפים הסמליים של קטגוריית השירותים, מגיעה הצהרה אחרונה וגאה המאשרת עד כמה הפתגם של שני הצדדים של אותה מדליה הם ענפי התעשייה והייצור המיוצגים על ידי אישור החברה התעשייתית.
בעולם בו הכלכלה היא לעתים קרובות וירטואלית, עם ההזמנות שלנו אנו תורמים לכלכלה הריאלית ויוצרים מקומות לעובדי מטלורגיה (פייפרפרנססקו ואגו, מנכ"ל MSC Cruises, "לה פיגארו", 07/04/2016).
באותו אופן כמו מכוניות, מכשירים, מוצרי טכנולוגיות מידע ותקשורת, פעילויות תחזוקה ותיקון נאותות וזמינות חלפים הם גם חיוניים לייצור התעשייה הביטחונית. מכאן עולה בבירור כיצד ההקרבה המתמשכת של סעיף התרגיל משנה לשנה במסגרת תפקיד ההגנה של תקציב המשרד הרלוונטי פירושה לסכן יותר ויותר את יכולתם המבצעית האפקטיבית של הכוחות המזוינים.
בממוצע 25% מצוות נושאת המטוסים מורכבים מטכנאים ומכונאים מיוחדים ולהאנגרים של יחידות גדולות אלה תכונות רבות הגורמות להם להראות כמו מחסנים תעשייתיים אמיתיים, שם מוחלפים או מתקנים חלקים פגומים או פגומים. של המטוסים ובמקרה הצורך ניתן להמשיך באוטונומיה מוחלטת להרכבת רכיבים שלמים, כמו במקרה של המנוע.
בקיץ 2015 הודיעה Fincantieri Marine Group LLC ו- Gibbs & Cox Inc. (אחת מחברות התכנון וההנדסה הימיות המובילות בצפון אמריקה), על יוזמת מחקר ופיתוח משותפת בתחום הספינות המסחריות. וצבא, מתוך כוונה מוצהרת לייעל את השילוב בין נוחות כלכלית לבין יעילות ייצור.
במיוחד, מנכ"ל פינקנטיירי, ג'וזפה בונו ומנכ"ל Gibbs & Cox Rick Biben (צילום), רצו להדגיש את הפוטנציאל במונחים של פיתוח חזון אחיד ("מקצה לקצה"), של שיתוף הפעולה. בין המעצבים של Gibbs & Cox לבין המהנדסים והמומחים של Fincantieri, כדי להיות מסוגלים לענות על צרכי התוכניות לאורך כל מחזור החיים של הספינות.
פינקנטיירי הוא היצרן האירופי היחיד של אוניות צבאיות שכלל בין פעילויותיו נוכחות חשובה בנבאלמכניקה אזרחית. בין 2004 ל -2005 הקבוצה נכנסה לתחום המגייט-יאכטים, וחתמה על הסכם עם חברת אזימוט-בנטי מ- Viareggio, אחד המותגים המובילים בתחום יאכטות היוקרה.
במקביל היצרן מטרייסט פיתח שיפוץ: תיקונים והפיכות, אחד המגזרים שמבטיח את השוליים הגבוהים ביותר. בין הפעילויות הללו בולטת מה שמכונה "ג'מבויישן" בחשיבותו הכלכלית ואופיו המרהיב והיא מורכבת ממעין שדרוג של ספינות שייט שהפיכתן מגדילה את גודלן ומאריכה את אורך השימוש בהן.
בפועל, מדובר בשאלת חיתוך הספינה בכדי להפריד את החלק האחורי-מרכזי מהקטע הקדמי המוחלף קדימה בכמה עשרות מטרים, על מנת למקם ולתקן את קטע ההארכה. לאחר פעולת החיתוך, יש צורך לנתק ולחבר מחדש את כמות הכבלים והצינורות שמספרם נמדד בסדר גודל של אלפים (בממוצע 2-3 אלף), ויתרה מכך יש להמשיך לטובה מתחיל ידנית.
לפיכך, צוותי הטכנאים והעובדים המיומנים של פינקנטיירי מוסיפים לתחום מיומנות, מיומנות ומנה לא אדישה של סבלנות ומוסיפים גשרים, בקתות, אולמות ריקודים, בתי קולנוע, מסעדות, חדרי כושר, פארקי שעשועים וכן הלאה, כמו בבתי הקפה. מקרה של MSC ארמוניה, "מבולבל" בקיץ 2014 במספנות פלרמו.
בשנת 2013 Fincantieri השתלטה על 55,6% מהחברה הנורבגית STX OSV, ושמה שונה ל- VARD, חברה ברמה העולמית המתמחה בבניית פלטפורמות להפקת ועיבוד גז ונפט. עם הרכישה הזו הכפילה היצרנית האיטלקית כמעט את מחזור המכירות שלה, בין 2,3 ל -3,8 מיליארד אירו.
הירידות החזקות שמשפיעות על תחום האנרגיה וחומרי הגלם, ובמיוחד נפט, יצרו מצב קשה עבור VARD, במיוחד עבור מקורביו הברזילאים (VARD Niteroi SA ו- VARD Promar SA), עליהם הם גם שוקלים ההשלכות של המשבר הפוליטי שפגעו במדינה בדרום אמריקה, שמקרי השחיתות שהופיעו סביב מאזני פטרובראס היו הטריגר העיקרי.
אתרי הייצור האיטלקיים המתמחים בספינות צבאיות הם: ריבה טריגוסו (גנואה), ומוגאנו (לה ספציה), שם נבנו והורכבו קטעי היחידה החדשה מג'יורה, נושאת המטוסים קאבור, ברמת הפלטפורמה ב- 27 במרץ, 2008. הוקם פרויקט אינטגרציה באתרי בנייה אלה עליהם הועלה המורכבות בפועל על ידי נציגי העובדים (ראו פרק "מכתבים" באותו פרסום זה).
פינקנטיירי נותרה בראש ובראשונה המובילה העולמית בבניית ספינות שייט גדולות שהורכבו במפעלים מונפלקונה (גוריזיה), מרג'רה (ונציה) וססטרי פוננטה (גנואה). מתוך 55 אוניות הנוסעים הגדולות שנמצאות כעת בבנייה (54 באירופה ו- 1 ביפן), 22 שייכות לקבוצת טרייסטה שיכולה להתהדר בכך בסך הכל השווה לסכום גרמניה (12) וצרפת (10), תופס את המשרה השנייה והשלישית בדירוג זה.
זהו סקטור שבאמת לא מכיר שום משבר עם מספר נוסעים אשר לשנת 2016 מוערך להגיע ל -24 מיליון, עם צמיחה משמעותית לעומת 17,8 מיליון בשנת 2009. מצד שני, אם אנחנו לא יכולים לדבר על הצעה לכל התקציבים, ניתן לומר כי זה כעת לרבים, בהתחשב בכך שהקיבולת הגדולה של ספינות אלה מאפשרת להשיג יתרונות גודל גדולים, לבדל ככל האפשר את השירותים הכלולים בחבילות החג ולכן גם את המחירים המוצגים ל לקוחות.
כדי לתת מושג על הרמה שאליהם הגיעו הענקים האלה אתה יכול לשאול דוגמא מבני הדודים הטרנס-קרביים, שאיתם, בין היתר, לא חסר שיתופי פעולה באמצעות המיזם המשותף Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri ו- 49% Leonardo) -Finmeccanica), הבונה את הפריגטות FREMM וכחלק מתוכנית אורייזונטה היא בנתה את היחידות אנדראה דוריה וקייו דוליו, שהושקה כהרסניות כדי להחליף את מעמד Audace ולצד DDGs דורנד דה לה פן, בכפוף לסיווג מחדש כפריגטות.
ב- 15 במאי, הרמוניה של הים, ספינת השייט הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם, הותירה את מספנות סן-נזייר שבאוקיאנוס האטלנטי (Pays de la Loire)), לעבר סאות'המפטון, יעד המסע הבכורה. ההרמוניה נבנתה על ידי STX צרפת עבור הפלגות אמריקאיות הקריביים הקריביים, אורכה 362 מטרים ורוחבה 66, יש בה 16 סיפונים והיא יכולה לעלות על כמעט 8.500 איש, 2.100 אנשי צוות ו 6.360 נוסעים.
השוואות סנסציוניסטיות מבוזבזות בעיתונות הצרפתית ובחדשות: רק תחשוב שהספינה הזו ארוכה עד 5 A-380, יותר מ -90 מטרים יותר מהטיטאניק שיכולה לשאת 385 אנשי צוות ו -2.471 נוסעים. כאן אנו יכולים להגביל את עצמנו להוסיף שמעל 8.000 העיריות האיטלקיות, כ -70% מתגוררים פחות מ -5.000 תושבים.
בהתבוננות במספרים של מה שנקרא בצדק "ערים צפות", אי אפשר שלא להרהר בפן הקשור לעובדה שהצי הוא הנשק "השימוש הכפול" בהגדרתו, עד כדי כך ההיסטוריון הימי והתיאורטיקן של הכוח הימי המפורסם, אלפרד תאייר מהן (1840-1914), סבר שהצי היה כלי טוב יותר מהצבא לתמוך בפוליטיקה לאומית, שכן הוא יכול להתהדר בפרופיל פחות אגרסיבי שהוכיח כגמיש יותר בדרכים. יישום ולכן רגיש יותר להוראות פוליטיות.
כאשר אנו מדברים על שימוש כפול במוצר תעשייתי ספציפי, יש לזכור כי לא ניתן לפרש מושג זה בדרך אחת, כלומר באופן אוטומטי פרויקט שנולד למטרות צבאיות אשר יכול לשמש גם במגזר האזרחי, מכיוון שהקשר ההפוך חל גם לגבי זה על הדוגמאות בהיסטוריה לא חסר.
בתחילת ספטמבר 1914 הורה הגנרל ג'וזף סימון גליני (1849-1916), מושל צבאי בפריס, לתפוס את כל אמצעי התחבורה הקיימים בעיר, כולל 1.200 מוניות שאיפשרו להביא לחזית כ 8.000 חיל רגלים אשר הם תרמו בנחרצות לחסימת חדירת המתקפה הגרמנית בקרב המרן.
למרות שלאחר התמוטטות ברית המועצות הפך אופנתי להאמין כי הסכסוך בין מעצמות גדולות הפך לבלתי אפשרי (אשליה מסוכנת כמו שהיא חוזרת באופן מחזורי, כפי שמלמד כתיבתו של סטפן צווייג, "העולם של אתמול"), לא היא יכולה לשלול כי בעתיד ספינות השייט הגדולות לא יחוו שימוש צבאי, הובלת ציוד שבוודאי לא מיועד לבילוי וסוג נוסעים שונה לחלוטין מזו של נופשים המתלהבים מטיולים על גלי הים והאוקיאנוסים.
(תמונה: Fincantieri / MSC / US DoD / Gibbs & Cox / Navy)
