הזיכרון של קרלו "באד ספנסר" פדרסולי

(של אנדריאה טרונקון)
30/06/16

אין לי מושג מה הפרופיל של "הקורא הממוצע" הגנה מקוונת, אך לגיטימי לשער כי ייתכן שמדובר (גם בעריכה) באדם בן 40/45, זכר.

אם אני צודקת, זהו גם סוג הפרופיל המדויק שמזהה דור של בני נוער ש"באד ספנסר "היה חבר נחמד, בן לוויה של הרבה צחוקים, ימי ראשון בקולנוע ובערבים עם חברים, כדי לחקות עקיצות שעועית או תחרויות בירה ונקניקיות.

במילים אחרות, סביר לחשוב ששתיתי יותר מדי מהבירות האלה לאחרונה, מכיוון שזה המגזין שעוסק בהפצצות ובזוקות, לא "ספגטי-מערבי".

אבל אם הייתי מנחש את זהותם של "הקורא הממוצע" שלנו, רבים יחזרו על דעתם של סצינות הטיסה הרבות ב"קטלינה ", דאגלס" DC-3 ", בואינג" סטירמן ", בל 206" ג'טרנגר "ומטוסים אחרים נראה בסרטיו.

עם זאת, למגזין שלנו יש טור המוקדש לעולם התעשייה, וכל עוד קרלו פדרסולי ידוע לכולם כשחקן קומיקס וכשחקן פולו לשחייה ומים אולימפי, יש משהו שקושר אותו לתעופה, וזה טוב מעבר לסצינות של "בנים חזקים יותר" וסרטיו האחרים.

כולם, מול שם אלפא רומיאו אביו, משתחווים למצויינות המוטורית של תקופתו של בלבו, ממש כמו שכל חובב תעופה עושה את אותו הדבר מול שמו של סטליו פרטי, ש- SF-260 שלו נבחרו כמאמנים צבאיים על ידי חיל האוויר צבא איטלקי ומחצית העולם.

אבל מה מאחד את סטליו פרטי, אלפא רומיאו אביו, חיל האוויר לבוד ספנסר?

מנוע ה- AR.318 (תמונה למעלה), מנוע הטורבינה האיטלקי הראשון לחלוטין שלאחר המלחמה, מעיצוב לבנייה!

סטליו פרטי, למעשה, עיצב את ה- "Cormorant" של SF-700 שהיה אמור להיות דו-חיים בינוניים בינוניים בגודל בינוני שיכול מאוד להחליף את "גרדמן" גרוממן השונים ו"אווז "שעדיין כיום, יותר מחצי מאה לאחר הצגתם , הנציגים היחידים מסוג זה של מטוסים נשארים בדקדקנות (ועכשיו באופן מסוכן, כידוע של חברת התעופה של צ'לק).

אבל לא רק: סטליו פרטי הגה אותו גם כמטוס כיבוי אש. בקיצור, "קנדאיר" קטן.

וכנראה שהיה אפקטיבי בהרבה (הודות לקל הגיר המרכזי והנעת המנוע התאום) מאשר ה"דרומאדייר "שהיינו צריכים להציג לאחרונה לצד CL-415 הגדולה והיקרה יותר.

בדיוק השימוש האמפיבי והכיבוי הזה הצריך מנוע טורבופרופ קטן (1 מטר x 53 ס"מ x 60 ס"מ), אך חזק יותר (600 SHP) מאשר הטורבינות הנפוצות בתעופה המסחרית בראשית שנות השמונים.

אז פראטי עיצב את הארו, את אלפא רומיאו אביו1 הוא תכנן את המנוע ובנה את טיפוסיו, קרלו פדרסולי השאיל את קינג אייר שהיה לו בשותפות עם גיסו כדי להעלות אותם על מטוס המתאים להפוך לספסל מבחן מעופף. התערבותו של חיל האוויר סוגרת את המעגל, שהחל לבצע ניסויים ב- 24 בדצמבר 1979 דרך מחלקת הניסויים של פרטיקה די מארה.

העדויות הצילומיות היחידות שנמצאו ברשת של מה שסיפרתי היא התצלום הזעיר הזה, שלמרות הרזולוציה הגרפית הקשה, תוכלו לראות את הלוגו של אלפא רומיאו בסמוך לשתי הקבוצות שמעל הכיתוב "318", ואילו מעיל הנשק של מחלקת הניסויים שולט בזנב. של תרגול הים.

הכישלון בבניית ה- SF-700 "Cormorano" הוא רק אחת מההזדמנויות הטובות הרבות שמציעה Eng. פראטי לתעשייה האווירית האיטלקית איבד בזבוז, אך הכישלון בבניית מנוע ה- AR.318 מייצג הפסד גדול משמעותית: המטוסים של פראטי הם המכנה המשותף שלהם המיועד לשימוש לא המוני, אך "המתחרה" ישיר יותר מה- AR.318 ואליו ניתן היה להסיר נתח שוק משמעותי היה טורבינת אליסון 250 הנפוצה, שהוצבה כמעט אוניברסלית על הטורבופרופ הקטן ועל רכבי הטורבוס של תעופה כללית ו"קלילה מסחרית ".

ולמרות הפשטות הנראית לעין המוכתבת על ידי הצורך בעלות ותחזוקה, ה- AR.318 אימץ פתרונות חדשניים: האימפלר של המדחס הצנטריפוגלי העל-סופי שהתקבל מחתיכת טיטניום יחידה, האימפלרים לטורבינה עם דיסקים ושבכים אינטגרליים ביציקות מיקרו-סגסוגת-על. של טמפרטורות כניסת קובלט וטורבינה בסדר גודל של 1.300 ק '. במילים פשוטות, זה היה מנוע אמיתי של אלפא רומיאו!

בכל מקרה, כל האמור לעיל אינו רוצה ואסור לפנות מקום מזכרו של חברנו "באד ספנסר", ביום העצוב של הלווייתו. הוא היה גיבור וחייב להישאר כך אפילו בזכרוננו.

מי שהכיר אותו באופן אישי (במקרה זה השברון אלדו לוקטלי שהורה לו לטוס את קינג אייר איתו החליף את ספסל המבחן של ה- AR.318) זוכר אותו כ "אדם טוב נהדר. לא טייס של מי שמשאיר עקבות בתולדות התעופה, אלא מאוד מדויק וקשוב. ומעל לכל, אדם טוב נהדר".

למען האמת, יש היסטוריה של תעופה אזרחית איטלקית בתכונות אלה.

הוא הקים את "מיסטרל אייר" (תמונה למטה) בסיאמפינו, שהייתה לו הבחנה להיות חברת התעופה האיטלקית המודרנית הראשונה שהתמחתה בהובלת דואר רחבת היקף, וניהלה את ההובלה מטעם TNT באופן בלעדי.

לשם כך הוא בחר ב- BAe (היום אברו) 146 באופן חסר פגמים מבחינה טכנית ואומץ חלוצי. E ההצלחה המסחרית של חברה זו זרמה לאחרונה אפילו לסניף הדואר האיטלקי.

אבל נחמד לזכור שאותה חברה (שממנה נותר נשיא כבוד) מארחת ומנגישה את סימולטורי הטיסה שלה לעמותה ללא מטרות רווח2המאפשרת לטייסים צעירים מובטלים להישאר באימונים ולהיערך לבחירות אפשריות, תחת פיקוח (בהתנדבות) של טייסים מקצועיים המשתייכים למיטב החברות האוויריות הלאומיות, בעלויות זניחות בהחלט ותמיד שילמו בתרומות ועבודות צדקה. .

אם להיות כנה, יש לומר שהיוזמה החברתית הזו נובעת מאדם אחר, com.te לואיג'י אנסלמי, אבל החברה של באד ספנסר הייתה שם והפרויקט הזה הפך למציאות (ייחודית ומאורגנת להפליא) בזכות זה נוכחות.

 

1 בזמן פרויקט ה- AR318, אלפא רומיאו אביו הייתה עדיין חברה אוטונומית למדי, בלתי תלויה לחלוטין ב- AR Auto ובבעלותה בעיקר IRI ובאחוז קטן מאוד על ידי פיאט AVIO, GE ואליטליה.

2 אנדראה אנסלמי ONLUS (www.andreaanselmionlus.com)