כמו שג'וליו אנדראוטי אמר? חשיבה לא נכונה היא חטא, אך ניחשת לעיתים קרובות. במבט לאחור, צעדים ממשלתיים מסוימים מותירים אותנו מאוד מבולבלים, יותר מכל מכיוון שהנהנה לא נראה שרשת אספקה איטלקית, אלא הרפובליקה העממית של סין, שהייתה השותפה המיוחסת של הממשלות "הצהובות" 5 הכוכבים מזה שנתיים. אולי זה במקרה, זה לא בשבילנו לשפוט. אך אנו יכולים, עם זאת, להעיף מבט ולשקול שני שיקולים ...
עזרה לרכב? מעטים ורק אם הם נהנים מבייג'ינג
באיטליה רשת אספקת הרכב (בתים, ספקים וכו ') כוללת 5.700 חברות תעשייתיות עם מחזור כולל של 93 מיליארד אירו, השווה ל -5,6% מהתמ"ג, ו -250.000 אלף עובדים, שווה 7% מכלל כוח העבודה. של תעשיית הייצור האיטלקית. אל תאר לעצמך שאנחנו מדברים רק על FCA ועל פרארי: 5.700 החברות הן לרוב קטנות או בינוניות המתמחות ברכיבים והנדסה ועיצוב. תחשוב ש 45% מהחברות מעסיקות פחות מתשעה עובדים. אם נוסיף סוחרים, סיוע ושירותים שונים, המכונית שוקלת 10% מהתמ"ג ומעסיקה 1,2 מיליון עובדים באיטליה.
ובכן, הסערה המושלמת נפלה עליהם: "לאחר חודשיים ראשונים של 2020 עם נפח שכבר ירד בהשוואה לשנת 2019, מצב חירום הנגיף והנגיף שנגרם עקב כך, למעשה, חיסלו את שוק המכוניות, הרכבים המסחריים והתעשייתיים בחודשים מרץ ואפריל".; בעשור הראשון של מאי נרשמה ירידה בהזמנות, כאמור בהודעה לעיתונות משותפת יוצאת דופן של ACI, רשת האספקה והאיגודים.
סתם דמעות? לא ממש, "המדינות הגדולות באירופה - להסיק - הם נוקטים בצעדים יוצאי דופן לתמיכה בענף הרכב. התקווה היא שאיטליה תהיה דוגמא באירופה ובהתחשב בכך שתחום הרכב הוא הסקטור עם המכפיל הגבוה ביותר בתעסוקה וערך מוסף, צפו מייד ברגע זה של משבר, כופה מדיניות תמריץ המאפשרת למגזר להפעיל מחדש את הייצור ואת השוק, כדי להיות שוב כוח מניע להתאוששות המערכת הכלכלית הלאומית כולה "..
לפנייה כה דרמטית הגיבה ממשלת קונטה בבונוס האקולוגי למכוניות חשמליות וגם ל"מכוניות האנדותרמיות החסכיות ביותר "מבחינת הפחתת פליטות. האם ידעת שהמצבר שווה שליש ממחיר המכוניות החשמליות וזה הרפובליקה העממית היא היצרנית המובילה בעולם של מכשירים מסוג זה?
בין היתר, 300 מיליון שהוקצו (שהופנו בעיקר לאסיה ...) הם מעט, אם אתה מחשיב שהתמריצים - 60 מיליון - כבר הוצעו בשנת 2019 ונשארו ברובם ללא שימוש על ידי צרכנים. עם זאת, סכום התמריץ נראה מגוחך אפילו: הם בוטנים למגזר ששווה כמעט 180 מיליארד דולר. כדי להבין זה את זה, בהתחשב במחיר הממוצע של מכונית קומפקטית ב 20.000 יורו ובאופן אופטימי להפסד של חצי מיליון חתיכות שנמכרו, חסרים 10 מיליארד מחזור, כדי לכסות שרומא מציעה 300 מיליון ... הממשלה צריכה להבין שהגיליון זה אפילו לא מכסה את כפות הרגליים, קל וחומר את שאר הגוף.
120 מיליון גשם עבור יצרנים סיניים (ואיטלקים שקונים בסין)
הבחירה בבונוס האקולוגי למכוניות חשמליות וחשמליות נראית מטורפת עוד יותר בהשוואה ל -120 מיליון התמריצים שניתנו, בצורה של בונוסים רטרואקטיביים אפילו, לרכישת אופניים בסיוע דוושות, קלנועיות חשמליות, רחפות רחף, סגווי, מונו-גלגלים ושירותים שיתוף אמצעים אלה. אנו מדברים על מגזרים שבהם הייצור האירופי אינו מסוגל לכסות אפילו מחצית מהביקוש (שגדל יותר מחמש פעמים בעשר השנים האחרונות) והיכן תוצרת סין לשחק את חלק הארי. כן, מכיוון שכמעט 200 מיליון אופניים וקטנועים חשמליים מסתובבים היום בכבישי הרפובליקה העממית, אך השוק הפנימי של סין הקומוניסטית מצליח לקלוט קצת יותר מחצי מהייצור, הנתמך באופן פעיל על ידי בייג'ינג. השאר מיוצאים, לרוב במחירים בלתי בר קיימא עבור מתחרים אירופאים.
הם צריכים לגרום לנו להאמין שלא מדובר בטיפ של 120 מיליון שקל שנמסר בנדיבות לרפובליקה העממית, עם זאת נראה מוזר כי התועלת השגה - שווה ל 60% ממחיר הרכישה - מכסה סכום מקסימלי של 500 יורו, עם היתרון המרבי אז אם אתה קונה את תוצרת סין.
להתנגדות שישנם גם יצרנים איטלקיים חשובים, שלא נזכיר כאן בכדי להימנע מחלוקת מיותרת, ניתן לענות כי אף אחד מהם לא הפעיל מפעלי ייצור באיטליה: בבל פייז הם דואגים רק לעיצוב והנדסה, בזמן הייצור מתקיים ... מי יודע איפה זה? כן, בסין.
אופנועים וקטנועים ללא בונוסים: הם איטלקיים (או לפחות לא סינים)
זה יהיה צירוף מקרים כי אופנועים וקטנועים, למרות הבטחת ריחוק חברתי, קיימות סביבתית גדולה יותר, מהירות נסיעה רבה יותר וקלות חניה, נטייה לאינטרמודליות ופחות השפעה על התנועה העירונית לא קיבלו תמריצים ממשלתיים. אחרי הכל, השוק בארצנו אינו דורש מוצרים סיניים, אלא מוצרים איטלקיים או לכל היותר אירופאים, קוריאנים ויפנים. לכן איש לא הרגיש נאלץ לעזור להם.
התקיפה הסינית על העסקים שלנו (תמורת ארבעה דולרים)
אנו חושבים על זה כנשיא הוובר האירופי הפופולרי, לדבריו "יש סיכון שסין תהיה הזוכה הגדולה במשבר". למעשה, למרות הבטחות הממשלה לגבי כוח הזהב "בתחומי הביטחון והביטחון הלאומי ואנרגיה, תחבורה ותקשורת"ברור כי חברות בינוניות בשרשרת האספקה המכנית בעלת הערך המוסף הגבוה (כמו גם תחום המזון והאירוח חמישה כוכבים) מסתכנות יותר מכל בכדי לעבור ארבעה דולרים ואולי בעיקר מזומנים בידיהם של ספקולנטים של סין הקומוניסטית.
מה לעשות? בינתיים יהיה כדאי לעקוב אחר הדוגמא של גרמניה בה הממשלה החליטה להדק את הכללים להגנה על חברות לאומיות מפני רכישות לא רצויות על ידי משקיעים ממדינות מחוץ לאיחוד האירופי ומשרד הכלכלה מתכנן גם הוא לדרוש מחברות להתמחות בבינה מלאכותית, רובוטיקה, מוליכים למחצה, ביוטכנולוגיה וטכנולוגיה קוונטית כדי לפרסם את כניסתם של המשקיעים השולטים על 10% מההון.
מי יודע אם ממשלת איטליה תטיל וטו כאשר ההצעה של מנהיג ה- EPP תגיע לנציבות:להטיל איסור זמני ברמה האירופית על רכישות סיניות של חברות שנמצאות כיום בשווי מוערך או שסובלות מבעיות מסחריות עקב משבר הנגיף"? אנחנו באמת חוששים שכן ...
מידע נוסף:
צילום: שינהואה
