מישהו כתב כי חברת תעופה לאומית, ציבורית או פרטית, היא שגרירות עם כנפיים: היא משמשת כלי רכב למרחקים בינוניים וארוכים לתדמית, מוצרים ובסופו של דבר לאינטרסים הלאומיים של מדינה, המייצגת לעתים קרובות את דמותה בעולם.
באופן גלובלי, רק תשע מדינות עצמאיות חסרות חברה לאומית, חלקן בגלל היעדר שדות תעופה בשטחן (אנדורה, הוותיקן, ליכטנשטיין וסן מרינו), ואחרות בגלל היעדר חברות תעופה הרשומות בשטחן (ברבדוס, גינאה ביסאו, ליבריה, מיקרונזיה וטובאלו). נסיכות מונקו (שיש בה רק נמלי תעופה אחד אך יש לה שתי חברות דגל: מונאקייר והלי אייר מונאקו) וארצות הברית של אמריקה, שיש לה שפע של חברות תעופה אך מאז ימי פשיטת הרגל של פאם, עושות היסטוריה. Am - אף אחד שלא נושא את התואר של החברה הלאומית.
בקרוב, אם הממשלה לא תנקוט בצעדים רציניים, מרחיקי ראייה ודחופים, איטליה תוכל להסכים לברבדוס וסן מרינו, כמדינה העשירית שבלעדיה. לפיכך, בל פיס תביא גרוע יותר מבלגיה, שוויץ והונגריה, שהחליפו מייד את סבנה, פושט הרגל הסוויסאיר ומלב, עם SN / בריסל, שוויצרית וויז אייר.
איש אינו חושב להחליף את אליטליה, המופחתת עכשיו לדבר קטן, באייר איטליה, שהמשקיע העיקרי שלה קטרים יש לו יחסים טובים גם עם הרוב בג'ילורוסי ובעיקר עם סלביני, בהתחשב בכך שאנחנו מדברים על חברה שיש לה צי של 13 מטוסים בלבד, ורבים כמו 17 בואינג 737 מקס 8 שמסירתו הוקפאה מהסיבות הידועות (v.link). לשם השוואה, כיום באליטליה 96 מטוסים בשימוש ורק אייר דולומיטי, הפועל עבור לופטהנזה כמוביל בין מינכן לתריסר שדות תעופה איטלקיים, יש מטוס אחד יותר מאשר אייר איטליה.
ייאמר כי ריאנאייר, אייר פראנס או אותה לופטהנזה יכולות מאוד להפעיל את מרבית הטיסות של אליטליה כושלת, לאחר שרכשו את המשבצות במחיר הסופי. לאחר מכן, אנו שוכחים שקשרים ישירים מסוימים (ארגנטינה, ברזיל, קנדה, יפן, הודו, ארצות הברית ...) מייצגים יתרון חשוב לתחרותיות של חברות איטלקיות ובכלל לכל מערכת המדינה. חשוב רק על החשיבות, עבור מנהלים וחוקרים, להגיע לספקים, לקוחות, אירועים וכנסים במהירות האפשרית. חשבו על הנזק שחלקו הפרודוקטיבי של המדינה שכבר צריך להגיע לסין, איחוד האמירויות, אוסטרליה וויאט נאם עושה עצירות אינסופיות ובסופו של דבר, הפסד זמן וכסף.
לתיירות מגיע דיון נפרד. האם אתה יודע מהי פונקציית ה"האכלה "שמבוצעת על ידי ריבוי טיסות לטיסות אחת או יותר? במילים פשוטות, היוצאים משדות תעופה היקפיים "נלקחים" למרכזת (כלומר שדה תעופה מרכזי ואסטרטגי) כדי לבצע טיסות למרחקים בינוניים או ארוכים. בקיצור, ארבעת החתולים שמורונה רוצים לנסוע לאדינבורו לא ימצאו טיסה ישירה זמינה, אלא ייאלצו להתקשר לרומא, לונדון, פריז וכו '.
העובדה שיש חברה לאומית שמושכת תיירים לרומא (או מילאנו) ואז למיין אותם בגנואה, פלרמו, רימיני וכו '. הוא מאפשר לנהל את זרמי התיירים באופן התואם יותר את האינטרסים הכלכליים של המדינה, ובמיוחד אלה של התיירות. אנו מדברים על ענף, תיירות, שבאיטליה מחזור העסקים של כמעט 190 מיליארד ומושך מדי שנה מעל 50 מיליון מבקרים, מה שהופך אותנו לכוח הרביעי בעולם ומייצר רווחים הצומחים בשיעורי שיא. . מבין המטיילים הללו, רבע מגיע לאיטליה באמצעות טיסות בין יבשות. האם אנו רוצים שיעברו בפרנקפורט או בפריס? האם אנו רוצים להתפטר מכך שאפשרנו לממשלת צרפת - בעלת הרוב של אייר פראנס ולהוביל מתחרה בענף זה - להחליט על מדיניות התיירות שלנו?
כעת, הביטחון המקוון לא עוסק רק בסוגיות צבאיות וביטחוניות, אלא באופן כללי בכל הקשור לביטחון וגיאופוליטיקה. אני סוגר את מערכת העריכה הזו ומשאיר את המילה לקוראים כדי לאשר, להעמיק או אולי לסתור את הדאגות שלי. אני לא אומר שנוח להציל את אליטליה: האם אתה חושב שזה יהיה חכם לאבד את נוכחותה של חברת תעופה לאומית?
לך המילה, לכתובת הדואר האלקטרוני הרגילה: geopolitica@difesaonline.it. אנא הישאר בטווח של 300 מילים והימנע מסיסמאות פוליטיות.
אם אתה עובד של אליטליה, ENAC או משרד התחבורה ורוצה אנונימיות, כל שעליך לעשות הוא לשאול.
התגובות שלך יפורסמו ביום ראשון הבא 22 בדצמבר.
