מה עולה על דעתך כאשר אתה שומע את המונח "בואינג"? כנראה המפורסם "Jumbo", ספינה מעופפת כי עדיין מייצג את המטוס הטוב ביותר אי פעם נבנה יעד נחשק לכל טייס אזרחי. באופן כללי, בהחלט מטוס מסחרי.
אבל הדברים משתנים. החברה מרחיבה את היקפה הנרחב על איכות מוצריה במגזרים אחרים, כגון הביטחון.
מטוסים כמו אלה כבר חגגו כבר היום זרון של חיל הים או של צ'ינוק של הצבא, השילוב עם בואינג כמפיק שלהם לא כל כך מיידי.
זה לא בלתי אפשרי כי בעוד כמה שנים, לשמוע את שם הקבלן, באופן אינסטינקטיבי לחשוב על מטוס צבאי ...
כדי להבין את האבולוציה, האסטרטגיות והתוכניות של תעשיית התעופה והחלל הגדולה ביותר על פני כדור הארץ, פגשנו את נשיא בואינג איטליה ומנכ"ל בואינג סוד אירופה, אנטוניו דה פאלמאס.
מה מייצג איטליה עבור בואינג?
השוק האיטלקי חשוב בהחלט מנקודת מבט תעשייתית לגבי הייצור האזרחי. אני מצטט, למשל, את חלקי מנוע של 787 ו 777 להבין כי עם Avio ידי ג'נרל אלקטריק ושיתוף פעולה עם לאונרדו, אשר Grottaglie ו פוג'יה, בהתאמה, בונה שני הסעיפים המרכב (Nos. 44-46) ואת המייצב האופקי של 787.
התחום המסחרי של התעופה האזרחית בשנים האחרונות לא סיפק סיפוק רב, למעט חריג מעולה.
עם ההגנה במקום זאת גדלנו להיות התייחסות, אני מקווה יציבה. ישנם מוצרים רבים באינטרנט. הנכסים או השירותים שנרכשו על ידי הכוחות המזוינים מיושמים תמיד בשותפות עם חברות לאומיות. ההוצאות דרך בואינג ולכן יש לחזור מתמיד למדינה.
בשנים האחרונות היית מתמקדת במתן שירותים ...
החברה רואה בתחום השירותים המסחריים והביטחוניים מגזר בצמיחה מתמדת ומהותית.
ב -XNUMX ביולי, היחידה העסקית השלישית שלנו הופיעה לראשונה. בעבר, תמיכה לאחר המכר, המרות והכשרה היו בשתי יחידות עסקיות: אזרחי (BCA - מטוסי מסחר של בואינג) והגנה (BDS - Boeing Defense, Space & Security).
המציאות החדשה מייעלת ומשפרת את הטיפול בשירותים, ומפרידה בין מוצרים או פלטפורמות, ומשקפת גם את צמיחת השוק הספציפי. מגזר זה ב- 10 שנים שווה לא פחות משוק המסחרי והביטחוני. אנחנו מדברים על טריליוני דולרים.
ההבדל הוא שאנחנו מתמודדים עם שוק מקוטעת. עם זאת, פוטנציאל הצמיחה של בואינג במגזר זה הוא משמעותי.
באיטליה יש לנו כבר בסיס לוגיסטי ב Pratica di Mare במשך זמן מה. מספק תמיכה לארבעת מיכליות חיל האוויר, ה- KC-767 . מערכת ה - PBL מבוססת על שעות עבודה או חלקי חילוף כפרמטר, תוך שימוש שעות טיסה כנקודת התייחסות. אנו משלמים לכן על פי השימוש במטוס. היום המכלית הגיעה 99,6% של מוכנות המשימה!
KC-767 זה נכס חשוב מאוד עבור המדינה: היא צברה במשך שעות טיסה 20.000 כמעט במשימות 5.500 ו חילק מעל מיליוני 63 של קילוגרמים של דלק. הוא גם מוסמך לספק את כל הלוחמים, מן Eurofighter ל טורנדו, בנוסף JSF (המטוס הראשון שאינו אמריקאי כדי לקבל את ההסמכה, v.articolo).
עם הספר הלבן תשומת לב מיוחדת הוקדשה הלוגיסטיקה: בלי זה, מכונות לא לטוס או לטוס במידה קטנה מאוד.
עם הקיצוצים בצבא תעופה מערכת זו - צמוד שעות טיסה - יגרום לך הרבה פחות!
בטח. הכספים צריכים להיות מותאמים בזמן תקציבים ואתגרים פיננסיים הולכים ומתמעטים. אם יש לי מכונות 50 והם עפים 20 אני מבזבז כסף, אם יש לי 30 ואני יכול לעשות 25 לעוף, אני מייעל את המשאבים במקום. מושג זה הוא תרגול בקווים תקורה: מטוסים לעולם לא יישארו בשימוש על הקרקע. בסקטור הביטחון, אם כי עם ההבדלים המתאימים, כדי לחסוך כסף, קצב הפעולה של הנכסים צריך להיות מועדף.
מעבר לקבוצות הגדולות יש הרבה חברות קטנות ובינוניות באיטליה.
זה נכון. למעשה, כבר עבור PBL הנ"ל אנו משתפים פעולה עם כמה חברות קטנות בחוזים עם ענקים כמו לאונרדו מעורבים כמו עסקים קטנים רבים. הם מאופיינים בתחרותיות גבוהה: איכות גבוהה של המוצרים שסופקו ועלויות נמוכות.
השנה הגענו להסכם עם SACE (100% מהפקדות חברות קבוצת הלוואות הקרן התומכת חברות איטלקיות בצמיחה שלהם לבינאום, ed) יספק מימון עבור מטוסי בואינג בעולם עד לסכום של החלק המיוחס לחברות איטלקיות. זה תמריץ טובות יהיה עוד לטפח את הפיתוח והידע של חברות לאומיות. במטרה לקדם את שיתוף הפעולה עם בואינג, פיתחנו, בשיתוף עם SACE, קורסי הכשרה לחברות קטנות ובינוניות כדי להתגבר על טכניות אשר עלולים להפריע להשתתפות במכרזים במערכת בואינג.
ה- CH-47 F נמצא בשירות בצבא כבר שלוש שנים. מדברים על עניין ברכישת ארבע יחידות נוספות בגרסת "הטווח המורחב". צבא ארה"ב מעוניין בהתפתחות נוספת של ה- CH-47 תוך מספר שנים. האם אנו יכולים לקוות לגרסה העתידית המיועדת לארצות הברית?
אנו מתמודדים עם משרד הביטחון כדי להבין את הדרישות הנדרשות. אנחנו מדברים בעיקר על אמצעים המיועדים לכוחות מיוחדים. בנוסף לאוטונומיה רבה יותר, אנו מדברים על מערכות חזקות וחזקות יותר.
יש לנו כבר היום גרסה לכוחות המיוחדים שזכו בקנדה ובסינגפור. ככל המפרט של המוצר, גבוה יותר את העלויות.
באיטליה אנחנו עדיין צריכים להבין מה אנחנו רוצים בגלל הזמינות הכלכלית.
CH- 47 F היה עם לאונרדו. שיתוף פעולה עתיד להימשך בעתיד?
בהחלט. לאונרדו תמיד יהיה תפקיד חשוב, היכולות של מסוק החטיבה שלו ותמיד יהיה רלוונטי.
בארצות הברית, עבור המירוץ להחליף את הצי יואי, אתה שותף עם MH-139 (v.link).
בדיוק. זוהי תחרות חשובה. כאשר בואינג לא הכין פתרון מלא לענות על הביקוש של לקוח לא נרתע מבקשי הסכם עם שותף מסוגל להציע את התגובה הטובה ביותר דרישה. זה יהיה קשה, אבל 139 הוא מועמד אטרקטיבי עבור אתגר מתמשך. הזכייה תחזק עוד יותר את השותפות עם לאונרדו.
בתוכנית TX המיועד לספק מאמן חדש אתה עם זאת antagonists (v.articolo)! לאונרדו מתחרה עם T-100 (גרסה מתקדמת של 346) ואילו בואינג הסכימה עם סאאב עבור TX שלה ... מבחינה אנושית זה קל לשלב בריתות ויריבויות?
לפעמים זה לא פשוט אבל זה הכרחי. בעבר, בעיקר בתעשיית התעופה והחלל, הם התרגלו לחיות יחד במצבים כאלה.
ההצלחה מוכתבת על ידי היכולת לעבוד בהסכמה עם אחרים. "התוכניות" מציינות מטרה משותפת המחייבת את כולם להציע את התוצאה הטובה ביותר בשיתוף פעולה עם חברות אחרות. לבד אתה לא יכול לנצח. אנו זקוקים לגמישות ולאמביוולנטיות זו, גם אם בתחום הביטחון היא מועטה מאוד בהשוואה לתחומים אחרים, זה טבעי. אפילו באותו המסוק בתעשייה, בחזיתות אחרות, אנחנו מתחרים עם אותו לאונרדו, אבל שם יש מקומות שאנחנו עובדים.
עבור הצי ויחידותיה העתידיות ההנחה היא רכישת V-22 Osprey. עבור תוכניות אחרות בארה"ב, עם זאת, נראה כי בואינג נטש את הפתרון "הממיר" לטובת פרויקטים מסורתיים יותר (v.articolo). צעד אחורה?
עיט הדגים, המיוצר בשיתוף עם בל, הוא עושה טוב מאוד בקרב לקוחותינו ולוגיסטיקה הצי האמריקני בעתיד מייצגים וקטור חיוני בתוכנית F-35. זה בהחלט נכס מאתגר מבחינה כלכלית.
מנקודת מבט טכנולוגית אין צעדים אחורה. נסה שוב זה האינטרס חזק מנקודת מבט בינלאומית.
למה "הכרחי" לתוכנית F-35?
אנחנו חושבים על הובלה של רכיבים כגון מנועי על נושאות מטוסים: V-22 יש קיבולת עומס ייחודי ומהירות. פתרונות אחרים, בסופו של דבר, הם יקרים יותר.
עם כניסתו לשירות של JSF אנו מצפים לראות את הביקוש שלנו convertiplanes להגדיל במידה ניכרת.
אולי עם הכניסה לשירות של LHD (v.articolo) אנחנו גם קונים מישהו.
יש לקוות.
במקרה זה יהיה זהה של נחתים או יהיה "Italianized"?
המכונה כרגע הושלמה, כרגע אנחנו לא מקבלים שאלות של התאמות גדולות.
מטוסים אחרים עבור הצי?
יש עניין של P-8 Poseidon פטרול. מטוס כבר בשירות עם הצי האמריקאי ואת הצי האוסטרלי אשר קיבלה לאחרונה התחייבות מבריטניה ועכשיו גם עונה על האינטרסים של נורבגיה.
בקרוב שתי מערכות ScanEagle (מזל"ט, עורך) צריך גם לבוא לשירות. מערכות הפעלה במשך שנים רבות בכוחות מזוינים שונים, אשר נהנות מהתפתחות טכנולוגית ניכרת.
האם רק שתי דוגמאות הן הקדמה לרכישות אחרות?
זה יכול להיות. כיצד הם יכולים לייצג את הצעד הראשון במערכות של המעמד הגבוה, כפי שקרה במדינות רבות אחרות כגון ספרד, הולנד או בריטניה.
עם חיל האוויר המטוס המעניין ביותר עבור בואינג הוא, כאמור, KC-767. היינו גם לקוחות ההשקה! מדוע נמכר המטוס רק ליפן וגם לאיטליה? האם רכישת KC-46 גם אפשרי עבור איטליה בעתיד?
אנו מחויבים לשתי המדינות להבטיח, במשך שנים רבות, מבנה שיוכיח יעילות גבוהה. עם איטליה ויפן אנו מתכננים התפתחויות עתידיות אפשריות של הפלטפורמה.
KC-46 (הזוכה במירוץ על המכלית הבאה של חיל האוויר האמריקאי, שפותחה על ידי KC-767, ed) - לזכור - יש דרישות משימה שונות אינו מכונה רב תכליתי, זה כמעט באופן בלעדי על ידי תדלוק באוויר, יותר מיוחדים אבל פחות תכליתי.
המשימות של 767 האיטלקי הם מגוונים מאוד יש להעריך במלואו את המטוס חיל האוויר שלנו.
עם הזמן אתה יכול לחשוב על תחליף.
KC-46 יהפוך בקרוב את הפניה העולמית עבור תדלוק בטיסה.
אתה נשיא בואינג איטליה, קולוסוס שהנהלתה מבוססת בארצות הברית. האם זה קל להסביר להם את ההיגיון ואת המאפיינים של המדינה שלנו?
לפעמים כן, לפעמים פחות. זהו שוק מורכב, ויש להבין את כל ייחודו או קיומו. זה בהחלט לא אחד השווקים הקשים ביותר.
איטליה נמצאת ביחסים מצוינים עם עולם בואינג עם יחסים ארוכי טווח בין העולם המסחרי לבין הצבא. אנחנו מדברים על טווח זמן של כמעט 70 שנים.
מדי שנה אנחנו משקיעים כמעט מיליארד ושלוש מאות מיליון דולר במדינה. אנחנו עושים את זה הרבה זמן, עם קבוע. זה גורם לנו שיחים אמינים.
בשוק בו אנו פועלים יש מחזורי מסחר ארוכים מאוד. להיות נתפס כמו שחקן אמין ויציב הוא חיוני.
בואינג נתפסת כיום כחברה גלובלית, כבר לא "אמריקאית".
בתחום האזרחי, אתה בהחלט לא צריך לשפר את המוניטין שלך.
בהחלט. אבל אתה חושב כי 10 שנים מחזור הקשורים הביטחון מחוץ לארצות הברית היה רק 7%. בשנה שעברה ערך זה עלה ל- 30% ובשנה זו יכול לגעת ב- 35%!
שוק ההגנה הבינלאומי יהיה חשוב יותר ויותר עבור בואינג.
כמובן, עבור אדם רגיל, זה מיידי לשלב את השם "בואינג" עם מטוסים אזרחיים. אבל אני חושב שזה קורה גם עבור insiders ...
כמובן, עם לוקהיד מרטין, עם ה- JSF, קורה ההפך.
בואינג הוא עזר בכל זאת בתפיסה חדשה זו על ידי המסוק חלק עם שני מוצרים: Chinook ו Apache. לשעבר נרשמת ביקוש חזק מאוד והיא כמעט ללא מתחרים בשוק, האחרון יש כמה מתחרים נוספים, אבל עדיין נחשב את ההפניה. הם עוזרים לנו הרבה ככרטיס ביקור בשוק הביטחוני.
(צילום: ההגנה באינטרנט / בואינג / צבא ארה"ב / חיל הים האמריקאי / חיל האוויר)
