מחכה USF להחליט מי בין MH-139, HH-60U בלאק הוק ואת UH-1Y ארס הוא יהיה יורשו של UH-1N טווין יואי, ראיין אנטוניו דה פאלמאס, נשיא בואינג איטליה. המוביל הרב-לאומי בתחום התעופה והחלל האמריקני, למעשה, החליט זה זמן רב להשתתף במירוץ זה יחד עם ליאונרדו עם MH-139, נגזרת צבאית של AW-139.
עם זאת, בין בואינג לאיטליה, ה- MH-139 אינו הנקודה היחידה המשותפת, ועם דה פאלמאס דיברנו על העתיד של CH-47F שלנו ועל היחסים בין בואינג ואיטליה, כמו גם את הציפיות של בואינג לעתיד ותפקיד החברה בעולם התעופה הצבאית.
האם ההסכם בין בואינג לאונרדו עבור MH-139 ייחשב עדות נוספת לאמון הגדול של התעשייה האמריקנית נגד האיטלקי?
אין ספק שהבחירה להשתתף במירוץ הזה עם לאונרדו קשורה גם לעובדה שאנחנו (בואינג, אד) אין לנו פתרון עם יכולות אלה. אנחנו תמיד פתוחים כדי להעריך שותפויות עם אלה עם מוצרים תחרותיים, שאליה אנחנו יכולים לקשר. זה היה המקרה של 139 אשר, למרות היותה פלטפורמה חדשה שנוצרה עבור מסחרי, כבר בשימוש על ידי כוחות מזוינים וכוחות המשטרה בכמה מדינות.
זה יהיה להשוות עם בלאק הוק שנולדה לעולם הצבאי. כמה קשה יהיה לנצח את המירוץ הזה?
אנו מאמינים כי היתרון התחרותי שיש לנו ניתן מכך שמדובר בתוכנית המספקת את התמורה הטובה ביותר ללקוח, כלומר, היא ממלאת באופן מושלם את המשימות הנדרשות, אך יחד עם זאת, בשל הנגזרת המסחרית של הפלטפורמה, תהיה לה עלות תפעול ו של רכישה נמוכה יותר מהמתחרים. הערכנו כי החיסכון יעמוד על כמיליארד דולר לאורך כל מחזור התוכנית. אם המירוץ ילך כשורה, בנוסף לכך, ניתן לפתוח דרכים והזדמנויות חדשות.
אם 139 היו לנצח את המירוץ איך זה יעבוד? האם בואינג תבנה ישירות בארצות הברית או שהיא תיבנה באיטליה ולאחר מכן תייצא?
אנחנו נהיה הקבלן הראשי, או הממשק עם הלקוח כדי להבטיח את הדרישה ואנו נדון בתמיכה הלוגיסטית. הייצור, לעומת זאת, הוא 100% לאונרדו בקו פילדלפיה. אז זה יהיה מיוצר על ידי לאונרדו בארצות הברית, בואינג לא להיכנס לשלב הייצור. אנחנו נכנסים לחוזה רק כדי לבצע שינויים בחלקים מסוימים של המכונית כדי לענות על הדרישות של USF.
האם השינויים שבוצעו כדי לעמוד בדרישות USF להישאר רק באמריקה או יהיה ליאונרדו גם למכור אותם לכוחות מזוינים אחרים?
ההסכם שיש לנו עם לאונרדו רק נוגע למרוץ בארצות הברית, עבור השאר ואז נראה בהמשך.
החוזה יהיה לכן שונה מזה שנחתם על ידי איטליה לייצור ומכירה תחת רישיון של CH-47?
אנחנו נמצאים במצב אחר לגמרי, כי זה הרבה יותר קל. לא היה אפילו צורך כי ליאונרדו מייצרת את MH-139 כבר בארצות הברית, ולכן מנקודת מבט זו המכונית כבר "אמריקאי".
איך היחסים בין בואינג לבין התעשייה האווירית האיטלקית?
היחסים טובים ובנוסף לליאונרדו, שאיתו יש קשר מאוחד, יש הרבה תעשיות איטלקיות אחרות שעמן אנו משתפים פעולה, למשל, שאביו מעורב במנועי 787 וב- 777X החדש. זוהי, כמובן, אחריות של ג 'נרל אלקטריק, אבל היא עושה חלק מהעבודה כאן באיטליה עם Avio. אז יש ספקים ישירים אחרים, כי בואינג כל הזמן מסתכל לעבר המציאות החדשה שבו בעצם מסתכל על שני משתנים: היכולת לפתח מוצר ועלויות. יש הזדמנויות ענקיות באיטליה.
מכס על פלדה ואלומיניום כי רוצה להציג טראמפ כמה יכול להשפיע על עלויות הייצור ומוצרים מוגמרים?
על מה שאנחנו עושים עכשיו באיטליה לא היו השפעות ואנחנו לא לחזות. כמובן שיש את כל הדיבור הכללי יותר של המכס, מעבר טראמפ, ואנחנו צופים בו בזהירות רבה כי בואינג היא חברה גלובלית, מייצרת ומוכרת בכל רחבי העולם.
האם ה- CHA-47F של צבא ארה"ב יגיע ל"צבא תעופה "?
גרסת AVES היא הגרסה העדכנית ביותר של F והיא מעודכנת ביותר במערכת החשמל, במרכב ובביוניוניקה. כרגע יש שיפור מצטבר על F אבל הקו ואת הגירסה הם אלה כרגע אין גרסה חדשה. עכשיו אנו מקווים לסגור את הסכם עם ספרד כדי לחדש את הצי של CH-47D לגרסה F, בתצורה דומה מאוד לזה של הצבא האיטלקי.
מה תהיה אז הגרסה שיכולה להיות גם הציג בגרמניה ...
בהחלט כן. אז גרמניה יכולה לבחור כמה מפרטים שונים של הכוחות המזוינים האחרים, אבל אלה אביזרים כי הבסיס הוא זה.
האם יש לבחור את CH-47 בגרמניה, האם היא תוצר בארה"ב או שתוצג תחת רישיון?
עדיין מוקדם לדעת. ישנן 60 מכונות הנדרשות על ידי גרמניה ומדובר בייצור חשוב. תפקידה ויכולותיה של התעשייה הגרמנית מוערכים, אך אני לא כולל את זה שהיא תיוצר על ידי איטליה עם רישיון אגוסטה מכיוון שיש גם סיבות למדיניות התעשייה הלאומית. אין ספק שתהיה מעורבות של התעשייה הגרמנית, אך לא בהכרח בייצור המכונית. במובנים מסוימים זה אותו הדבר שאנחנו עושים כאן באיטליה ל"טווח המורחב "של הצ'ינוקים עבור הכוחות המיוחדים שמשקפים הרבה את הדגם שיש לנו עם לאונרדו ל- MH-139. 4 המכונות מיוצרות בפילדלפיה, אך ללאונרדו תפקיד הקבלן הראשי.
האם לא ניתן להרחיב את סוג החוזה שנחתם עבור KC-767A מיכלית לכלי רכב אחרים באיטליה?
עבור "הטווח המורחב" אנו מציעים סוג של חוזה מסוג זה. הם מטוסים שונים אבל הפילוסופיה זהה: אתה אומר לי כמה זמינות אתה רוצה ואני מצייד את עצמי כדי להבטיח את זה ואז אני מצטט את זה כעלות. מדובר בחוזים ארוכי טווח מכיוון שאחרת קשה להזין מחדש את ההשקעות שבוצעו, כמו במקרה של Pratica di Mare שם הושקעו בהאנגרים, מחסנים והסביבה, אך עם הזמן העלויות יורדות ומתייצבות ומשקפות את היתרונות הן עבור הלקוח. מאשר לתעשייה. ה- PBL (לוגיסטיקה מבוססת ביצועים, ed v.articolo) אנחנו עושים את זה כבר באנגליה ובהולנד עבור CH-47. בבריטניה יש לנו את 75% של זמינות המכשיר. ערך חשוב מאוד, בהתחשב המורכבות תחזוקה של Chinook.
כיצד פועלת ה- PBL באולמות ניתוח? האם בואינג עוקבת אחר הלקוח בחו"ל עם צוות משלה?
הלקוח מחליט, אבל בדרך כלל יש צוות של טכנאים. כמו כן, כי אם אתה רוצה לספק את השירות הזה אפילו במשימה, אתה צריך לשכפל את אותו מודל שיש לך בבית "הביתה".
ההכנסות במגזר הצבאי גדלו בתקציב השנה האחרונה. עד כמה קשה להפוך את בואינג מחוץ לעולם התרבותי?
אנו מציגים את עצמנו כתעשייה אווירית, מודל אופייני שתמיד הבדל אותה מאחרים. בשנים האחרונות היחסים השתנו מעט, כי לפני שנים הם היו לפני כמעט 50 ו -50 שנה. במשך כמה שנים החלק האזרחי שולט בצמיחה רבה בזכות הגידול בייצור מטוסים מסחריים: אנו מספקים 20-25% יותר מטוסים מסחריים מאשר לפני 4-5 שנים. עלייה חשובה מאוד. לעומת זאת, הצבאית נותרה יציבה פחות או יותר לאורך השנים. אך המאפיין, שמעניין אותנו מקרוב, הוא שבמקום זאת חלק המחזור שנעשה מחוץ לארצות הברית עבר משמעותית והגיע ל -30%. המודל הוא להבטיח תמיד סינרגיות בין העולם הצבאי לעולם האזרחי שתמיד פעל. בין המתחרים שלנו, גם שני סניפי התעשייה לא מפותחים כל כך, איירבוס תחרותית בתחום התעופה המסחרית, והיא לא תחרותית בתחום הצבאי. זהה עם לוקהיד מרטין שקשורה לייצור צבאי ולכן יש לה מחזור הגנה גבוה יותר מאשר בואינג, אך אין לה דבר ברמה המסחרית. אנחנו קצת חד משמעיים בזה. ברור ששכיחות החלק המסחרי היא "טבעית" בתפיסת המותג, מכיוון שההיבט הצבאי הוא קצת נישה.
(צילום: בואינג / Aeronautica Militare)
