אישורים ושינויים. אלה מילות המפתח המאפיינות את האגף ה -51 של חיל האוויר, המבוסס על איסטרנה. לאחרונה ביצע את שינוי הפיקוד, והסטורמו ראה גם את חזרתם של אפגניסטן של "החתולים השחורים" לאחר שש שנות פעילות, ובחודשיים הקרובים תופיע פריסת קבוצת הטיסות ה -101, שעד כה תפעל ב -32 סטורמו, מבוסס על אמנדולה.
ראייננו את אלוף משנה הטייס מאוריציו ד'אנדרה, שהשתלט לאחרונה על אלוף המשנה טייס מאורו לונארדי בראש ההגה של הסטורמו ההיסטורי.
אלוף משנה, כידוע, הוביל לאחרונה את ההובלה כאן באיסטראנה באגף 51. האם אתה יכול לספר לנו על הקריירה המקצועית שלך?
אני שייכת לשיעור 68 ונכנסתי לאקדמיה בחיל האוויר בשנת 1988 עם הקורס Ibis IV. השתתפתי בקורס הרגיל שאז תכננתי, שלוש וחצי שנים בפוצואולי, בית הספר לטייס, במקרה שלי בארצות הברית (בסיס לאטלין, טקסס), והקורס הקדם-מבצעי ב- G91T באמנדולה, אחד הקורסים האחרונים בוצע באותו כלי טיס ובסוף התהליך העברה לאגף השלישי בקו AMX.
הוקצתי לקבוצת הטיסה 132, תמיד הייתי שם. עד 1999 בוילהפרנקה די ורונה, שלאחריה, לאחר המעבר, לאיסטראנה, עם סוגריים של שנה כקצין באקדמיה ומשרה בבלקן, בשטח, כמפקח אוויר קדימה, תפקיד שמילא כיום בחיל האוויר על ידי כוחות מיוחדים.
לאחר שסיימתי את הדרך המבצעית לקבוצת וולו ולמשרד התפעול, בשנת 2008 עברתי לפיקוד המבצעי של פוג'יו רנטיקו (FE), שם שירתתי עם מטלות שונות עד שחזרתי לאגף 51. בשש השנים בפרארה הייתי במכללת הצוות ברומא ובמשך שנתיים באפגניסטן: 6 חודשים כמפקד JATF (כוח המשימה המשותף של האוויר, עורכת) בהראט, ו -18 חודשים כסגן מנהל התפעול האווירי בקאבול, בפיקוד המבצעי. של נאט"ו.
אני חוזר לכאן לאיסטראנה כמפקד, ולכן לא רק בגזרת הפעילות, אלא במשימה של 360 מעלות. מצאתי את המטוס שעליו טסתי תמיד, ה- AMX. ברגע זה של אופטימיזציה למשאבים, AM מעביר את AMXs של קבוצת הטיסה 101 מהאגף ה -32 של אמנדולה לאיסטראנה, בין יולי לספטמבר.
אנו יודעים שכבר שימשת טייס באיסטראנה. מה היו התחושות שחשת כשחזרת לסערה כמפקד?
רגש עז, מכיוון שהיה לי זיכרון יפהפה של המחלקה הזו. ידעתי שאני חוזר ללהקה עם מסורות חזקות מאוד, שילוב מושרש עמוק בשטח ומקצועיות מצוינת. מאחרון הנערים המגיעים, למנוסים מבין הקצינים, כולם מפגינים התלהבות בעבודה המשתלמת. מצאתי את עצמי טוב מאוד במותג טרוויסו והיה קל לשילוב. אהוב עלינו ולעיתים קרובות אנו עובדים עם ממשלות ציבוריות, עם מוסדות, אפילו עם אנשים פרטיים.
כשמפקד חוזר למקום בו שירת הוא משלם מחיר ומקבל הטבה. התועלת היא מיידית, אתם מכירים את הדינמיקה, את האנשים, תוכלו להתחיל מייד בעבודה ללא צורך בתקופת פריצה והתאקלמות, המחיר שיש לשלם הוא הסיכון להערכת הערכת בעיות מסוימות מכיוון שהם מושפעים ממה שחווה. ותפיסותיהם המוקדמות. על ידי הימנעות מכך אתה מקבל רק את היתרונות, ובהנחות אלה אתה יכול לעבוד טוב מאוד.
51 ° ראה לפרוס על בסיס זה בין המטוסים האהוב ביותר של AM, מן G91, מטוס לשעבר PAN, ואת F104 - סיכה כמו קוראים את זה אוהדים - ועכשיו AMX. איך זה פיתוח טכנולוגי מתמשך לא רק של סטורמו אלא גם של הנשק כולו?
השינוי מדהים. מה שעושה AMX היום בזכות הטכנולוגיה שונה מאוד ממה שנעשה עם ה- G91 או F104. מדובר במטוסים השייכים למספר דורות. מנקודת מבט אוויונית זו היכולת למקם ולנהל מידע מורכב ומספר רב שעושה את ההבדל עם העבר, ואילו בגזרת החימוש זהו הדיוק ה"ניתוחי "והיעילות שהושגה. יתר על כן, ידוע כי עבור אדם העדכון בתחום הטכנולוגי קשה, וכי עם הגיל הוא הופך להיות קשה יותר ויותר. אנו מבקשים מאנשינו לבצע את הקפיצות הטכנולוגיות הללו על מערכת נשק שלמה מאוד מורכבת, ובזכות הקורסים, המסירות והמקצועיות הם נערכים ביעילות. התוצאות מדגימות גם את איכות תהליכי ההדרכה והליווי.
מנקודת מבט האימונים מהי השגרה שאתה עוקב בתוך הצאן?
אנו מכינים את קבוצות הטיסה, בעצם הטייסים, שיכולים להיות מועסקים במבצעים קונבנציונאליים, בפעולות שמירה או שלום. אך גם בפעולות שאינן בהכרח צבאיות, בתמיכה בהגנה אזרחית או בתמיכה בפעילויות כמו מבצע מארה נוסטרום. עלינו להיות מוכנים לפעול על מגוון רחב של פעילויות, ולכן ההדרכה צריכה לשקף את הצרכים הללו. ב -15 השנים האחרונות נעשה שימוש ב- AMX בעיקר בפעולות לשמירת שלום, אך אין זה אומר שעלינו להזניח את כל ההיבטים המבצעיים האחרים, והקושי, לאחר התחייבות ממושכת בתיאטרון כמו אפגניסטן, הוא להיות מסוגל לכייל היטב מה שנשאר לשמירה על כושר ההדרכה באזורי העבודה הנותרים. החלק של הבסיס שאינו טס חייב, לעומת זאת, להיות מסוגל לספק את התמיכה התפעולית והלוגיסטית הנחוצה למטוס, הן פנימית והן מוקרנת בחוץ, ועליו לדעת לעשות זאת בסביבות מושפלות ובמסגרת אבטחה המופחתת לחיונית.
לדבריו, בעיקר המחלקה מכינה טייסים: מהו תהליך האימונים שהם מבצעים כדי להיות "מוכן מוכן" על קו AMX?
בדרך כלל לאחר רישיון הטייס הצבאי, שניתן להשיג בבתי ספר שונים, השתתף הקורס לפני הניתוח בלצ'ה באגף 61, המעריך את יכולתו של טייס להיות מסוגל לפעול בקו האוויר-טקטי. בשלב זה מזוהים הטייסים שיעברו על קו AMX, שעד כה נשלחו לאגף ה -32 למסלול ההמרה המבצעי, שנעשה בעיקר במטוס הדו-מושבי. החל מספטמבר שלב הגיור, שנמשך כחצי שנה, יבוצע באגף 51 ומסתיים בהשגת כושר התעסוקה "המצומצם". לאחר שישה חודשים אלה, הטייסים מתחילים באימונים מתקדמים להשגת יכולת מלאה בכל התפקידים, הנמשכים כשנה.
אז יותר מ 18 חודשים כדי לרכוש את כל היכולות המבצעיות של המטוס?
נכון, המטוס הוא רב-שולי. יש לו כישורי סיור טקטיים, וכדי לספק תמיכה צמודה לחיילים היבשתיים, וכל אחד משני הדברים הללו יכול להיעשות בדרכים שונות, ועם סוגים שונים של אימונים. במהלך 18 החודשים האלה כל טייס עובר שלבים שונים: האימונים נערכים בחבילות, על מנת לתת לכל קצין אפשרות ללמוד לפני או אחרי מיומנויות מסוימות בהתאם ליכולתו. בסוף המסע, כל נהג עדיין מגיע לאותה רמת פעולה.
לאור המגוון הרחב של הפעולות בהן ניתן להשתמש ב- AMX, איזו סינרגיה קיימת עם כוחות הצבא האחרים הן ברמה הלאומית והן הבינלאומית?
המטוס משמש בצורה הטובה ביותר כאשר הוא מספק תמיכה קרובה ליחידות התמרון. צבאות, כוחות מיוחדים, יחידות חיל הים והדו-חיים. בהקשרים אלה הוא מנצל את המירב מכיוון שהוא משמש למטרות שעבורן הגה. ההפגנות הן של הבלקן ואפגניסטן, ולכן אנו מנסים למקד את האימונים במונחים אלה. ממש בימים אלה אנו מארחים מספר רב של JTAC (בקר התקפה משותפת למסוף, ed) שיתאמנו לפעול בסימביוזה עם ה- AMX. פעילות זו מתקיימת על פי צרכי ה- FFAA. עלינו לפתח את הסינרגיה הנחוצה באמצעות אימונים. תרגילים מורכבים יותר כמו הדגל האדום (תרגיל נאט"ו עם שימוש בכוחות חמושים יותר של המדינות המהוות חלק מהברית האטלנטית, ed), אינם עושים דבר אלא לבחון: האימונים מתקיימים, זה נבדק במהלך תרגיל מורכב ואם יש שימוש בפעולה אמיתית, אנו בטוחים שיהיה מוכן במאה אחוז
היחסים שלך עם FFAA ממדינות אחרות הם מבחן לקמוס מצוין להערכת היכולות שהגברים שלך משיגים.
כמובן, רמת מקצועיות בסטנדרטים גבוהים. ורמה זו נבחנה באימונים, עם תרגילי "הדגל האדום" ו"הדגל הירוק ", שם פעלו המטוסים שלנו גם עם כוחות בינלאומיים, ועל המגרש, באפגניסטן. ה- AMX התבסס על הרט ותמך בעיקר בכוחות האיטלקיים של מ.פ. מערב (פיקוד אזורי מערב, עד), אך נקרא גם לתמוך ביחידות מחוץ ל RC מערב.
דיברת על אפגניסטן. "החתולים השחורים" חזרו לאחרונה מתיאטרון ההפעלה: פריסה ארוכה מאוד. מה היו הקשיים העיקריים, אילו סוגי משימות ביצע AMX שלנו ומה היו היעדים שהושגו?
AMX הוכיחה שניתן להשתמש בה בקלות שאין דומה לה. לא היו קשיים, אם לא הלוגיסטיים בכך שהם צריכים להגיע לתיאטרון כה רחוק ולהקים מערך על מנת לפעול. אבל זה לא קושי, זו פעילות שלמענה ה- AM הוא מוכן: הוא דורש רק הכנה. אני יכול לתת דוגמא לקלות השימוש במערכת נשק זו: כאשר שונו תצורות המטוס בזכות שדרוג אוויוניקה, היכולות החדשות הללו יושמו תוך ימים ספורים. ה- AMX חזר לאחרונה לאיטליה, וטס לאפגניסטן יום קודם. אנו מסוגלים לשמור על פעולות עד סוף הפריסה, הודות לגמישות. אילו תוצאות התקבלו? החתולים השחורים ביצעו כמעט עשרת אלפים שעות, עם אלפי יעדי סיור ומאות הצפות יתר לחיילים קרקעיים.
הסיכון הגדול ביותר במבצע נגד התקוממות הוא של נזק לביטחונות: אתה לא מתנגד לצבא פרוס עם מערכות נשק נגד מטוסים. אנו מוצאים את עצמנו בסביבה א-סימטרית, בה אנו נלחמים באיום שמסתיר או מתערבב בתוך אוכלוסייה. הסיכון הגבוה ביותר היה בגרימת נזק לביטחונות, אך עם קרוב לעשרת אלפים שעות טיסה, לא נגרמו כאלה במהלך 6 שנות פעילות. אני חושב שנתונים אלה מסכמים באופן מושלם את איכות העבודה שביצעו הגברים שלנו ואת העקביות של כללי ההתקשרות שבהם נעשה שימוש. היכולת לפקח על השטח באמצעות נכסי ISR כגון Predator ו- AMX מאפשרת לך להכיר את המצב היטב על מנת לקבל החלטות חשובות להכיר את היעדים מבלי לגרום נזק לא רצוי.
גורם נוסף שלעתים קרובות נכנס לרקע הם אלפי נהלים שיש לנהוג בתיאטרון הפעלה המחולק לתחומים שונים, כמו זה של אפגניסטן.
הכנת הצוותים קשה, עליהם לדבוק ולמלא אחר כל ההליכים המתאימים: אני יכול להבטיח לכם כי באפגניסטן לפני ביצוע התערבות, בין אם על האש ובין אם לא, לפני מתן תמיכה בהגנה, הכללים שיש לעקוב אחריהם קַפְּדָנִי. אתה צריך להיות מסוגל לפעול באזור שלך, מכיוון שיש מטוסים בכל מקום. יש לכבד את הגבולות הלאומיים ואת המרחב האווירי: אזור המערב של המ.פ גובל עם איראן וטורקמניסטן, ואזורים אחרים עם פקיסטן. לפריצה תהיה תגובה אסטרטגית. אני כולל גם סוג זה של סיכון בנזק ביטחוני. וגם מהבחינה הזו אני יכול לומר שלא טעינו.
עכשיו AMX הם חזרה באיטליה וכפי שהוא אישר לי, בקרוב כל קו AMX יהיה לפרוס על 51 °. איך אתה רואה את העתיד של המטוס הזה?
ה- AMX נמצא ברגע זה בשלות מלאה, והיכן והרצון הפוליטי / צבאי הוא להפעיל אותו, לתרגיל או מבצע פשוט, הוא מוכן, וצוותיו מוכנים עם הכישורים שעלינו לשמור. תפקידנו לוודא שמערכת הנשק הזו מלאה מלאה כל עוד היא נשמרת על ידי מנהיגינו במבצע. זו מכונה בגיל מסוים, בתחילה עבור 2/3 איטלקית וכעת היא הפכה להיות 99% איטלקית, ולכן עלינו להיות גאים בה.
שאלה אחת אחרונה: מה זה אומר לך להיות טייס?
זה אומר שהייתי בר מזל מספיק לעשות את העבודה שאני אוהב, שאני נלהב ממנה ושגם הייתי עושה בחינם. החזרה לכאן, לאיסטראנה, כמפקדת שינתה את נקודת המבט שלי לחלוטין: כעת עלי להיות בטוח להעמיד לרשות אנשי מסלול המאפשר להם לבטא את יכולותיהם במלואן. ובהתחשב בעובדה שאני יודע שהם גם יתנו את חייהם בעבודה זו - ומישהו עשה זאת - אני צריך להיות תואם מבחינת מקצועיות, עלי לזכור מתי כנהג בקבוצה התבקשתי לזמינות ללא תנאי, ולכן אני רוצה להגיע לכך. שאני שואל את הגברים שלי עכשיו. אני אחראי לזה כלפיהם. AM מבטאת יכולות; כאן אנו מבטאים כמה מהחשובים ביותר שיש בכוח המזוין. התפקיד שלי הוא בדיוק זה: להיות בטוחים שיכולות אלה תמיד מוכנות ב 100%.
ניקולו מרנגוני
