לאחר שנסגר את הרגל הראשונה של "המסע" בצבא תעופה, השני, ואחרון, עולה בקנה אחד עם ראיון עם מפקד AVES, תא"ל פאולו Riccò. עם הגנרל אנחנו מדברים על הניסיון שלו כטייס ההווה שלו על ההגה של AVES ללא, עם זאת, בוז מביט על האתגרים העתידיים העומדים בפני הצבא תעופה.
הסיפור שלו ב AVES הוא, במובנים מסוימים, סיפור לאחרונה, בהתחשב בכך Riccò יש בעבר חי"ר, לפני, ובצנחנים, אז. בעבר ראה אותו גם בקרב "פסטה" במחסום, במהלך המשימה בסומליה, שם קיבל את מדליית ארד לגבורה צבאית. כבוד חשוב זה לא היה היחיד, בהתחשב בכך שבאוסף המדליות האישי הוא יכול להראות זהב וחצי ברונזה לטובת הצבא. אבל מעל כבוד, גנרל Riccò, יש ניסיון פיקוד נהדר, אשר ראה אותו לעבור על ידי הפקודה של 5 ° AVES גדוד "Rigel" בפיקודו שלגדוד תעופה של חראט, אפגניסטן - במבצע ה- ISAF - עד לפיקוד חטיבת המטוסים "פריולי". חוויות היסוד לפעול במקרה הטוב כמפקד של צבא תעופה, הקצאה נתנה לו את 24 מרץ 2017.
הגנרל ריקו, הצטרף לתעופת הצבא בשנת 1995 שהוקצה לקבוצת ההתקפה של טייסת המסוקים ה -49 של קסרסה. מה המשמעות מבחינתך לפקד על AVES היום?
באותו זמן אף פעם לא חשבתי שאני יכול לקבל את הכבוד של הפקודה הצבא תעופה. בקריירה המקצועית שלי הייתי בר מזל מספיק כדי לחצות את כל רמות ההזמנה של המומחיות הזאת יפה כדי להיות מסוגל לבנות את הכישורים והידע הכרחי וחשוב והכרחי כאשר לוקחים על משימות אלה. בפרט, במשימה הראשונה בתוך AVES, ב Casarsa, היתה לי הזדמנות להיכנס מיד את הדינמיקה של המסוק A-129, אז רכשה לאחרונה (תמונה), אשר אפשרה לי לאמת את כל הבעיות כרוך כניסה לשירות של מכונה חדשה, כמו גם את האבולוציה לאורך זמן. היום ה- 129 הוא מכונה בעלת ביצועים גבוהים ותחרותיים, כנראה מעולה מ"נמר "הפרנקו-גרמני ולא דומה ל"אפאצ'י" האמריקאי משום שהם שייכים לשתי קטגוריות שונות, "אור" הראשון, "בינוני-כבד" השני. הניסיון של גדוד "ריגל" של קארסה איפשר לי לא רק להכיר את מסוק A-129, אלא גם את מסוק AB205, ולכן יש לי חזון כפול של שימוש זה שימש אותי ללא ספק לאורך זמן.
מיסודה הצבא תעופה היא תמיד היתה עסוקה הן בתחום הלאומי והן בתחום הבינלאומי. עד כמה חשוב שתמיד תהיה יכולת מבצעית מלאה?
זה מאוד חשוב כי התעופה הצבא חייב תמיד לדבוק בצרכים של כוחות בשטח. לדוגמה, מאז 1979, AVES הועסק בלבנון במשימת יוניפי"ל; משימה בזמן "מאתגר" עבור ביצועים המכונים שניהם, הוא לשימוש מחוץ לגבולות הלאומיים בתקופה שבה הצבא עדיין היה ניסיון מועט בפריסה וגייסות בחו"ל. "Italair", המסוק איטלקית כוח המשימה מבוסס Aves, העבודה שעוד כולו יוניפי"ל שמירה שירות עבור כמעט 40 שנים, אותם מאפיינים של משוא פנים ומקצועיות בעיקר עם משימות Medevac (פינוי רפואי). לאחר מכן, החל מהשימוש בסומליה ב 1992, הניסיון המבצעי חשף את הצורך במסוק תמיכה, לא רק עבור הובלה אלא גם עבור לחימה. למעשה, את אירועי Checkpoint "פסטה" הדגישו את החשיבות העקרונית של חיילים על הקרקע מהחלק העליון של הכיסויים הניתנים, במיוחד בתרחישים עירוניים כגון אלו של הבירה הסומלי, מוגדישו. השימוש באותו תיאטרון הציע גם מסוק של קווי האבולוציה של ההתקפה, המהווה את הצורך העיקרי לצייד את עצמם עם תותח מן 20mm ששילב את כוח האש של דיוק, מה שמאפשר להתערב מזעור הנזק בטחונות. כתוצאה מכך, השימוש האחרון של 129 בבתי קולנוע אחר כגון אפגניסטן ועיראק הוביל את הפיתוח של המסוק אחרי תיקוני חיפושי ליווי הנוגעים אוויוניקה ולא החימוש, שהאחרון רק השתפר לאחרונה עם החלפת מערכת "טו" טילים עם "SPIKE", אשר הבטיח דיוק רב יותר לטובת תמיכה באש.
בהווה, אנו יכולים לומר כי תעופת הצבא הפכה לחלק מרכזי של ההגנה, אם הוא משמש ממוסגרת התקנים יבשתיים לאומיים פועל באופן עצמאי כפי כוח המשימה "הנשר" בארביל, עיראק, הוכנס ' ארכיטקטורה קואליציונית עם משימות לשחזור כוח אדם, או התאוששות של אנשים שנותרו מבודדים במהלך הפעילות.
יש לך תמיד הדגיש את החשיבות של יכולת מבצעית 24 / 7. עד כמה חשובה תרומתו של כל מומחה להבטיח זאת?
קיבולת ההפעלה 24 / 7 מובטחת תמיד מעל לכל הודות למה שאנו מכנים "פקטור אנושי". מעבר לשימוש במטוסים וחומרים טכנולוגיים, נקודת המשען האמיתית והיסוד של יכולת זו היא המקצועיות והרוח של השירות, כי הגברים והנשים שלנו במדים מבטיחים כל יום. אנחנו, "כומתות כחולות", מבטיחים את 24 / 7 הן במולדת כשירות חירום לאומי והן בחו ל "בתיאטראות השונים הפועלים למשימות של Medevac ושל כוח אדם. כל זה דורש מאמץ עצום מנקודת מבט טכנית. למעשה, בטעות, אנו נוטים לשקול רק את הצוות כחשוב, underestimating את העבודה המהותית שנעשו על ידי צוות התמיכה הקרקע, כגון כיבוי אש, carburantist, טכנאי מכני, טכנאי אלקטרוני. במקום זאת זה רק הודות לעבודת צוות שאנחנו יכולים להבטיח את 24 / 7.
מה יהיה הפיתוח העתידי של האמצעים? הן החדש לחקר מסוק ליווי (אשר יחליף את A-129, אד) ומסוק חדש תועלת?
סביר מאוד כי 129 הגיעה היום (תמונה) הביטוי הגבוה ביותר שלה מבחינת קיבולים, שכן יש, למשל, יותר מקום בתא הטייס עבור אוויוניקה ציוד חדשה המאפשרות להחליף מידע בצורה יעילה עם מהלכים היום הכל ומפעילה בממד השלישי: קונים, מזל"טים, וכו ' הם מתחילים להשתלט, בנוסף, על ההתיישנות, כלומר כל אלה מרכיבים וככזה כבר לא להחלפה כפי כבר לא מיוצר. כשתכנן את המסוק החדש מלנסות וללוותו הוכיח את הצורך במכונית כמו גם יותר ביצועים אפילו יותר performant היא מנקודת הטיסה של נוף ומאותו לשימוש תפעולי, אשר מאפשר, כלומר, יותר שילוב עם מערכות נפרסות בשדה הקרב או בחדר הניתוח, באמצעות חילופי מידע לפעולה מהירה ויעילה לטובת מי לתמרן בשטח. היום, למשל, המערכות הזמינות נחשבות מיושנות כי הוא עדיין נאלץ להתחבר לאדמה כדי שיקבל את נתוני טכנולוגיות חדשות מאפשרות לקבל בדרכים אחרות. לגבי, לעומת זאת, ציי שנקרא "מורשת", שהתקבל בירושה הרכישות האחרונות, הם הרבה פחות ביצועים של חדש, והוא אז שתמשיך להחליף אותם יותר מועיל, כי זה עולה יותר לקנות ולהחליף את הציוד הישן ולא לקנות אחד מכונית חדשה.
קיצוצים בהוצאות הציבור, וכתוצאה מכך, בהוצאות הצבא יכול להיות מגבלה על המודרניזציה של הצי?
צבא תעופה, ככלל, כל הכוחות המזוינים וההגנה מעורבים בתהליך של רציונליזציה ותיקון של הכלי הצבאי. שלנו הוא "רק" התמחות בתוך כוח מזוין כי נע ופועל בעיקר על ידי היבשה. לשם כך, אי אפשר להתעלם מניצול הממד השלישי המאפשר גמישות רבה יותר, ניידות ואבטחה של פעולות. גם אנו סובלים מהשלכות הקיצוצים בהוצאות הציבוריות, המביאות לפחות זמינות של שעות טיסה. מאחר שלא היינו מסוגלים להשפיע על הדלק והתחזוקה, היינו צריכים להכין את ההכשרה ואת הכנת הצוות על ידי הקדיש את שעות הטיסה הזמינות לצוותים המתוכננים לתעסוקה הקרובה בתיאטרון התפעולי. הטכנולוגיה המתקדמת, המשולבת בציי חיל האוויר הנוכחיים והעתידיים, אפשרה הפחתה של קווי טיסה ומספרי מטוסים, גם במטרה להכיל את עלויות התחזוקה, בכל מקרה לרדוף את היעדים שנקבעו, על פי את המשימה המוסדית שהוקצתה.
האם לא יהיה הגיוני יותר לעצב מסוק ניסוי מרחוק כדי לתמוך טוב יותר את הכוחות בשטח ולהימנע מאבדות אנושיות?
הטיס מרחוק מבטיח בהחלט לא להסתכן באובדן הצוות. בהתבסס על הניסיון האישי שלי כמנהל של פעולות באפגניסטן, שם יש לי את ההזדמנות להשתמש בהם, אני יכול לומר כי התרחיש נראה מן המטוס הוא הרבה יותר להשלים את הנוף המוצע על ידי מצלמה משולבת במערכת ניטור מרחוק. למעשה, במקרה השני זה נראה כאילו מוקרן קונוס מלמעלה למטה, רק את התמונות הכלולות בבסיס של קונוס זמין: זה לא ולכן תרחיש אמיתי, אבל של תמונות מוגבל. המל"טים, במקום זאת, לאחר זיהו איום כדי להיות מסוגל להתערב חרוט זה, אבל לא את ההזדמנות לדעת מה קורה מחוץ לתחום הראייה של החדר. מהמסוק, לעומת זאת, לטייס יש נוף שטח שמאפשר לו להתאים את תהליך קבלת ההחלטות שלו למידע המתקבל ב- 360 °, ובכך למנוע את האפשרות של נזק סביבתי. העיקרון של השימוש בכל צי מטוס הוא שכל מכונה צריכה להיות בשימוש על פי המשימה המיועדת, על פי יכולות ופגיעויות, עקרון שבממד השלישי יש לכוחות המזוינים מעגן מובנה היטב של מטוסים כדי לפגוש את המטוסים השונים הצרכים הן מבצעיים ותומכים באוכלוסייה, על פי עיקרון "שימוש כפול".
(צילום: AVES - Gen. Riccò ולעקוב אחר "Mangusta" הגרסה הראשונה והאחרונה)
כמו כן נאמר:היסטוריה של הצבא הצעיר המומחיות"
