"סתיו הטייס": ראיון עם המפקד פאוסטו ברנרדיני

לעתים קרובות זה לא קורה בנוכחות 9300 שעות של טיסה צבאית, לטוס על ציד, מסוקים ומטוס מדחף, שכל אחד מהם הוא זהה באופן אידיאלי לשני, כפי שהוא מכיל תמיד את אותה תשוקה, אותה התלהבות, אותה גאווה מהרגע הראשון בטיסה, ומצד שני מייצג סיפור והרפתקה שתמיד שונה מהקודמים ומהאחרונים.

המפקד הזה פאוסטו ברנרדיני הוא בבירור חיים חיים במשך הטיסה, חיים חיים במשך תשוקה זו, אשר קבלה הקידוש הגבוה ביותר שלה שהכריח כל יום, תחת הלוגו של חיל האוויר. כל זה ניתן לראות את ספרו האחרון, "The Fall of הטייס", ספר שמשנה קסם לתוך מטוס, בזכות "הידית" של הסופר ברנרדיני, וזה מאפשר לנו להטיס תוך שמירה בנוחות על הקרקע.

בכל הרפתקה, סיפר בספרו, יש לו את היכולת בצורה מושלמת ללכוד את הרגשות של הנהג, שאר הנפשות הפועלות של הסיפור, הרגשות שהטיסה עשוי לתת לכל אדם שמחליט לצלול לתוך העולם הזה כפי מרתק כמו אחד התעופה, ובמיוחד הצבאית.

ברנרדיני אמר הטיסות הראשונות שלה, Aero Club of ארז, ברגעים של דאגה לנוכח הביקוש בחיל האוויר כטייס צוער של השלמה, קשיי הניסויים לטפל בתהליך להגיע Turrita הנשר הנחשק, את טיסות ואקרובטיקה בצעה יחד עם חברים, עמיתים לפני, אבל בעיקר תודה לאנשים שתרמו חלום השגה זו, כמו מדריכי Aeroclub של ארצו, כוכבים של סיפורים שונים נגעו בספר, בדיוק כמו אחיו אביו של המפקד ברנרדיני.

קריאת הספר, המחשבה הראשונה שלי, נלהבת, היה להבין שמה שאני קורא הוא בדיוק החיים שחלמתי תמיד לחיות. הצלחתי ללכוד את רגשות הטיסה האקרובטית, לטוס בבדידות הגובה הרב, בשביעות הרצון המוסרית והמקצועית בהצלת חיי אדם על מסוק, בהכרת תודה ליקירינו שאנו חייבים להם להגשים את החלום , ביחסים אמיתיים בין גברים לפני טייסים ולבסוף, אך לא פחות חשוב, הכרת התודה כלפי המוסד הגדול שהוא חיל האוויר. כל הדברים, חשבתי, מגיל צעיר, שהייתי מנסה ללא ספק אם הייתי הופך לטייס צבאי. ספר, אם כן, כי חובב אמיתי לא יכול להפסיד לחלוטין, כדי לקרוא גם את "יבשתי" כדי להבין את התשוקה הגדולה לטיסה.

היה לי העונג לראיין את המפקד ברנרדיני, שלפני שהיה קצין וטייס של חיל האוויר האיטלקי, היה מעריץ גדול של הטיסה. לפני שאספר לך על הראיון, אני רוצה לספר לך על חיי הטיס של פאוסטו ברנרדיני.

מפקד החלו לטוס 16 שנים, ב 1966, מועדון Aero של ארצו, והוא התגייס לחיל האוויר ב 1971 כמו AUPC. הוא השתתף באקדמיה של חיל האוויר ובבית הספר לטיסה של לצ'ה, בשנות 1971 / 1972. בשנת 1972 / 1973 שנים הוא היה תלמיד טייס ב Amendola. ב 1973 1978 הוא הוצב 2 14 ° Stormo על קבוצה CBR על ציד G-91 / ר מ 1978 ל 1981 הוא היה מדריך ב Amendola ב 201 הקבוצה. מ 1981 ל 1987 הוא חזר לקבוצה 14 ° של 2 ° Stormo. ב 1987 / 1988 שנים הוא היה טייס ב RSS של Decimomannu. ב 1988 הוא היה שוב מורה ב Amendola ב 201 הקבוצה. מאז 1988 כדי 2010 היה טייס ומפקד טייסת 651 51 ° Stormo של Istrana. בסך הכל הוא הבקיע 9300 שעות הטיסה, מתוכם כ 3000 על מסוקים, של ציד 6000 300 של מטוסים מדחף. יש לו את הדירוגים הבאים של מטוסים אזרחיים: ססנה 150, סטינסון L5, מאצ'י 416, Partenavia P66, Bucker Jungmann 131. בעוד על מטוסים ומסוקים צבאיים: מגה-326, מגה-339, G91 / T, G91 / R, TF-104 ASA / M, SIAI 208, AB47 G2, AB 212 AMI / SAR ו NH500.

המפקד, השאלה הראשונה יכולה להיות רק כך: איך היה התשוקה שלך לטוס נולד? זוכרים אירוע או רגע מסוים שבו חשב: אני רוצה להיות טייס צבאי?

אני מאמין שהתשוקה שלי לטוס חוזרת לתקופות קדומות מאוד. כשאחי ואני היינו קטנים, אבי סיפר לנו לעתים קרובות את הרגעים הטובים ביותר של השירות הצבאי שעשה בחיל האוויר במהלך מלחמת העולם השנייה. אבי לא היה טייס, אבל הוא חי קרוב מאוד לאותו עולם, שאהב והעריץ. אני מאמין שהזז הראשונים של התשוקה שלי נולדו אז. אירוע מסוים? אני חושב כך. גם נידח מאוד. הייתי בן חמש או שש לכל היותר. מטוסי חיל האוויר המחודש עוברים לעתים קרובות מעל ביתנו. מטוסי מדחף אדירים, שורקים נמוך מעל הגגות. יום אחד אחד מהם, אולי מוסטנג P51, עבר נמוך מאוד וקהל הילדים בינינו, אולי הקטן ביותר, היה מרוצה מההופעה המהירה ההיא. היו שצעקו שהם מסוגלים לראות את הטייס, אני לא יודע ואני לא זוכר אם ראיתי אותו, אבל למילה הזו "טייס" הייתה השפעה חזקה עלי. בדרכי הביתה כל הזמן חזרתי על זה ואחי, שהיה מבוגר בארבע שנים, הסביר מה זה אומר. בארוחת הצהריים סיפרנו להורינו מה קרה וצעקתי בהתלהבות שראיתי את ראש הטייס, כמו כולם. ואז, החלטתי, אמרתי שכשאהיה גדול אהיה טייס.

מתי הלכת ל'אווירקלוב' בפעם הראשונה, אילו רגשות הרגשת? איך היתה ההשפעה עם הסביבה ועם המדריכים? איזה זיכרון יש לך באותה תקופה?

בפעם הראשונה שהתקרבתי לעולם הטיסה הייתי כבן עשר והתאכזבתי. ביום ראשון אחד לקח אותי אבי לנמל התעופה ארצו, הביתה למועדון אייר.הסתכלתי על המטוסים ממרחק, בלי לחצות את הגדר. הם נראו לי קטנים מאוד, למען האמת, לא הרגשתי שום רגש. בשובו הביתה, במכונית, התאכזב אבי מההתנהגות שלי ואמר לי שאם אני רוצה, בפעם הבאה שהוא יטיס אותי. המעבר הזה מן המופשט אל הבטון היה בעל השפעה מסוימת, ומאותו רגע לא עשיתי דבר מלבד לחכות באותו יום. הטיסה הראשונה הניעה כמות נכבדת של התלהבות. כמה שנים לאחר מכן, קורס הטיס היה הניצוץ ששרף את מכל הדלק.

בפעם הראשונה שהוא טס מה שחשב? האם היו לך אי פעם ספקות או האם מיד הבנת כי האוויר הוא היסוד שלה?

מעולם לא חשבתי שהאוויר יכול להיות האלמנט שלי. תמיד היתה לי מודעות ברורה להיות "טריקולו" וכי הטיסה היא ויתור זמני שיגרום לנו את הקב"ה. בפעם הראשונה שטסתי, אני מודה שלא הייתי מודע למה שקורה. זה מצא חן בעיני, אבל זה לא הוביל אותי לשום שאלה. בתוכי נראה לי ברור שהייתי טייס. הספקות התעוררו במהלך הטיס במועדון "איירו" ואחר-כך, הנוראים ביותר, במהלך הקורס בחיל האוויר.

יש לך מטוסים אזרחיים רבים ולאחר מכן מטוסים צבאיים, אבל יש הציפיות שלך עליהם תמיד אושר על ידי המציאות? או אפילו, במקרים מסוימים יש להם להתגבר על ידי המציאות? בהקשר זה, איזה מטוס זוכר בדרך זו או אחרת?

לכל מטוס יש את היופי שלו. על כל מטוס טיפסתי בכבוד רב ולא האמנתי מי אומר "כי אחד לוקח כמו אופניים" או "זה כמו אופניים!". אני חושב שאהבתי כל מטוס שעליו טסתי, כי באותו רגע זה היה האמצעי להגיע לממד שלא היה שלי. אם אתה פשוט מדבר על הביצועים של מטוס, אז לפעמים אתה יכול להיות קצת מאוכזב. אבל אף פעם לא מאוכזבת לגמרי, כפי שזה יכול לקרות למכונית, כי, אני חוזר, המטוס הוא השער לממד אחר, ואם הוא מצליח למלא את המשימה הזאת הוא כבר עשה את חובתה.

אני זוכר כל מטוס שטסתי אליו ויש לי תחושה של הכרת תודה כלפי כולם.

מהם ההבדלים והדמיון שנמצאו בטיסה על מטוסים בעלי מאפיינים שונים, אזרחיים וצבאיים, מדחף, כנף סיבובית וסילון?

אני רוצה להפיג הרגל של חשיבה אווירונאוטית, כלומר, ככל שהמטוס מהיר יותר, כך קשה יותר להניע אותו. המהירות והקשיים אינם תמיד פרופורציונליים ישירות, עד כדי כך שהמסוק במצבים מסוימים יכול להיות הרבה יותר קשה מאשר קולי. נכון שככל שהמהירות עולה, למשל בנחיתה, היא חייבת בהכרח להגביר את תשומת הלב ואת מוכנות הרפלקס, אבל האיש מתרגל אליה בקלות ובכמה שעות טיסה הוא יכול להסתגל למהירויות גבוהות. כל מטוס, בטייס, נראה כמו הסוג שלו. הפרמטרים משתנים, וההתאמה לכך מדגישה את יכולתו של הרוכב. המסוק, שידעתי שאני כמעט בן ארבעים, הוא התנודתי והבלתי-יציב ביותר מכל המכונות המעופפות שהכרתי.

מה היה המטוס שבו הרגיש את "ההרגשה" ביותר ולמה?

אולי האוהדים יכולים לשחק כמו קללה, אבל את ההרגשה הכי אני מרגישה עכשיו, עם שלי Fieseler Storch. כשאני טס איתו (כמעט כל יום) אני מרגישה שאני מתמודדת עם מטוס נדיב, אשר נותן לך את כל עצמך ... ואולי אפילו יותר! בניגוד לכל חוקי האווירודינמיקה ממריא ונוחת על חתיכות בפועל של קרקע, בקיצור, לא אחידה ולעיתים תלול. כאן, כשאני טס איתו אני יכול להרשות לעצמי להחזיר ילד, סקרן לעשות חוויה חדשה כל יום.

מצד שני, מה היה המטוס שהעניק לה סיפוק רב יותר מבחינה מקצועית? ולמה?

אם אנחנו מדברים על סיפוק האגו שלנו, במיוחד בגיל צעיר, G91 נתן לי סיפוק עצום. מצד שני, אם אנחנו מדברים על הגשמה מקצועית טהורה, הצילתי חיי אדם רבים עם 212 א.ב., אז אני לא יכול להסתפק בזה.

כשהיה למדריך טיסה, האם אי פעם פגש שוב בתלמידיו, חש שלושה אנשים באחד מהם? כלומר, הפאוסטו, שאירצו איירקלוב היה מלווה במדריכים שלו, טייס הסטודנטים של פאוסטו בלצ'ה ופאוסטו, שהיה מורה, כדי שיוכל להחליט אם לאפשר את המשך החלום לטוס לתלמידיהם? אם כך, איך אפשר ליישב את שלושת "הנשמות" האלה?

כסטודנט, בלצ'ה, שמרתי יומן, שהיה לי תענוג לקרוא כמורה, אבל לא לזה הושפעתי מפטיזם או מחוסר טוב של טוב לב. הטיסה, למרבה הצער, לא יכולה להיחשב ספורט: היא משמעת וכמו כל משמעת צריך רצינות, מסירות מלאה ותקינות. אני, תלמידי, שיכנעתי אותם בטוב ובנימוסים הרעים של החוויה שהכתיבו לי, והם, על פי עצתי, הפכו לטייסים צבאיים. כל. כל התלמידים שהופקדו בי סיימו את קורס הטיס.

בין אלפי שעות טיסה אתה טס, האם ניתן לומר שהייתה הטיסה היפה ביותר? האם זה שומר על מישהו בפרט בלב?

בחיים כה ארוכים כטייס, אי אפשר לסכם הכל בטיסה אחת: תן לי לפחות שניים. הראשון היה זה שבו טסתי בפעם הראשונה לבדי על הסיפון. הטיסה השנייה היפה ביותר, במישור ראשון, היתה זו שבה, עם הצוות שלי, ביום אחד אחר הצהריים הצילנו ארבעים חיי אדם במהלך שיטפון פיאדמונט. אני הטיס AB 212 ... מכונית גדולה ומשתפי פעולה חשובים.

בין המטוסים בעלי אופי וסוג שונים שטסו, איזה מהם מאמין לאהוב יותר ולמה? אני מניחה שקשה לענות.

זה לא קשה לענות ... זה בלתי אפשרי. אהבתי את כולם ועדיין אוהב את כולם, רוחות השמים שלי. כן, כי היום רבים מהם רוחות בשבילי.

אני גם חייב לקרוא את הספר הקודם שלו, "פיילוט", המגוללת הטיסות המוקדמות שלו שנתי 16, עם סטינסון L5: אחרי כל השעות האלו של זמן טיסה כפי שהיא שינתה את השקפתו לגבי בזכות הטיסה לחוויה העצומה שנצבר? עכשיו היית נוזף במשהו בסטודנט של פאוסטו בסטודנט האוירק ובסטודנט פאוסטו בלצ'ה?

כן, הניסיון הופך את פסק הדין של אירועי העבר לחמור לפעמים. במועדון פאוסטו דל'ארו של ארצו הייתי נותן קצת סקאפלוטו ... ולא מטאפורית, ואפילו טוב-מזג: סונורו! הוא היה חסר ניסיון מדי, לעשות דברים בגבול כפי שניסה לעשות, ופיטר, המדריך, הוא חיבב אותו יותר מדי להתפרץ. זה פאוסטו היה כל כך בר מזל שם ...

בפאוסטו, תלמידו של לצ'ה, אינני נוזף בשום דבר. הוא שם את כל זה, מתעסק כל יום, וזה נכון שהוא הצליח לסיים את הקורס.

עם זאת, עם שובו לספרו האחרון "נפילת הטייס", הקריאה תופס את הכרת התודה שלו כלפי ה- AM. איך חיל האוויר היום לעומת אתמול? איך ראית את זה משתנה עם הזמן?

אני חושב שאני אסיר תודה לחיל האוויר עד שאחיה. הוא נתן לי את כל מה שאדם צעיר נלהב, כמוני, יכול היה לשאוף אליו. ואז, עם הזמן, הוא המשיך לתת לי, אנושית ומקצועית. יש לי עמדות מתגמלת והכישורים; איך יכולתי לא להיות אסיר תודה?

עם הזמן, חיל האוויר נאלץ כל הזמן להתמודד עם שינויים, אבל מה שאני חושב הוא החשוב ביותר נובעת נפילת חומת ברלין, אז מסוף "המלחמה הקרה". לפני כן, היינו נערכים נגד אויב תיאורטי, קצת כמו מה Buzzati מספר "Il Deserto dei tartari". לאחר נפילת החומה השתתפו אירונאוטיקס בפעולות חשובות בתיאטרון המלחמה. אם לפני הטייס היה זמן להקדיש לעצמו, לאימון אישי יותר, אחרי שכל זה נגמר. חייתי את החלק השני הזה כ"בלתי-אופרטיבי ", אבל במגע קרוב עם הצעירים שהשתתפו בכל המשימות הבינלאומיות. ראיתי חיוכים רבים וחסרי דאגות נעלמים מן הפרצופים האלה. אותה דאגה שהאירה את נעורי.

אחרי שנים רבות של קריירה כטייס, האם יש רצון "aviatorio" שהוא רצה להשיג אבל זה, מסיבות שונות, לא יכול?

אני לא יודע. כפי שכבר אמרתי, אני מרגיש מרוצה מהחיים שלי בחיל האוויר. אולי זה היה ניסיון טוב להיות מדריך בארה"ב שעמדתי לעזוב ... כאשר ברגע זה את הקלפים השתנו. להיות די פטליסטי, לא לקחתי את זה יותר מדי זמן.

אחרי הספרים "Pilota" ו "L'autunno del pilota" יש לך כל פרויקט אחר בתוכנית? אתה יכול להזכיר משהו? לבסוף, מעריצים יכולים לעקוב אחר זה כדי להיות מעודכן על פרסום הספרים שלו?

אחרי שני ספרים אלה יש לפרסם את הפרויקט השלישי שנקרא "זן". זה כתוב כמעט לחלוטין, עכשיו זה עניין של תיקון זה. אז יש לי ספרים אחרים שאינם Aeronautical שכתבתי או כי הכתיבה היא הנוכחית. מי יודע אם מישהו יהיה מעוניין בפרסום שלהם?

בכל מקרה, אוהדים יכולים לעקוב אחרי בפייסבוק. זהו הקישור של הפרופיל שלי "Fausto Bernardini" https://www.facebook.com/fausto.bernardini.31 ואת זה על "פיילוט" הדף שלי https://www.facebook.com/pages/Pilota/211620265524178?ref=bookmarks.

מפקד ברנרדיני, תודה על הראיון ואני נותן לך את מיטב המשאלות שאתה יכול לתת לטייס: הרבה שעות טיסה אחרות!

כרמיין סביה

.