באיטליה עליה אנו מתלוננים כל כך הרבה, זו שבשנים האחרונות רואים יותר מדי חברות סוגרות את שעריהן, ישנן "פנינים" אמיתיות במגמה נגדית par excellence מבחינת טכנולוגיה ומשאבי אנוש. היינו רגילים לחשוב יותר מדי עשורים שמאחורי כל הזמנה היו "פעילויות מקבילות" אדישות לסוג השירות או המוצר הכרוך בכך. אולם לאחרונה הצי האמריקני - חיל הים החזק ביותר על פני כדור הארץ - הזמין את תחזוקת מערכות ההנעה שלו לחברה איטלקית בבעלות ג'נרל אלקטריק. אם בתקופות "חמות" במיוחד שהצי מפקיד את מנועי ספינותיו לידי "בעל ברית", חייב להיות תקף מסיבות, בטח לא רק פוליטיקאים. כדי להעמיק את התמונה ולהפיג כמה סקרנות, ראיינו את מנכ"ל החברה המדוברת, ריקרדו פרוקאצ'י, מנהל שבאופן אמריקאי היה זמין מיד לענות על שאלותינו.
לפני שלוש שנים נרכשה החטיבה האווירית של חברת Avio ההיסטורית על ידי הענק ג'נרל אלקטריק, החברה הרב לאומית שלשמה היא עובדת כמעט עשרים שנה, והפכה לאביו אירו. מה היה במקור GE ומה היה העניין באיטליה כיום?
מבחינת GE, איטליה היא מדינה בעלת חשיבות רבה, בשל המיומנויות ההנדסיות הגבוהות והתחרותיות של הצעירים שלנו.
כיום GE באיטליה מעסיקה 12.400 עובדים, 25 משרדים ומפעלים, הכנסות של למעלה משני מיליארד ומחזור של 2 מיליארד יורו. הוא פועל בעיקר בשטח האיטלקי דרך GE Oil & Gas בפירנצה (לשעבר Nuovo Pignone) ה Avio Aero בטורינו. הראשון עוסק בייצור טכנולוגיות למיצוי, זיקוק והובלת נפט וגז. אביו ארו, לעומת זאת, הוא מרכז המצוינות של GE בתחום ההולכים המכניים וטורבינות הלחץ הנמוך.
בססטו סן ג'ובאני (מילאנו), בעקבות רכישת פעילויות האנרגיה של אלסטום הוכרז ב- 2 בנובמבר, GE פעילה בייצור כוח והעברת הילוכים.
בחודש שעבר נחתם חוזה לתחזוקה של טורבינות ימיות של חיל הים האמריקני באתר ברינדיזי שלך ...
כן, GE Marine, שהוא עסק של תעופה GE, חתמה על חוזה למתן שירותי שיפוץ לטורבינות LM2500 המפעילות את אוניות חיל הים האמריקני, כמו גם את שירותי חיל הים הקנדי, והפעילות תתבצע במפעל Avio Aero בברינדיזי. יצירה נוספת המרחיבה ומחזקת עוד יותר את רשת הלוגיסטיקה הבינלאומית שלנו, תוצאה של הסינרגיות בין מפעלי התעשייה של רשת ג'נרל אלקטריק, המייצגת משאב נהדר לעצמאות ואוטונומיה של המרינות של הלקוחות שלנו, במיוחד בזמנים. קשה כמו אלה.
אתר ברינדיזי שלנו, שכבר בשירות חיל הים האיטלקי, הפך היום למרכז מצוינות לשיפוץ ותחזוקה של טורבינות LM, הנמכר ביותר בעולם, שם מפרקים את הרכיבים, מתקנים, מורכבים ומבדקים מחדש. מחוץ לארצות הברית, ברינדיזי היא כיום מרכז התיקונים הגדול ביותר עבור טורבינות מסוג LM, המשמש הן להנעה ימית והן ליישומים תעשייתיים.
האם היה אדיש כלפי GE חלק מההוראה?
לא, היותנו חלק מהרשת הבינלאומית של GE בהחלט מפתחת אותנו להזדמנויות חדשות. למעשה, אם GE הייתה בעבר הלקוח העיקרי של Avio Aero, כעת היא שותפה ומבחינתנו פירוש הדבר שיש לנו אפשרות להגדיל את הנוכחות שלנו בתוכניות שלה, כמו למשל מנוע GE9X החדש שיעלה על בואינג 777X, 400 מטוסי הנוסעים שאמורים להיכנס לשירות עד 2020. אביו אירו ממלא תפקיד חשוב בפיתוח ההנדסי של מנוע זה וייצור רכיבים נלווה. האחריות העיקרית, למעשה, היא לתכנן ולייצר את תיבת ההולכה, בנוסף לכל מודול הטורבינה בלחץ נמוך הכולל גם את הרכבתו.
מה אתה עושה בקאמרי?
בקאמרי אנו מייצרים חפצים מכל צורה המתחילים מדגם דיגיטלי. התהליך, המכונה ייצור תוספים, מצטבר אבקות של סגסוגות מתכת מיוחדות. באמצעות טכנולוגיה זו ניתן לייצר יותר ויותר רכיבים מתקדמים אשר ניתן להשתמש בהם במנועי הדור הבא כמו GE9X שהוזכר זה עתה.
כיצד בנויה Avio Aero באיטליה?
Avio Aero באיטליה מעסיקה למעלה מ -4.000 עובדים המועסקים במטה ריוולטה בטורינו, שם נמצא גם אתר הייצור הגדול ביותר, ובמפעלים החשובים ברינדיזי, המוקדשים היסטורית להרכבה ותחזוקה של מנועי מטוסים, במיוחד לתמיכה של חיל האוויר האיטלקי ופומיגלנו ד'ארקו (נאפולי), הממלא תפקיד מהותי בייצור רכיבים התורמים להפיכתו של אביו ארו לשותף אסטרטגי של ענף ההגנה.
עם זאת בחו"ל יש לנו מפעל ייצור ומרכז בדיקות בפולין.
בהתחשב בניסיון המקצועי הארוך שלך, מתחשק לך להסביר כיצד המנטליות העסקית והמסחרית האמריקאית שונה מזו האיטלקית?
הגישה האמריקאית לעסקים, הדומה לכל רחבי העולם האנגלו-סכסיני, מאופיינת בפרגמטיזם חזק, ולכן בהתמקדות בשאלות שיטה המובילות לפעולה רווחית ויעילה, תוך השארת הדקויות המילוליות בלבד. האמירה המצוטטת לעיתים קרובות "עסקים זה עסקים" היא סיסמה מייצגת למדי. בכך כנראה נוכל לראות את ההבדל הגדול ביותר עם המנטליות הלטינית המבדילה אותנו בה לפעמים משולבת קונקרטיות עם "טעם" לדיאלקטיקה ולדיון ללא קשר לתרומה לתוצאה הקונקרטית.
גישה אמריקאית זו לעסקים נתמכת על ידי מבנה מתודולוגי גדול יותר מבחינת נהלים, זרימת מידע ואישורים אשר למנטליות איטלקית עשויים להיות, בשלב מוקדם, מינימום מיותר גם משום שלעתים נתפס או חושש כמגבלה של יצירתיות אישית. וקבוצה, שלדעתי מבדילה אותנו כאיטלקים.
אולם במציאות, השורשים התרבותיים המשותפים המאחדים את האיטלקים והאמריקנים (ולו רק עבור התרומה המשמעותית של מהגרים איטלקים כור אמריקני) מאפשרים חיפוש וזיהוי של איזון בין שני הטבעות הללו.
הבדל עיקרי נוסף הנתפס נוגע לחיפושים הגדולים יותר של המנהל האמריקני אחר איזון בין חיים מקצועיים לפרטיים; לעיתים קרובות אנו האיטלקים עוסקים במעורבות מלאה בעבודה בעוד שרבים מהאנשים האמריקאים שפגשתי בחיי נראה שהם מסוגלים "להתנתק" יותר; אולי ברגע החיוני של המשא ומתן הם מרוכזים 24 שעות ביממה בסיום זה באופן חיובי, אבל אז הם מצליחים לגלוש, יותר טוב מאיתנו, רגעים של רגיעה עם המשפחה או עבור עצמם.
ממטוסים לספינות, עד לטנקים, נראה כי לנוכחות הטורבינות אין חלופות מעטות. האם אתה יכול לתאר את נקודות החוזק והמגבלות של המערכת ולאילו טכנולוגיות עובר המחקר?
השימוש בטורבינות גז בהנעה אווירונאוטית, ימית ויבשתית מוכתב בעיקר על ידי כמה גורמים שמערכות הנעה אלטרנטיביות, כמו מנועי בעירה פנימית ומנועים חשמליים, עדיין אינם מסוגלים לספק. הפרמטר הבסיסי שהופך כיום את השימוש בטורבוגות לבלתי ניתן להחלפה מעל הסמכויות הנדרשות מסוימות, הוא האפשרות לייצר כוחות כה גבוהים עם משקלים וממדים מופחתים משמעותית בהשוואה למערכות אחרות. בנוסף, ערכי מומנט גבוה פיר, רמות פליטה ורטט נמוכות יותר ויותר על כל טווח ההפעלה, בשילוב היכולת להגדיל את הספק המועבר עם קצב שווה לערך 1 מגוואט לשנייה, הופכים את טורבינת הגז לגמישה במיוחד. לסיכום, היכן שהספקים הנדרשים גבוהים ויש אילוצים בגודל או במשקל, טורבינת הגז היא עדיין הפיתרון הטוב ביותר כיום.
המחקר בתחום מכוון בעיקר לפיתוח טכנולוגיות ופתרונות המסייעים בהפחתת הצריכה הספציפית, ההשפעה על הסביבה ורמות פליטת הרעש. האתגרים העכשוויים בנוגע להנעת מטוסים כוללים חומרים חדשים - כגון מה שמכונה סגסוגות טרנס מתכתי וחומרים קרמיים - תהליכי ייצור חדשים כמו ייצור תוספים וארכיטקטורות מוטוריות חדשניות. יתר על כן, יש אינטרס חזק בפתרונות היברידיים המשלבים שימוש במערכות מסורתיות עם מכונות חשמליות.
כמה מהעסק שלך קשור להגנה?
בצבא, אביו אירו שימש תמיד בגאווה את כוחות הצבא האיטלקים: הוא דואג להרכבה ותחזוקה של כ -70% ממערכות ההנעה הצבאיות האיטלקיות, כולל מנועי מטוסי המסוק Eurofighter, טורנדו, Am-X, NH90 ו- AW101 וכל טורבינות הגז של ספינות חיל הים.
בזמנים של ההוצאות ביקורת האם כדאי להשקיע באיטליה?
אנו מאמינים בזה. בתחום הטכנולוגיה הגבוהה, איטליה מציעה מוחות מעולים ותחרותיים במיוחד. בשנה האחרונה השקיעה GE כ -200 מיליון דולר באביו אירו בלבד, כחלק מתוכנית השקעה של כמיליארד דולר בחמש שנים, למחקר ופיתוח וצמיחה עסקית. זו המטרה של GE באיטליה: לגדול ולגרום למדינה לצמוח.
