"פינה": הנהג הכי מקנא באיטליה?

(של אנדריאה Cucco)
07/07/20

מי שנולד לאחר המלחמה הקרה יחשוב שהמישור הצבאי הכי מגניב באותם זמנים היה חתול בר של הסרט המפורסם "Top Gun", אייקון של תרבות הפופ שפוצץ את בקשות הגיוס לאקדמיות האווירונאוטיקה בכל רחבי העולם. כעד פשוט אני אומר לך שהחלום האסור של רוב הבנים היה ה- A-10 ת'ונדרבולט השני.

אלה היו השנים בהן ה"פנדמיה "האימתנית נראתה כמו סוף העולם בעשרות אלפי ראשי הקרב הגרעיניים או סיום החופש המערבי בעשרות אלפי העגלות הסובייטיות בשערי אירופה: במקרה הראשון, השכל הישר (הדדיות) והסרט "היום שאחרי" נמנע מהגרוע ביותר, במקרה השני ייצג אחד "החיסונים" הטובים ביותר על ידי משחתת טנק אימתנית המכונה Warthog ( "חזיר יבלות").

ה- A-10 יכול לצרף משגרי רקטות, פצצות וטילים (כולל מטוסים) ל -11 עמודי הרגליים מעל 7 טון, אך המאפיין הייחודי של חיה זו הוא האקדח 30 מ"מ GAU-8. נוקם (מודל "נוקם"), ששיעורו נע בין 2100 ל 4200 סיבובים לדקה (ושמורה של 1350 כדורים), עדיין יכול לעבור שריון של טנק במרחק של 6,5 ק"מ משם כמו חמאה.

"קופאית" יוצאת דופן (הטייס מוגן בשריון טיטניום), ידוע כי המטוס הביא הביתה את עורם של חיילים רבים שהיו צריכים להיפלט עם כל מטוס אחר (ראה תמונה הבאה).

אף על פי שבתפקיד CAS ("התמיכה האווירית הצמודה") המטוס עוקף כעת על ידי ה- F-35, אך הוא נותר "השד" שגורם לסיוטים הבלתי צפויים של חיילים הפרוסים על הקרקע בתיאטראות המבצעיים להיעלם ". חם "כמו זה האפגני.

גילינו לפני למעלה משנתיים שאחד הטייסים שלנו, קפטן רוברטו מאנזו כינוי "פינה", היה לא רק כשיר אלא גם אחראי על הקמת A-10 של חיל האוויר של ארצות הברית (v.articolo), הפעילו בקשות מתמדת לראיונות עם משרד העיתונות של חיל האוויר.

שוב באיטליה והועלה לדרגת רב סרן, הטייס הצליח סוף סוף להשביע את סקרנותנו ...

קודם כל, מדוע הכינוי "פינה"? האם הוא עשה פעלולים עם וספה כילד?

נולד וגדל באוסטיה, בחוף הרומי, היה מקובל מאוד לגדול בקבוצות בהן נעשה שימוש בכינויים נחמדים ושובבים. מעולם לא הייתה לי ווספה למרות שאני מאוד אוהבת לרכוב על אופנועים. עם זאת, הכינוי שלי לא קשור לכישורי בשני גלגלים אלא, אבוי, עם הצורה הבולטת של האף שלי!

זמן קצר לפני שהוקצתה לי כניסת שיחה, כלומר שם הבדוי שאליו בדרך כלל "מזוהים טייסים" ואשר ניתן לקרוא לעיתים קרובות על טלאי חליפות וקסדות, "סנפיר" הגיע לאוזני הטייסים הוותיקים של 132 קְבוּצָה. הם יכולים לאשר רק את הכינוי הזה בשבילי!

בכמה מטוסים זה מופעל?

היה לי מזל טוב לטוס עם כמה מטוסים במהלך הקריירה שלי. אני מופעל ב- SF-260AM ו- SF-260EA, T-37, T-38C, MB-339CD, AMX ו- AMX-T, A-10C, ולאחרונה ב- F-2000 ו- TF-2000.

ה- Warthog עבור אלה שגדלו במהלך המלחמה הקרה ייצג מיתוס מוחלט, במיוחד עבור היכולת לירות ולאסוף. איך הגבת להזדמנות לטוס אותה?

בהתלהבות רבה. כשמפקד הקבוצה קרא לי למשרד להגיד לי שאעזוב לארצות הברית לחיות את החוויה הבלתי נשכחת הזו, לא יכולתי להאמין לה.

Warthog הוא מיתוס, אייקון, משהו שונה לחלוטין מכל מבנה אחר שניתן למצוא בבתי הקולנוע.

לאחר שהיה לי הכבוד לנהל אותו ולגדול בקהילה כראש הדרכה ומדריך טיסה זו שביעות רצון שאשא אתי כל החיים.

האם אתה יכול להסביר מהי תוכנית "חילופי טייסים" ולמה היא מכוונת?

תוכנית חילופי טייסים צבאיים היא הסכם דו-צדדי בין ארצות הברית למדינות שותפות נאט"ו אחרות, המספקת החלפה של אנשי טיסה לתקופה ארוכה פחות או יותר. במקרה שלי ובזה של המקבילה האמריקאית שלי, החילוף נמשך 4 שנים.

לאורך כל תוכנית החילופים, הטייס "המתארח" מורד לחלוטין במסווה של עמיתיו המארחים, ומשתתף בפעילות הטיסה והניהול של הקבוצה כמעט ללא הבחנה בשל הלאום. במקרה שלי, למשל, למדתי וטסתי לקחת כישורים מוכנים לקרב, ראש זוג, מנהיג אימונים ולבסוף מדריך טיסה, כמו גם את ההסמכה "סנדי" הנחשק, סימן שיחות טיפוסי של משימות CSAR (חיפוש קרבי) והצלה).

מבחינת ניהול הקבוצות, לעומת זאת, כיסיתי את תפקידי עוזר ההדרכה (האחראי על מדור ההדרכה), ראש ההדרכה (ראש מדור ההדרכה), ראש התזמון (ראש מדור תכנון פעילות טיסה), ולשניים הייתי עוזר מנהל תפעול במשך שנים.

בסיום התוכנית הטייס שזכה לחוויה כזו חזר לארצו מועשר ברקע הכשרה ותרבות חשוב, הן כטייס והן כקצין, כדי להיות משותף ככל האפשר עם עמיתיו במולדתו.

פעם ראשונה על הסיפון. מה היו הרגשות בעת הפעלת הטורבינות?

למרות שהגעתי ל- A-10C כבר כטייס מומחה בכלי טיס אחרים, הטיסה הראשונה היא לא משהו שנשכח בקלות. המטוס ממש גדול להיות מושב יחיד, וכבר טיפוס על הסולם ונכנס לתא הטייס, מבחינתי שהגיע מה- AMX הקטן והזריז ביותר, מציב מעט יראה.

אין גרסה דו מושבית של הווארתוג, כך שבניגוד לכל המטוסים האחרים איתם טסתי בעבר, הפעם הראשונה הייתה מיד לבד.

הרעשים, הריחות, הרעידות שנשמעים בהפעלה הראשונה, שבוודאי לא ניתן לשכפל בסימולטור, מעלים אדרנלין ורמת תשומת לב עד כדי כך שאתה יורד משעה וחצי טיסה כאילו טסת חמש שעות!

בטיסה, מה הפתיע ואולי מה אכזב?

ידעתי שביצועי הטיסה יהיו נמוכים ממה שהייתי רגיל, עם פחות מהירות ודחף, אז אני לא יכול לומר שהתאכזבתי. במקום זאת, ממש הופתעתי מכמות הטכנולוגיה החדישה ביותר שנמצאה בתא הטייס.

המטוס, מבחוץ, כמעט זהה לזה שבקשקשים הירוקים שטס לפני 40 שנה, אך בפנים השינויים הם באמת קיצוניים. התרשמתי מאוד להבין עד כמה הביצועים הטובים ביותר של המטוס למרות גילו.

בהשוואה למטוס המקורי, מה וכמה שדרוגים חלו במהלך העשורים?

ה- A-10C מתעדכן כל העת, והעדכונים מגיעים במהירות ממש מרשימה. המטוס עבר שינויים גדולים שלוש פעמים מאז שהתחלתי לטוס לשם, עד הטיסה האחרונה שלי.

השיפורים היו כרוכים ביכולת להשתמש במגוון רחב מאוד של כלי נשק מדויקים, הן לייזר והן GPS, כמו גם לייזר-GPS מעורב, החדרת רקטות מונחות לייזר, ומכשירי רדיו שימושיים במיוחד באיתור כוח אדם מבודד למשימות CSAR .

המטוס מצויד גם במערכת קישורי נתונים מצוינת, ולטייס יש HMCS (מערכת קסדות רכיבה על קסדה) באמצעותה ניתן לכוון את חיישני המשולב עם תנועת הראש. בקיצור, לחלק האוויוניקה של המטוס אין שום קשר לזה ששימש במלחמת המפרץ הראשונה.

האם הפניאוף משפיע על הטיסה?

העובדה שהמטוס מאט במהלך האש היא למעשה שמועה. למטוס אין מגבלות בעניין זה וכמו כל המטוסים האחרים הוא ממשיך להאיץ במהלך הירי.

"המיתוס" שמאט את שרץ השתן אני חושב שנובע מהעובדה שאם הייתם יורים על הקרקע עם מנועי כיבוי ומבלי ללחוץ על הבלמים, רתיעה של התותח תאיץ תאורטית את המטוס "ברוורס" עד כ 40 קמ"ש. .

במשך שנים מומחים בעיצוב עצמי מילאו דפים שכתבו כי ה- F-35 לעולם לא יתאים ל- A-10 ב- CAS. הבדיקות שבוצעו בשנים האחרונות הכחישו בתבונה את תחזיותיהם. איך זה אפשרי?

כדי להגיב כראוי אני מרגיש צורך להבהיר. מטוס ה- A-10C הוא מטוס "תפקיד יחיד", המתמחה במשימות CAS, CSAR ו- FAC-A; מטוסי ה- F-35 לעומת זאת הם מערך "תפקיד אומני", כלומר מסוגל לבצע משימות מרובות המוקצות בדרך כלל לסטים שונים, ולבצע זאת בו זמנית. הברק השני פועל גם כ"מאפשר ", כלומר משפר את היכולות התפעוליות של המבנים המסוגלים לתקשר איתו. ה- A-10 יהיה מערך CAS בעל יכולת טובה יותר אם הוא יונח על ידי מטוס F-35, ה- F-15 יהיה חלוץ מסוגל יותר אם הוא "מחובר" עם F-35 וכן הלאה.

ההבדל בתפיסה מסומן עד כדי כך שההשוואה בין שני המטוסים באמת קשה. למרות שאין לו את GAU-8 הידוע לשמצה, אין לו הגנה על טיטניום סביב תא הטייס, ולרוב אינו נושא עימו את מגוון החימוש האופייני ל- A-10C, F-35 הוא מסוגל בהחלט לבצע יעילות משימות לתמיכה בחיילים קרקעיים, הודות ליכולת להשתמש בחיישנים מתקדמים במיוחד ולהיות מחוברים לא רק לאנשי השטח אלא גם לשרשרת פיקוד הפעולות.

במציאות, למומחים מעולם לא היה ספק באשר לפוטנציאל העצום של המטוס, והבדיקות רק אישרו זאת.

האם פגשת קולגות אמריקאים שניסו את המקבילה הרוסית סו -25?

הייתה לי הזדמנות לעבוד עם פרוגפוט בבולגריה, בבסיס האוויר גראף אינייטיבו, במהלך ההתארגנות שלנו באירופה שנמשכה מספר חודשים.

ל- Su-25 מאפייני טיסה דומים מאוד לאלו של ה- A-10, אם לא עדיפים מבחינת הדחף והמהירות, אולם בחלק מהאוויוניקה והחימוש ההבדל בין שתי מערכות הנשק היה כה תהומי עד שלא אפילו לא להיות דומים.

במשך כמה שנים ה- A-10 יישאר פעיל?

על פי הדיווחים האחרונים ועם חידוש הכנפיים, הורטתוג יישאר מבצעי, גם אם במספרים יורדים ללא הפסקה, עד לפחות 2030. עם זאת מדובר בהחלטות שיכולות להשתנות בכל רגע, ולא הייתי יודע לתת תשובה מדויקת יותר מזו.

את החלומות הבאים להשיג?

חזרתי לאיטליה כשנה והתחלתי את הקריירה החדשה שלי במטוס יורופייטר טייפון, וחזרתי לקבוצת איסטראנה 132, משם התחלתי. בינתיים אשתי ואני הפכנו להורים לראשונה. הייתי אומר שהעתיד מבטיח טוב מאוד!

אני אוהב את המטוס החדש ואני ממש שמח להיות מסוגל לחזור למשחק, להתחיל מחדש ולהגיע לבגרות במכונה חדשה.

ניסיוני בחיל האוויר לימד אותי שעם המחויבות, הנחישות והמסירות לשירות, ניתן להשיג יעדים גדולים. עד עכשיו זה היה ככה בשבילי ואני ממש שמח על זה, כמו גם אסיר תודה על ההזדמנויות שניתנו לי.

עכשיו אני חולם להמשיך להשתפר ולצמוח יחד עם עמיתי לקבוצה, להגיע למעמד המדריך כמה שיותר מהר אפילו על טייפון ואולי לקבל את הכבוד, במוקדם או במאוחר, למלא את תפקיד מפקד הקבוצה.

צילום: אירונאוטיקה מיליטאר / חיל האוויר האמריקני / חיל האוויר הבולגרי