מהפכת F35

(של אנדריאה Cucco)
01/10/18

ההגעה שלי לנמל התעופה אמנדולה מסכמת ברהיטות את הקפיצה שנעשתה על ידי חיל האוויר עם F35 ...

אני על המזח כדי לקבל את המעבר כדי לגשת לבסיס כאשר לפתע שאגת כורים מהדהדת באוויר. אחרי כמה רגעים, מאחורי הבניינים הירוקים הדהויים הישנים מול הכניסה הראשית, מופיעים שני זוגות של F35 בבת אחת ופונים שמאלה. ברצף מהיר!

המחשבה אינה יכולה להימנע מייד מהשוואה עם ההרגשה שהרגשת כשהגענו לבסיס חיל האוויר עד לפני כמה עשורים: זה היה כוח מזוין עם מטוסים בתור שבסרטים מסוימים נזכרו הסבים והוצגו במוזיאונים של תעופה, כמו F104.

למען השם, עם הזמן בכוח המזוין היו מטוסים מוצלחים, כגון G91, טורנדו, עד יורופייטר היקר. הצלליות המופיעות היום בשמים הן עתידניות: סוף סוף יש לנו את המטוס המתקדם ביותר (בשוק), היחיד של 5a דור לטוס מאות דגימות! מלבד 300 על 3000 מעל התקדמות.

הבסיס של אמנדולה, שנמצא במרחק של כחמישה עשר ק"מ מפוגיה, הוא גם השני באירופה, שקודם לזה של רמשטיין, בגרמניה.

מבנים עם שנים רבות מאחוריהם חלופי עם חדשים. כמו האתר הראשון שנועד לארח את ברקים II הוא שינוי העור, בעוד כמה שנים, שם לפני היו מרחבים של הדשא, עכשיו יש בהאנגר ומבנים מרשימים המיועדים הבית מפקדות, מרכזי הכשרה, סימולטורים.

המינוי הראשון הוא עם הגיבור של הבסיס: לוחם השביתה המשותף. זו הפעם הראשונה שראינו את זה מקרוב.

מפקד 32 ° Stormo, קולונל Davide Marzinotto, עוקב אחר התוכנית במשך שנים, באיטליה ובארה"ב מאז הוגדרו הדרישות המבצעיות של המכונה. זה (באופן סמלי) אחד הקצינים עמם חיכינו שנים לדבר, שממנו יש תשובות. תודות להנחיות החדשות לתקשורת המבוססות על שקיפותו של שר הביטחון החדש - סוף סוף - נוכל לקיים פגישה.

המפקד, 32 ° היא המדינה הראשונה מחלקת לקבל F35. תוצאה להדגשה.

סונו אירועים ואלמנטים רבים כדי להדגיש; בין אלה, בוודאי את הטיסה האטלנטית הראשונה על ידי JSF התאספו באיטליה ראוי להזכיר: אחד מאשרת את יכולות הייצור מעולה ואיכויות של FACO די קאמרי. כדי לאשר את זה אני יכול תגידי לה את זה נהלים רבים של קו הייצור שלנו נלקחו כמודל ו "מושתלים" בארה"ב, לאחר שאימת את איכות הייצור האיטלקי.

המטוס מאופיין פונקציונלית מבצעית רב.

ההיסטוריה של תעופה צבאית ראה התפתחות שמטרתה ליצור מטוסים המתמחה יותר ויותר. זה קרה בגלל מגבלות טכנולוגיות: מהירויות בהפגזות, סיור או יכולות אחרות לא תמיד תואמות.

עם הגעתם של נכסים "רב תפקידים", המטוסים הפכו "reconfigurable" לפגוש משימות שונות. אבל כל זה לא קרה בו זמנית. זה קרה על הקרקע ועלות הזמן.

המהפכה המייצגת את ה- F-35 נובעת מדנ"א ה- omnirole שלה: המטוס יכול לבצע משימות מרובות בו זמנית, מבלי לחזור לבסיס כדי להיות מוגדר מחדש.

אולי הערך במונחים מבצעיים של כל זה אינו מובן מיד לכולם. אני יכול להבטיח לך שזה משהו מהפכני.

האם זה כרוך ברמה גבוהה של התמחות טייס?

המכונה מאפשרת לך להתאמן בכל התמחויות.

מלחמה אלקטרונית כללה?

אין ספק.

איך התוצאה הזו באה?

הודות לטכנולוגיית המערכות. בואו נחשוב על F104. ה- 80 של עבודת הטייס הופנה להתנהגות המטוס, שאריות החיישנים. עם הזמן התנהלה ההתנהלות המבצעית של הלוחמים. עם זאת כמות המידע זמין, הנתונים חייבים להיות מסוננים ומשופרים על פי המצב הטקטי.

ייחודו של ה- F-35 נובע מן היכולת העצומה לאיסוף ועיבוד של מידע, אשר באמצעות חיישנים פנימיים ו / או משותף עם נכסים אחרים, מאפשר להרחיב את האופק ולהעריך איומים בזמן בלתי אפשרי גם אם רק כדי לדמיין. קצת כמו שיש מול סמל פשוט המסופק על ידי התוכנה של הטלפון ולא את שפת המחשב המורכב להלן. יש לנו יותר נתונים, דיוק ואמינות יותר, ומעל לכל, הכל קורה בזמן אמת.

מה נדרש מן הטייסים המודרניים של F-35?

אין ספק כי יש לו משקל רב יותר את היכולת של פירוט וניהול של מערכות בהשוואה ליכולת לבצע את המטוס. אנו עומדים בפני שינוי דורי ומיומנויות חדשות נדרשות. אחרי הכל, אתה מבחין בשינוי זה כבר במשפחה שלך כאשר ילד לוקח טלפון סלולרי של ההורים ...

מחשבים, כמו במקרה של יורופייטר, הקלו על יכולתו של הטייס לעבד, מה שמאפשר שימוש טוב יותר.

טכנולוגיה 5a הדור משתלב היטב בסביבה של לפעמים מפגר, לפעמים מיושן?

זה עושה את זה לפעמים מפתיע: שיתוף מידע עושה את F-35 "מכפיל". תן לי להסביר: יש מערכות נשק אשר נחשבו עד לאחרונה. הודות למערכת שהוקמה על ידי שיתוף מידע של הלוחם החדש, נכסים רבים השיגו חיים של ממש השני.

כל המחשוב הזה יהפוך את סייבר לאחד האיומים העיקריים ...

ברור רמות שונות של בטיחות ואמינות של הקישורים של המטוס מסופקים. היבט אחד אפילו לא מוזנח.

הפיתוח של ה- F-35 נתקל גם רבים contingencies ועיכובים ...

אני רוצה שהציבור יבין היבט מרכזי. בעבר פיתוח מערכת נשק היה "רציף": דרישות גובשו, פרויקט, בדיקות, אבי טיפוס עברו ...

הרעיון מאחורי הפיתוח של תוכנית JSF היה של "מקביליות": היה צורך לבנות אלפי מטוסים, לא מאות. לשם כך היה צורך בפיתוח של כמה מרכיבים במקביל. מחכה להשלמת שלב כמו בעבר היה לעכב את הזמנת המטוס ולכן עלייה בעלויות.

דוגמה לכך, את התוכנה של המטוס?

בדיוק: גרסאות סיפקה את היכולת לנהל את השימוש במערכות כי התרחבה בהדרגה והרחיב. Iהתוכנה הקיימת כיום היא מה שנקרא "3i" (89% של יכולת לחימה, nda), בקרוב הצי יכול להתעדכן תקן "3f" פשוט על ידי טעינת SW החדש. L"שדרוג 3f יבטא את היכולות המבצעיות שהוקמו על ידי הפרויקט, ובכך לסיים את שלב הפיתוח.

בעיית קסדת הטייסים (v.articolo) כבר חריגה?

זהו תנאי גבול הקשור פליטה אשר אינו משפיע על כל טייס בשירות בצבא. אף אחד מהנהגים שלנו אפילו מתקרב במעורפל כי מקרה קיצוני, במונחים של פרמטרים גובה ומשקל.

בכל מקרה, קסדה חדשה מפותחת, "GEN3-Light" אשר גם לחסל את ההגבלה.

לבסוף, האם אתה יכול לתאר את הריגוש של להיות בשליטה של ​​הלוחם המתקדם ביותר?

טסתי מטוסים רבים, מ- AMX ל- Eurofighter. מה שמייחד מיד הוא הפשטות בהתנהגות המטוס.

ואז מה?

כשאדם נמצא בטיסה, התפיסה של המודעות המורחבת המסופקת על ידי החיישנים מרשימה: עולם נפתח ואחד נשאר פעור.

בעימות אוויר פעם אחת נעשו שיקולים כמו "הנה אני מנהל ...", "הנה אני מנגן את זה ..." או "כאן אני חייב להיות זהיר".

על הלוח של F-35 המחשבה לא יכולה להיות אחרת מאשר "המסכן מי הוא בצד השני!"

(צילום: חיל האוויר / הגנה מקוונת)