אתגר בין Avio Aero ו-Safran Helicoptere Engines להנעת המל"ט האירופי הראשון: עימות טכני או פוליטי?

(של אנדריאה Cucco)
16 / 02 / 22

תוך מספר שבועות, איירבוס הגנה וחלל יצטרך להחליט על בחירת המנוע שיצייד את המל"ט האירופי הראשון הנובע משיתוף הפעולה בין גרמניה, צרפת, איטליה וספרד. המחלוקת על המינוע רואה את Avio Aero (קבוצת GE) מצד אחד ואת Safran Helicoptere Engines מצד שני.

נראה כי אסטרטגיית העימות התקשורתי שאימצו הצרפתים התמקדה זה מכבר בפוליטיקה על חשבון העימות האיכותי.

האשמה? של Avio Aero לא יהיה מנוע "אירופי"!

הקמפיין הוגדר כ"גנאי, עם חדשות כוזבות" על ידי מנכ"ל Avio Aero, ריקרדו פרוקצ'י, שהדגיש כיצד זרז הוא פותח על ידי חברת Rivalta di Torino עם קרנות אירופיות ו"בכל אירופה".

מתוך רצון לעזוב את הפוליטיקה במקום אחר ולהעמיק את המאפיינים האמיתיים של מה שיכול לייצג את אחת מנקודות החוזק של EuroMALE, כלומר המנוע, ראיינו את Eng. פאולו סלבטי, מנהל מכירות של מנועי טורבו-פרופ צבאיים מאת Avio Aero.

מהנדס, כאשר ה זרז מאת Avio Aero?

"זה התעורר לחיים ב-2015 כרצונה של ג'נרל אלקטריק להיכנס לסגמנט מנועי הטורבו-פרופ בטווח שבין 850 ל-1500 כוחות סוס, במיוחד לשימוש בגובה רב. זו הייתה הפעם הראשונה ש-GE עיצבה מנוע שלם מחוץ לארה"ב".

מדוע הבחירה הזו?

"משתי סיבות: בגלל שבהערכת מיומנויות, אירופה (בין איטליה, צ'כיה, פולין וגרמניה) הייתה מקדימה במונחים של טכנולוגיות זמינות ובגלל שהמוצר היה 100% NLR (ללא רישיון נדרש) ולכן, "ללא ITAR" (כלומר פטור על ידי יצוא אמריקאי לִשְׁלוֹט)".

לקוח ההשקה?

"The Beechcraft דנאלי, תוצרת טקסטרון, שביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-23 בנובמבר האחרון (צילום) וכבר צוברת שעות רבות של פעילות.

אנחנו מדברים על פלח שוק שנשלט על ידי פראט וויטני, אחד שחקן שעדכן במשך עשרות שנים מנוע (ה-PT6, הערת העורך) מלפני 50 שנה, מבלי לעוות בכל זאת את הטכנולוגיה המיושנת שלו.

לא יכולנו לבנות משהו שהציע ביצועים קצת יותר טובים. הזרמנו טכנולוגיות שהועברו ממנועים גדולים יותר (טורבו-סילון וטורבו-פאן) המסוגלים להציע זינוק ברור בגזרה שלא ראה מהפכות טכנולוגיות אמיתיות בטווח של חצי מאה".

למה אתה מתכוון בפירוט ב"טכנולוגיות"?

"אני מדבר על להבי טורבינה פנימה קריסטל יחיד ומקורר (על מנת להעלות את טמפרטורות ההפעלה ולכן להגביר את היעילות), די ייצור כתוסף (תהליך תעשייתי המשמש לייצור אובייקטים החל ממודלים תלת מימדיים ממוחשבים, אד), אני מדבר על בקרת מנוע דיגיטלי בסמכות מלאה (FADEC), המדחף המשולב ומערכת בקרת המנוע, אני סוף סוף מדבר עליה פתרונות אדריכליים עם מדחס 5 שלבים, 2 מהם משתנים להתאמה לאספקת האוויר בכל מעטפת הטיסה ומבטיח יחס דחיסה של 16:1".

ולמה הם מתרגמים?

"ביצועים גבוהים יותר ועד 20% צריכה נמוכה יותר מאשר מנועים באותו סגמנט. ערכים אלה מאושרים כעת על ידי בדיקות בטיסה.

Il זרז מאפשר פיתוח של דור חדש לגמרי של מנועי טורבו-פרופ לפי האינטרס המיוחד של הלקוח: יותר מהירות, צריכה נמוכה יותר ופחות רעש".

זה קפיצה תגרום ללא ספק למחיר מכירה גבוה יותר.

"סביר להניח, בהתחלה... עם זאת, אפילו הפחתה פשוטה של ​​20% בצריכה, כפול שנות השימוש, מביאה ליתרונות כלכליים חשובים לאורך חיי המבצע של המטוס.

חיסכון של 20% בדלק מייצג גם פליטת CO2 נמוכה יותר".

כאשר מוערך מרכיב יסודי במבנה צבאי, יש לשים ברקע את ההיבטים ה"נכונים מבחינה אקולוגית", בגבולות מסוימים.

"עם זה בחשבון, אז נוכל לחשוב במונחים של האפשרות להטיס את המטוס, בהשוואה למשימת מל"ט טיפוסית של 24 שעות, למשך 3 שעות נוספות. או בהשוואה לעומס טיפוסי למל"ט... נניח 4.000 פאונד (1814 ק"ג), כדי להעמיס עוד 800!

הפחתת הפליטות המזהמות הייתה עם זאת חשובה בתכנון ובניית המנוע. עבור לקוחות רבים זוהי נקודת ההערכה והיתרון המוחלט שלנו."

כמה מנועים ייצרת עד כה?

"ובכן 17! אנחנו מסיימים את השמונה עשרה. עד היום, ה-Catallyst צבר יותר מ-150 שעות טיסה בשני מסעות הניסוי ולמעלה מ-3000 שעות פעילות. סיימנו גם שישה מבחני הסמכה ונסיים את השאר עד 2022".

כיצד מתבצעות הסמכות?

"התהליך מורכב משלושה שלבים: ה בדיקת רכיבים - על מדחס הגיאומטריה המשתנה בלבד בילינו למעלה מ-300 שעות בבדיקות! -, ה תרגול o מבחן הנדסי ו - מבחן הסמכה סופית בפועל.

כל המבחנים עברו בהצלחה רבה עד כה! אין לנו הרבה ספקות לגבי התוצאה הסופית".

השתמש בהדפסת תלת מימד. האם ניתן לייצר חלקים באיכות שווה למסורתית ברמה תעשייתית?

"כג'נרל אלקטריק אנחנו כבר מייצרים רכיבי ייצור תוספים עבור מנועים מוסמכים. ה זרז זהו הטורבו-פרופ הראשון שנוצר באמצעות טכנולוגיית הדפסה תלת מימדית".

היתרונות?

"הראשון הוא ה ספירת חלקים: הרבה פחות רכיבים לניהול מנקודת מבט לוגיסטית

השני - חשוב - הוא המשקל: אני הולך לבטל את כל האלמנטים המחברים, כולל הריתוכים.

השלישי נוגע לאמינות: שברים מתרחשים לעתים קרובות דווקא באלמנטים המחברים.

מכונות תלת מימד מתקדמים בצעדים גדולים ומאפשרים שימוש בסגסוגות מתכת חזקות וקלות יותר, שקשה להשתמש בהן בטכנולוגיות ייצור מסורתיות, וגם מפחיתות משמעותית את מספר הרכיבים הכולל.

החברה, עוד לפני שהצטרפה לקבוצת ג'נרל אלקטריק, הייתה חלוצה באירופה בתחום זה".

מה עם המדחף?

"אנחנו מנצלים את שיתוף הפעולה, הפעיל מאז 2019, עם חברה בווארית שגדלה מאוד בשנים האחרונות: MT-Propeller. בחרנו מדחף שמספק אותנו גם מבחינת דחף וגם מבחינת רעש".

בואו נעצור בהיבט האחרון הזה...

"הרעש מוכתב על ידי תווים שונים כמו מהירות הסיבוב של המדחף והגודל.

עבור היורודרון בחרנו בפתרון של חמישה להבים שיפחית את מהירות הסיבוב ולכן את הרעש. בחירות אדריכליות אחרות (כגון אגזוזים) יכללו פליטת רעש."

   

אנו סוגרים את הראיון בהודיה לאנג. Salvetti עבור המחקר הטכני הזה על זרז. אנו סומכים על כך ש-EuroMALE תהיה מערכת המצוידת במיטב הטכנולוגיה האירופית ולא בפשרה כלפי מטה.

המילה האחרונה מונחת כעת על איירבוס הגנה וחלל. עם זאת, נותרנו עם תמיהה: אם המוצר התחרותי היה באמת טוב יותר, מדוע להימנע מעימות טכני ולפנות לטיעונים אחרים כדי לנסות לנצח?

תמונות: איירבוס / Avio Aero