כדי לשרוד את P.1HH של פיאג'ו חייב להיות "תרבותי"

(של טיציאנו צ'וצ'טי)
13/06/19

עם צו החוק החדש (בהכנה) ההנהלה רוצה להעביר את 766 מיליון יורו שהוקצו לפיתוח ורכישה של מטוס חדש Piaggio האווירית P.2HH על תוכנית התמקדה בעדכון 19 מטוס P .180, רכישת 10 חדש P.180 EVO עבור המינהל הציבורי, כמו גם השלמת הסמכה של P.1HH ואז לרכוש, בטווח הקצר, שתי מערכות שלמות של 2 GCS (תחנת בקרת קרקע), ועוד שני בטווח הבינוני.

במיוחד על זמזום פיאגיו, אשר מיקד לאחרונה תשומת לב מצד הממשלה ומנהיגים צבאיים על מנת להעריך את המשך הפרויקט, לאחר נטישת השותף הערבי מובדלה, קרן הריבונות של איחוד האמירויות הערביות, השקיעו כמיליארד יורו כדי להביא מספר מסוים של מטוסים לרמה הטכנולוגית הזו.

רק P.1HH מייצג את המוצר עם התוכן הטכנולוגי הגבוה ביותר של כל רכיב תעשייתי של תעשיות Piaggio Aero.

למעשה, עבור תכנון של P.1HH, כל רכיבי remoting נוספו למערכות הנובעות P.180, כגון מערכת דיגיטלית על הלוח ואת המערכות DataLink עבור השידור (בקו הראייה והלוויין) של אותות הפיקוד והבקרה, מערכת המשימה ותחנת הפיקוד והבקרה של כדור הארץ (GCS).

על בסיס מאפיינים אלה, מערכת P.1HH של Piaggio Aerospace נבחרה על ידי חברת U-Avitalia, המאוחדת ב- RTI עם Piaggio ו- Bcube, כדי לתרום באופן קריא לקריאה למחקר ופיתוח שהוכרזה על ידי ENAC כדי להדגים את הקונספט של מטען מטוס עם טיס מרחוק.

עם הפרויקט הזה, חברת האם של RTI U-Avitalia יש לשים במקום פרויקט לאומי גדול לשימוש פלטפורמות SAPR ומערכות לשימוש אזרחי במרחב האווירי לא מופרדים ו Piaggio יבצע, הודות ENAC אשר יעבוד עם EASA, ניסוי הכרחי כדי לקבל מכן מן הרשות לביטחון האירופי הסמכה שצפויה עבור הקטגוריה, שכונתה במדויק, לטוס במרחב האווירי הלא מפריד: האחרון אשר משפיע גם על כלי רכב צבאיים, כי חייב לבצע פעולות מחוץ למסדרונות צבאי.

הגנה מקוונת ראיין את נשיא U-Avitalia, Donatello Gianni, שהסביר את האפשרויות לשימוש P.1HH בתחום האזרחי.

האם יש לדחוף אותו כמו מטוס צבאי או שמא יש להתרבת כדי שיהיה לו שוק?

אנחנו חייבים להיכנס לתחום כפול: אני מתמודד עם הדואליות של 2006. כפי שקורה לעתים קרובות, טכנולוגיות נולדות בתחום הצבאי ולאחר מכן להרחיב את האזרחי. אנחנו עוסקים בציוויליזציה של המדיום הזה, ואם יש לו יישומים צבאיים, זה לא קשור לעסק שלנו.

סביר להניח שהמנהיגים הצבאיים הכירו בכך ש- P.1HH אינו עומד בדרישות השימוש, על פי הפרמטרים של חיל האוויר האיטלקי.

עד יוני 15 הממשלה תחליט את מספר המכונות שיירכשו ואת הממשלים שאליהם הם יועדו.

זהו המטוס היחיד שיש לו את הדרישות הטכנולוגיות כדי להיות מסוגל לטוס בתוך חללים מופרדים ושימוש אזרחי יהיה, לדעתנו, הדרך הטובה ביותר להשתמש בו.

לדוגמה, אחד השימושים המעניינים ביותר הוא לעקוב אחר כל אזור דרום הים התיכון, לתמיכה במבצע פרונטקס.

כאשר ה- ENAC השיקה פרויקט של מטוס מטען לשימוש אזרחי, חברתנו U-Avitalia, פיאגיו פנה אל כדי לוודא את הכדאיות של שימוש כזה עם P.1HH שלהם.

השלב הבא נוגע לניסוי, שבו ניתן להדגים את האפשרויות ליישום יכולותיו של המל"טים במישור האזרחי, המדמה תרחיש שבו המטוס נושא עומס (מדומה) של 500 ק"ג.

עם זאת, עם P.1HH, התחלנו עם תא צבאי שיכול להסתמך על תשתיות צבאיות.

התוכנית צופה כי P.1HH יש אישור טיסה אזרחית, ENAC תספק את מבני התמיכה. הפתרון הטוב ביותר יהיה להשתמש במטוס משדה תעופה אזרחי עם המתקנים המתאימים כדי לתמוך בו.

אנחנו חושבים על מסדרונות אזרחיים (פרוזדורים דינמיים) שנפתחים ונסגרים על פי הבקשות, בהתאם לחיל האוויר. חוקי האוויר אינם משתנים הם מל"טים כי יש להתאים את הכללים ENAC.

יש עלייה גדולה בתעבורת האוויר בעולם, הדבר היחיד שגדל בעולם וכתוצאה מכך גם ההוצאות: השימוש במסדרון דינמי יהיה פתרון קיימא.

זמזום, לאחר שהתבגר, צריך להיות בטוח יותר מאשר מטוס טייס.

האם השליטה של ​​הזמזום תהיה מרוחקת או אוטומטית לחלוטין?

השליטה האנושית עדיין קיימת (באופרטור של GCS אחד או יותר עשויים להיות נוכחים). ממחקר שבוצע, עלויות עם השימוש במטוס מנוסה מרחוק (שבו גורם הלחץ מופחת) יופחת על ידי סביב 35 מיליארד דולר בשנה.

Iה P.1HH מתוכנן להיות אוטומטי לחלוטין, גם אם ההמראה האוטומטית (שעדיין מוקמה) עדיין לא נבדקה במבחנים, המנוהלות מנוהלות ללא שליטה אנושית, ללא תקלה.

החלק המורכב ביותר שהיה צריך לשנות הוא המפעילים, כלומר המערכות שמפקדות על הורדת או הגדלת האיירונים (שנבנו על ידי הישראלים בלבד).

כדי להשיג מוצר איכותי, בתחום מטוסים נייחים מרחוק, יש צורך להיות תחרותי בשוק: אנחנו הרבה קדימה.

טכנולוגיות החלות על מל"טים קיימות שנים רבות בתחום האזרחי.

הם קיימים כבר זמן רב, למרבה הצער זה מראה כי חוסר היכולת הניסוי יכול לגרום לאסונות אוויר, כמו במקרה האחרון של בואינג זירז. למרות הדאגות הטמונות במטוס טיס מרחוק, כדאי לזכור שבמטוסים מודרניים עם טייסת המשולב, הרכיב האנושי מצטמצם למינימום.

אותם מטוסים צבאיים מנוהלים על ידי המודיעין המלאכותי, למקרה שיתרסק, למרות נוכחותו של הטייס, המטוס יהיה בלתי ניתן לניהול.

לגבי אימונים של טייסים, האם אנחנו עדיין מסתמכים על מבנה צבאי?

הטייסים, ככלל, נולדים בצבא ולאחר מכן הם נלקחים על ידי החברות ומועברים לאזורים אזרחיים.

פיאג'ו, בפרט, רכש טייסים צבאיים ושכר אותם, אולם העתיד יהיה יצירתו של בית ספר לטיסה ספציפי לטיס מטוסים מרחוק.

מרכזי הבקרה (GCS) של כמה מפעילי צריך?

ל- GCS יש שני אופרטורים עיקריים המעורבים בניווט ובחיישנים. שני אחרים לנהל מטוס שני אפשרי (GCS יכול לשלוט על שני מטוסים באותו זמן), בתוספת מפעיל אחר שישלוט מטוס אפשרי במעבר.

בהתחשב במספר הטייסים המשמשים את הקרקע עבור מטוס, האם יחס עלות / תועלת לא יכול להיות פרודוקטיבי בסופו של דבר?

הטענה היא כי המבצע של נושאים אלה עולה בהרבה על זה של טייס המשולב, בכפוף ללחץ נפשי וגופני הרבה יותר גבוה.

יתר על כן, שאר המשמרות יבוטלו, מיותרים לטייסים שימצאו את עצמם פועלים מהיסוד.

בנוגע לתחבורה הרפואית, בחו"ל מדברים על שימוש במזל"טים קטנים לביצוע משימות אלה.

אלה הם מל"טים קטנים שנושאים סמים או שקיות המכילות דם ומבצעים תפקיד בתרחיש מוגדר מראש, בעוצמה נמוכה של נוכחות אנושית, וממילא מכונות כנפיים. אנחנו מתנסים במכונות קבועות.

מה בדבר האפשרות להסיע אנשים, מעין מונית מעופפת?

עם פרויקט זה איננו עוסקים בנושא זה. הפרופילים הטכנולוגיים שונים מאוד: מדובר במטוסים המונעים על ידי מנועי אנדותרמיים.

המחקר שלנו מראה כי קיימות טכנולוגיות, כי הן בוגרות, עם יכולות אבטחה יוצאת דופן. אחרי זה הלקוחות הם אומרים לנו מה הם צריכים עבור העסק שלהם.

Piaggio אינו מייצר שום פלטפורמות או GCS, מה שהיא הצליחה לעשות הוא לשנות מערכת קיימת כגון P.180 הבא. הידע שלהם לגבי היכולת להמיר מכונות קיימות, הודות לנוכחות של מספר גדול של מהנדסי עיצוב.

מה יהיו היתרונות הכלכליים של שימוש במזל"ט להובלה?

שימוש אפשרי עלול להתרחש באזורים קריטיים (כגון אזורי מלחמה), שבהם נוכחותו של טייס על הסיפון תהיה מסוכנת מדי; אלה שבהם התזמון חיוני, כגון סמים או איברים אנושיים. ישנם אינספור יישומים שבהם השימוש במזל"טים יהיה נוח יותר מאשר וקטורים המופעלים בידי אדם. למרות שהשדה הרפואי הוא זה שמושך את תשומת הלב הרבה ביותר, אפילו הובלה של מוצרי צריכה (באמצעות רכישה מקוונת) מוצא שימוש אופטימלי במזל"ט.

צילום: U-Avitalia / הגנה מקוונת