בדרך כלל אגודות של נשק, מועדוני פנאי של חברות שונות ועמותות דומות אחרות לא לזרוח עבור מיומנויות ארגוניות לגרום לך לקפוץ על הכיסא כאשר אתה מקבל את ההזמנה הביתה. בדרך כלל זה הכל מסתכם לתוך ההליכה אנכרוניסטי כרגיל בין תהילות ישנות (חומרי ואנושי) ובסופו של הדבר כל הפוקוס של המשתתפים הוא ממוקד יותר פסטה אשר תגיע לארוחת צהריים, סיכת הדש או מחווים כובע כרגיל למה הופך "A gitarella "בחברה במקום ביום יפה לחזור מועשר.
ובכן, הפגישה האחרונה של יום שני שאורגנה על ידימועדון פיילוט Aermacchi עבור החברים שלה זה היה כל ההפך: לקרוא על ההזמנה שאתה יכול בקר visitable של מפעל "מיוחד" שמייצר את מטוס הקרב הטכנולוגי המערבי ביותר של 35 השנים הבאות, שבו אתה יכול לדבר עם שלך בודקי ניסוי ושאולי אפילו תראה את זה ממריא, זו אחת מאותן הזמנות שמקפיצות אותך על הכיסא למציאות, כשאתה מקבל את זה!
אין ספק שהמועדון הזה כבר מוצע בשם לקבוצה נבחרת של אנשים: כל אלה שהביאו בטיסה מטוס המיוצר על ידי AerMacchi. אבל יש גם מקום למי Aermacchi טס "סתם" SF260 או AL60 או מגה-308 במועדונים עפו: אין צורך להיות טייס צבאי מאומן על MB 339 או M346 להיות חברתי (ו בין היתר, אין מכסה חברתית לשלם). בהחלט שיש את "עמוד השדרה" טייסים מטוסים להפגיש אנשים חולקים סוג מסוים של גישה תרבותית דיאלקטיקה של רמה מסוימת. בכל מקרה אני מאמין שאפילו המלווים הנלווים של הטייסים הרשומים מצאו את הפגישה מאוד מעניינת.
ברגע שאתה נכנס לאזור לשים לרשותנו (אזור המשמש באחד השלבים הסופיים של תהליך הייצור וזה לא מפסיק אפילו במהלך הביקור שלנו) אנו מצפים מדגם 5 ° של F35 מיוצר לחלוטין באיטליה!
זה שם לפנינו, בדיוק באותו מיקום הגדרה שניתן לראות בכל העיתונים, כאשר אז מפקד חיל האוויר, gen. sa Preziosa קיבלה את F35 הראשון של הייצור האיטלקי. אני לא מכחיש את זה לראות את המרדף נרדף של השנים האחרונות, ויש זיכרון ברור של הדימוי בזיכרון, עושה רושם מסוים.
לוח הזמנים של היום שפותח על ידי נשיא המועדון, gen. ג 'וליו מיניני הוא מושלם (מצד שני, אם תוכנית שפותחה על ידי מי היה ראש האקדמיה חיל האוויר אינו מושלם ...). אנחנו מתחילים עם מסה על ידי פרופ '. גרגורי אלגי (כנראה החתימה "המודרנית ביותר" לדבר ולכתוב על מטוסים בהווה באיטליה) על איך עברנו ממטוסים בבד ועץ כמו "לה Gambarda" ל FXXUMX, אשר Gambarda היא חולקת רק את הקרקע שעליה היא בנויה.
בעקבות התערבות של gen. נסטאסי, מפקד מרכז רב תכליתי (Ce.Po.VA), שמראה לנו בצורה מהותית מה קורה במבנים השונים הקיימים בשטח שדה התעופה העצום המארח כיום דו קיום סקרן אך רווחי ביותר בין חיל האוויר לבין חטיבת מטוסים מאת לאונרדו: ה- FACO (האסיפה הסופית). זהו בית משותף מאוד הטרוגני, שכן אנו עוברים מאתר הייצור האזרחי לקו טיסה הגנתי ליירט "לטרוף", אל 1 ° מטוס מחלקת תחזוקה, עם המצורפת מחובר (סלח לי את הסיכום קצת ספורט, אבל אחרת המאמר ידרוש את שטח Trekani!)
הנושא יועבר קדימה על ידי Eng. וולפה, האחראי על הממסד לאונרדו-FACO של הקאמרי המארח אותנו, שיוסיף גם פרטים נוספים.
בתוך דקות הבמאי אומר לנו שאנחנו יושבים בתוך מכונות הגדרה מאובזרות ותחנות עבודה לטכנולוגית עצמה, אשר רק לפני ארבע שנים הייתה כמעט מאובן עם ארבעה עמודים וגג. הוא מזכיר כיצד האתר מקיים אינטראקציה עם המרקם התעשייתי והמדעי של צפון-מערב איטליה ושיתוף פעולה סינרגיסטי עם כל האתרים האחרים של "גלקסיה לאונרדו" המפוזרים ברחבי איטליה. הנאום שלו הוא אולי המעניין ביותר מגיע כאשר אנו אומרים כי הגיל הממוצע של העובדים הוא רק 30 שנים וביניהם יש מי בדיוק שנים הצטרפו סיים לא מכבר וכיום הוא אחראי על בדיקת האיכות של אחד השבבי אחריות גדולה יותר לכל מחזור הייצור של F35. ואז המספרים להתעניין גם: על החבר 'ה 650 ליפול לתוך תיאור זה.
אני מרשה לעצמי רגע של הסחת דעת, אולי בגלל המהנדס. וולפי מזכיר בית ספר עבור מומחי התעופה של העיר שלי ואני חושב על כמה מילים מושקעים בכל כלי תקשורת המייצרים אלא נערים משועממים על ידי חיים בשנים 19, מופחת לחפש גירויים בין פייסבוק לבין הסדנה של אמן קעקועים בתקופות של אבטלה בקרב חוזה לזמן קצוב של מסעדת מזון מהירה ועוד ... אולי הבעיה הזו צריכה להוציא מדבר בטלביזיה, ולא של שום בעיות פיתוח מוצר אשר מנוסות מפתחי טכנולוגיות אז הם גם בסופו של התיאטרון ההפעלה של בתי חולים אזרחיים ...
ללא שם: להרגיש, כך לדבר עכשיו מאג. די לורטו, הנסיין טייס ניסוי מי הראשון השיג את ההסמכה all'F35 וכי הוא הרוכב האיטלקי עם ניסיון הטיסה כבר באותו מטוס,% 100 כדי לספק את הציפיות של כל האורחים שלנו, משום F35 זה היה שם מול העיניים שלנו במשך יותר משעה ולא כמו לשמוע על הנהג שלו גורם לו להיראות חי.
מאג. די לורטו מדבר עם זרועו, ללא נאומים מוכנים (אחרי הכל אם יש אחד באיטליה מי יודע על מה הוא מדבר, זה הוא) אבל הדבר הראשון הוא מפתיע הוא הצניעות שלו. על חזהו רק החזהטוריטה איגל משמאל, רשיון טייס קנדי נדיר מימין ושלושה "סרטים" בסך הכל. הוא להוט לגרום לנו להבין כי גם אם הוא מוביל לגבול (ולפעמים אפילו מעבר לכך) אחד ההישגים הטכנולוגיים של האנושות המתפתחת, הוא לא אחיו של סופרמן.
זה מוגדר (בכנות ומשכנע) "טייס נורמלי שהיה לו הכשרה מיוחדת". אני מאמין כי אין הגדרה יכולה להיות מושלמת יותר, כי כל טייס חייב להיות גבוה מאוד "בסיסי" פרופיל מקצועי, בעוד a בדיקה ניסויית הוא חייב למצוא בהכשרה המקצועית שלו את הכלי שיאפשר לו לעמוד במשימות שיצטרך להתמודד עימן ולעתים אף בלתי ניתנות לתיאור.
בדיוק ההפך (גם במקרה זה) מהאגוצנטריות הגסה של כמה מקדימיו הקשישים שעדיין מתחזקים כ"נשים ראשונות "למרות שלא תרמו לפיתוח שום דבר שאפילו ניתן להשוות מרחוק מבחינת התוכן הטכנולוגי לזה שאיתו טייס - שמדבר אלינו בספונטניות ובפשטות - נמדד מדי יום. וזה גם ההפך מגישה של נבדקים מסוימים שמתיימרים לטייסים בעלי ניסיון רב סביב אולטרה-קל (לא שונה מדי, מהותית, מה Gambarda לפני מאה שנה) או סביב משחק וידאו עבר כמו סימולטור טיסה מקצועי, או אולי על ידי פרסום בפייסבוק את התמונה של אותו Magg. Di Loreto, לאחר retouching המתאים של "Photoshop" כדי להחליף את פניו עם שלהם.
מאג. די לורטו לסירוגין בשיחתו עם מהנדס מבחן קולגה הנסיין, אבל על קצה מזלג שני לתאר לנו את היכולות האמיתיות dell'F35 (לא מה שדווח על ידי אלה שראו אותו רק בתמונות) ולשכנע אותנו כי באמת "את מאחוריה "(F35) יכול להצליח במשימה עד עכשיו בלתי אפשרי להחליף מטוסים שונים מאוד ומצוינות מוחלטת בתפקידם.
נתונים טכניים? הודעות לעיתונות לומר בהחלט יותר, אולם הנה דרך סיכום: קילו 90.000 דחף החוצה ממה הוא המנוע החזק ביותר שנבנה אי פעם עבור לוחם החד-מנועי, מגוון קילומטר 4.000 עם מבחר גדול של כלי נשק עומסים חיצוניים, יכולת השמעת 360 ° המצב החיצוני של המטוס באמצעות שרשרת של מצלמות תרמיות כי לחלוטין virtualizes הסצנה החיצונית על המטוס ואת המוקרן ישירות על הדשים עם כל הנתונים החיוניים לניהול טיסה. מספר רב של סיבים אופטיים שולט בטכנולוגיה "בטוחים-בטוחים" (אם שורה אחת ניזוקה, גיבוי ללא אובדן האפקטיביות מתערער מיד) מיידיות ומאובחנות; ניטור רציף של שלמות מבנית של התא באמצעות זרמים משטח מיקרו, וכו '... הוא מצויד אז (אבל כמובן ברמה גבוהה) של כל הטכנולוגיות הללו המאפשרים רק מטוסים Aermacchi (את 346) כדי אינטראקציה עם מטוסים אחרים בטיסה ו / או עם חדר הניתוח על הקרקע או לשמש "גשר" של שידור טרה- Bordo-Terra של נתונים ומידע טקטי המשימה.
תפקידו שלמהנדס ניסיוני, עבור מטוס מסוג זה, אשר מטיל על הטייס טס "שונה" (וכי לדעתי יהיה מאוד לטובת פיתוח מטוס מרחוק) הוא אפילו יותר חשוב מזה של טייס הבדיקה, גם אם הדמות של זה האחרון תמיד מקבלת הצלחה של זיכרון קסם אבירי כי מהנדס בקושי תוכל להתגבר. אבל זה בזכות עבודתם, על פתיחת מעטפת טיסת ההפעלה שהצליחה לפתח, כי F35 מסוגל להחליף A-10, F18, F16 ובאיטלקית AMX, טורנדו ו EFA אותו, כשיגיע הזמן. שום מטוס אחר לא יוכל להצליח במשימה כזאת, שלא לדבר על ההפקה האיטלקית.
וזה יהפוך תפעולית זמנית במשק אשר לא שמעתי מעולם, וכי "להתפשט" במשך שנתי 40 של מחזור חיים דומה של סוג המוצר יתאושש הרבה של עלויות כל היום הענק של אשר אנו שומעים דיבורים . כמובן, אם זה היה מוצר לאומי ילידי F35 (כגון C-27) הייתי רוצה הרבה יותר, אבל עכשיו מגיע F35, להזכיר לנו, לאחר תהליך של דיונים ממשלתיים החל 1998 ו 1998 מהיום אני לא מודע לכך איטליה (אם לא אירופה) הצליחה להשיג מתחרת משהו מטוס זה יוצר קאמרי עם המון מחמאות מהאמריקאים ...
נזכיר, אם כן, את תוכנית האימון של טייסים נאט"ו שהוקמה על ידי איטליה סביב M-346 (v.articolo), ההקדמה של F35 תאפשר לנו לראות ממקור ראשון את האפקטיביות של השקעות חשובות אחרות שכבר השקיעו בתפקידה החדש של איטליה בתחום ההגנה האווירית בעשורים הבאים.
אלה שבאו לקרוא עד כאן יכולים לחשוב שאני העיתונאי הרגיל בשכר של כוח פוליטי או תעשייתי, אבל זה בכלל לא ככה. קודם כל, אני לא עיתונאי. אז, אני לא משלם של מישהו להתמודד עם המידע או בתעשייה אווירונאוטיקה. לבסוף, כטכנאי וכטייס, יש לי גם ספקות לגבי אחת משלוש הגרסאות של FXXUMX (במקרה זה, "B", אנכית ההמראה אשר, עם זאת, עדיין לא רלוונטיות איטלקית). אבל עבור "A" ו- "C" גרסאות, לדעתי, למרות שזה נחשב פחות פרוטה של 35 סנט, הוא חיובי לחלוטין.
המטוס, אשר יחליף את F35, יש מאוד מאפיינים פיזיים שונים ושימוש וזה נורמלי כי פניהם של הנוכחים יכול לחשוף איזה הפתעה: אנחנו עדיין נמצאים הטייסים הרוב ויש לנו הבדל מאוד ברור בין A-10 ו 18 F / A! בתגובה מגיע סיפור של כמה חוויות טיסה חווה על FXXUMX, כדי להיות מעורב ולשתף, אפילו יותר מאשר להוכיח את עצמנו, כי הצהרות שנעשו הם לא רק לדבר בסגנון שיווק.
תגובה עם סיפורים על אפיזודות החיים aviatory היא הדרך האופיינית לדבר על טייסים. מנקודת מבט זו גם ההתערבות הקצרה של הג'ין. Frigerio, מפקד לחימה בחיל האוויר. בחליפת הטיס, כי רק נחת, הוא בירך אתמועדון פיילוט Aermacchi נותן לנו פנינה היסטורית כי amicably נוזף פרופ. אלגי זה מוכיח את העובדה שיש לו תשוקה אמיתית ותרבות הטיסה יודע איך לעבור טכניקה להיסטוריה בתוך פחות משנייה ללא נאומים מוכנים. הגנרל הזכיר לנו כי יש חוט בלתי נראה שקושר את Aermacchi (שסביבו מועדון פיילוט) ב F35: הוא מיוצג על ידי השם "ברק" ששמו באיטלקית הוא "ברק"! וזה חוט בלתי נראה מחזיר אותנו בדיוק את המקבילה המדויקת של FXXUMX, של 35 שנים לפני, ציד נהדר Macchi 200 (תמונה מימין)!
לבסוף, כדי לסגור את הפגישה בצחוק גוליארדי, מאותו קול של הג'ין. Frigerio מגיע האחרון נחמד (איך נכון) אנקדוטה על ידי טייסים שאנחנו לא יכולים לחלוק עם כל מי שקרא את המאמר הארוך עד כה: מאז magg. די לורטו היה טייס טורנדו, ואת טורנדו הוא צריך נוויגייטור, בעדר 50 °, כאשר הם יכולים, הם שמו את המאג. די לורטו בצוות עם נווט ששמו נקרא "מדונה" ...
