לזכרו של המומחים פייטרו ונאנצי והרברט מורן

(של אנדריאה טרונקון)
02/11/15

ביום שישי בבוקר, שיחה של המנהל שלנו הזהיר אותי כי אב טיפוס של tiltrotor AW-609 נפל כמה דקות לפני.

לא בהכרח מטוס מטוס חייב להסתיים בטרגדיה, אבל היה ברור שהפעם האירוע היה באמת טרגי. שנינו עמדנו מול הגורל הבלתי נמנע של אותו צוות, ללא קשר למי שהוכה על ידי הגורל, אבל במקרה של פייטרו ונאנזי, "הגברת השחורה" פגעה בחריטה שלה בצורה אכזרית ובאופן מסוים אשר באמת פוגע בתכונות האנושיות והמקצועיות הגדולות של קורבנו.

אני לא מכיר את מסכן הגורל שלך, מפקח הבדיקה הרברט מורן, אבל אני בטוח שגם בשבילו אתה יכול להגיד דברים מעולים. עם זאת, לא יודע שום דבר אחר מלבד שמך ותוכנית הלימודים שדווחו על ידי עיתונים אחרים, אני שואל את אלה שרוצים לכבד את הזיכרון שלהם בכתב לעובדי המערכת שלנו.

כדי לומר את האמת, אני בהחלט לא האדם המתאים ביותר לזכור את Com.te Venanzi, אבל לאחר הערצה אותו מקצועית מרגע הופעת הבכורה שלי על הטיסה המקצועית ידוע אישית רק לפני שלושה שבועות, אני מרגיש את זה חובה שלי לעשות זאת על ידי לזכור את הראשון התמונה האחרונה שיש לי עליו.

הראשון: זה היה חודש מאי (או יוני?) של 1998 ואת "יום אגף" נערך Pratica di Mare.

זו היתה תערוכת אוויר עשירה, כיום כבר לא רואים אותה, ובנוסף לסיורים אקרובטיים שונים, היו מטוסים רבים בטיסה. בין אלה יש כמה "פנינים נדירות", כגון SAAB "Viggen" ו "Draken", MiG29 ומעל כל אב טיפוס של EFA, עכשיו הידועה יותר בשם יורופייטר 2000 או "טייפון". בפרט האחרון, בפיקודו של מאוריציו Cheli, אשר כמה חודשים לפני עשה את החדשות כמו אסטרונאוט על מעבורת החלל, היה האטרקציה העיקרית של האירוע, גם כי המטוס בקרוב היה בדימוס F104 כי מ 40 שנים היה את עמוד השדרה של Aereroautica Militare שלנו. מעבר אפוקלי המיוצג על ידי אחד מבני ארצנו שנכנס לאגדה, כולל התקשורת.

כל העיניים והערות של העיתונות המקצועית היו לפיכך עבור מאוריציו Cheli ו- EFA, מה יכול לקרות היום לראות את אב הטיפוס של F35 טייס על ידי Samatha Cristoforetti מול 250.000 אנשים.

אבל חיל האוויר, בהזדמנות זו גם הציג את F-104 הישן, ואת פייטרו Venanzi היה בשולטים.

אני עדיין זוכר את המצגת הזאת היום, כי למרות העובדה שהקולנוע הישן והקסום הזה היה יותר "ידוע לשמצה" מאשר "מפורסם" ומאפייני טיסה אפילו דומים לאלה של ה- EFA, עדיין היה דימוי גדול, ולא רק על שאגת המבער שלו. אני זוכר 3 tonneaux רצופים על המסלול ובגובה נמוך (אבל תמיד בבטיחות מוחלטת עבור הציבור), למרות תופעה מסוימת הנקראת "צימוד אינרציאלי" אשר על הלוחם התרחש רק רק עבור tonneau אחת אשר היה עצוב מנוקד בתאונות ההיסטוריה של F104.

ואני גם זוכר שזה היה אחד מאותם מצגות שאני הייתי בשמחה סקר: הרבה יותר טכני מאשר נופי, ללא אי דיוקים או אי וודאויות. ביצוע מקצועי מעולה ...

מהזיכרון הרחוק הזה ועד היום מה קרה? חזרה על האמור לעיל, בצורה אחרת!

טייסים גדולים אחרים, שעזבו את הכוח המזוין, החליפו את פעילותם בודקי עם המשתתפים של אוויר (סולנים או בצוותים), או סיפקו את המומחיות שלהם לפעילות עיתונאית.

פייטרו ונאנזי בוודאי תרם למבחן הטכני של מטוס כלשהו לאיזה עיתון חשוב, אבל אני לא זוכר DVD בחינם של איזה מגזין שבו הוא היה הגיבור, בעוד אני שומר את זה של "VOLARE" שבו חלי מציג ומסביר את Eurofighter 2000.

כמובן: לא כי אלה המשתתפים אוויר או שהם להשאיל את עצמם לעשות DVD הם לא רציניים ומקצועיים, אבל האינטרס התקשורת היה בהחלט שונה. אולי אפילו אופיו של האדם יהיה פחות גחמני, אבל בהחלט ברמה שווה של יכולת, עד כדי כך שאיפשר את הפיתוח של אחד הפרויקטים האווירונוטיים הנועזים ביותר בכל הזמנים, ושאף פעם לא אוהב בחודשים האחרונים הוא הסוס של הקרב של החברה האסטרטגית הלאומית העיקרית שלנו.

חבריו לא ידעו לגלם במילים פשוטות ומדויקות אלה, וכן את הרצינות והצניעות האלגנטיות שהביע באישיותו, את דמותו של איש המקצוע האמיתי, שאינו זקוק לאור הזרקורים כדי להיות "גדול".

כל מי שראה את הוידאו המוקרן במוזיאון אווירונאוטי איטלקי מסוים, ליד דגם החיים של הממירים, יחלק את מה שכתבתי רק שתי שורות לעיל.

באותו מוזיאון, נערך כנס לפני שלושה שבועות כדי להציג סרט דוקומנטרי על חייו של נהג מבחן מפורסם מאוד. הלכתי לכנס זה (עושה 150 ק"מ והקדשתי את יום המנוחה הנדיר והחיוני שלי) רק כדי לפגוש את פייטרו ונאנצי.

המצגת שלו לא היתה רק אחת ביום, וכל הדוברים היו של יוקרה ענקית, אבל הוא (שהיה אחראי על משחק את התפקיד של histrionic) היה היחיד שהיה אחראי על ניסויים במשך 10 שנים של טילרוטור, וסוג המטוסים הזה, המעניין כפי שהוא, העלה זמן רב ספקות לגבי הבטיחות.

המצגת של המפקד ונאנזי לא נבנתה פחות טוב מזו שנעשתה עם F-104, 17 שנים קודם לכן: מבוא על פעילות הנסיין, תיאור אופן הגישה למקצוע זה ופרטים ספציפיים על הפעילות השוטפת בה הוא וחברו.

הוא החל את התערבותו, כפי שאיש לא היה יכול להתחיל: עם כמה תמונות של מטוסים התרסק על הקרקע, והדגיש את העובדה כי מקצוע משמש כדי למנוע ממשתמשי הקצה מלהתקיים בדרך זו, גם במחיר כי כמה הרוגים טרגיים להתרחש דווקא במהלך הפיתוח של פרוייקט חדש.

לאחר מכן הוא צפה כל שאלות על בטיחות בשל חוסר האפשרות של "הירידה לתוך autorotation" (מסוקים להימלט קיצוני אופייני מסוקים) של רוטורים להטות כבר בשירות, V-22 "Osprey" נותן את כל הפרטים הטכניים של האירוע ולהפגין עם unedited הסרט יכול להיות נחת "autorotation" עם AW-609.

על כך שפיתחה את טכניקת החירום הספציפית הזאת על הטרנספליין האיטלקי, היא גם עוטרה בעולם. אבל פרט זה, בצניעותו, נזכר במישהו אחר, לא בו.

אתמול, אחרי שהלכתי למקום התאונה, דיברתי עם הרבה אנשים שאומרים שהם עדים לתאונה. כולם מסכימים פה אחד כי שני החוקרים האלה ראויים עוד מדליה: זה של גיבורים, על שהקריבו את חייהם על ידי הפניית המטוס לעבר אזור מיושב.

אלה פסקאות 4 האחרון מספיק, היום, כדי להסביר מדוע כתבתי כי "הגברת השחורה" הפעם היה באמת אכזרי, פוגע ועכשיו אני מוסיף גם ללעוג לעזאזל.

אבל זה לא הזיכרון האחרון שיש לי של Com.te Venanzi.

במזנון בערב לאחר הקרנת הסרט, ניגשתי אליו ברגע נדיר של שלווה ואחרי כמה נימוסים טכניים (בתפקידך הוא בהחלט לא יכול להגיד לי מי יודע מה, אבל רציתי שהוא יבין שלא היה לפניו אמריטוס לא מתאים) שאלתי אותו אם הוא חתם על עותק של ה- DVD של הסרט שראיתי זה עתה וכי רק קניתי.

ראיתי אותו מופתע, כמעט לא מוכן לשאלה וזה נראה לי. הוא קיבל עט על הבמאי שכבר חתם את הדיסק בשבילי וחשב רגע לפני החתימה. ואז, להפתעתי הגדולה החדשה (מעולם לא חשבתי שמישהו כמוהו יכול להסס לרגע על משהו כזה, יותר מזה!), הוא כתב רק את "פייטרו". ואז, בזמן שהוא כבר החזיר לי את הדיסק, עדיין רגע של היסוס, הוא לוקח את זה שוב, בחיוך כמעט חיוך כמעט שאנן, הוסיף פרט: הצורה של מטוס שעולה לשמים עם שביל ...

כבוד למפקד פייטרו וננזי ולחבר גורלו, הרברט מורן

גיבורים וניסיונרים

 

 

ההגנה המקוונת היקרה, ברצוני להביע את תודתי העמוקה על המאמר המפואר של אנדריאה טרונקונה על פייטרו וננצי והרברט מורן. כמו בעל הטור שלך לא הכרתי את הרברט באופן אישי, שבו אני בהחלט יכול לאשר את המקצועיות והניסיון, אבל את פייטרו אני מכיר כל חוויה של חייו, את כישוריו המקצועיים המיוחדים, אך מעל לכל האנושיות שאין דומה לה. המאמר שפורסם מתאר את פיטר על מה שהוא: טייס בכיתה, הטוב ביותר שהוא מכיר, אדם פשוט וישיר, אדם צנוע, אב אוהב. עם פייטרו שיתפנו את הלהט של טיסה מאז השנים הראשונות, התמודדנו עם הבחירות באקדמיה, חלקנו את חדר המנוחה והלימודים, את הקורסים על מטוסי סילון באמריקה, ולאחר חוויות נפרדות במחלקות התפעוליות בהתאמה, גם את הניסיון ב מחלקת טיסה ניסיונית. אני מכיר אותו מ 1982 ומאותו תאריך הפכנו ונשארנו חברים כנים. פיטר הוא אדם צנוע, כי מי יודע את הערך שלהם לא צריך להוכיח את זה. אין ספק בחיים קיבל פייטרו פחות ממה שהוא נתן וראוי. ב Aeronautica Militare הוא קיבל ציון לשבח לאחר שהצליח לנחות עם מנוע מסוק כישלון עף מתחת למה שנקרא "עקומת מת". מעטים מצליחים לשרוד. היו לו תאונות חמורות קודמות גם לבצע את העבודה של הנסיין ב אגוסטה לנהל לשרוד שבו רבים לא היו רואים שחר חדש. פייטרו עבורנו היה "אלמוות", בהחלט בטיסה. אבל "הגברת השחורה" הפעם היה ללא ספק לועג כמו Troncone אומר נכון. זה היה גם לא הוגן כי פייטרו השאיר אישה אוהבת ארבעה "תכשיטים" של ילדים. אולי כמו שמישהו אומר שזה נכון באמת כי הטובים ביותר תמיד ללכת. לכן אני מודה לך על הכתבה.

Com.te מרצ 'לו ויטאלה

נ.ב. אני גם להביע את תודתי בשם הקורס האקדמי כולו שלנו, קנטאור 4 °, אשר בימים אלה סובל הפסד רציני.