הים התיכון נמצא במרכז המשחקים האסטרטגיים העיקריים העולמיים. מבחינה גיאוגרפית זהו המקום בו שלוש יבשות נפגשות, מבחינה צבאית הוא מייצג את החזית הדרומית של הברית האטלנטית, מבחינה פוליטית זהו האזור בו אירופה (ולכן המערב) מתממשקת עם הים השחור, המזרח התיכון, האדום, המפרץ הפרסי. , מפרץ גינאה ובאופן כללי יותר, עם האוקיינוס ההודי ואפריקה. אזור גיאופוליטי הידוע כיום בשם "הים התיכון הרחב" ותמיד מונפש על ידי דינמיקה מורכבת, על ידי תרבויות שונות, על ידי אינטרסים כלכליים מתחרים, על ידי חזונות פוליטיים אנטגוניסטיים.
זהו ים המציע הזדמנויות גדולות, המקושר להשלמה של המדינות הגובלות במימיו, אך בו-זמנית, הוא גם אתר של מתחים מקומיים ועולמיים חשובים. ים המפריד בין עולמות שממשיכים להתעמת זה עם זה בכל נושא, בין אם הוא פוליטי, כלכלי, חברתי, תרבותי, דמוגרפי ואשר מאופיינים בריחוק ניכר לגבי הערכים הכוללים שעליהם ניתן לבסס דו-קיום. מרחק שמעורר גם אי הבנות וטינה ושנראה שצמח עוד יותר בשל השפעות ההתחממות הגלובלית, המלחמה באוקראינה, מגיפת הקוביד.
עבור איטליה זה תמיד היה אאזור אסטרטגי בעל חשיבות עיקרית, לא רק בגלל שהטריטוריה הלאומית משתרעת במרכז הים הזה, שאותו הוא מחלק באופן אידיאלי לשני חלקים, אלא גם בגלל שהקווים המסחריים הימיים הבסיסיים מתפתחים על פניו, חיוניים לרווחתנו, בעוד קווי אספקת האנרגיה. יחד עם קווי תקשורת, ששומרים אותנו מחוברים לשאר העולם. יתרה מזאת, משאבי אנרגיה עצומים עדיין חבויים מתחת לקרקעית הים שלו, שלאוסףם נוצרו בריתות חדשות והישנות נחלשו.
לכן כדאי לנתח פעם נוספת מהם הגורמים העיקריים שהופכים את הים התיכון, במובנו הרחב, לאזור של הזדמנויות גדולות אך המונעים ממנו להיות ים של יציבות ושלווה משותף.
הכלכלה
ההיסטוריה מלמדת אותנו שנתיבי הים הם היסוד לכלכלה, והחל מהמאה ה-XNUMX, חיוני לתמיכה ביכולת התעשייתית של כל מדינה. עם זאת, מעצם טבעם, הם חשופים לפעולות אגרסיביות של מי שרוצים להרוויח באופן לא חוקי מפעולות כאלה או של גורמים המתכוונים לשבש סחר בינלאומי רגיל. במסגרת זו יש חשיבות חיונית לצי הצבאי והמסחרי לביטחונם ולשגשוגם של מדינות, במיוחד כאשר בשל המחסור במשאבי המדינה, כושר הייצור כפוף ליבוא דרך הים.
עבור איטליה, הצורך החיוני ביבוא מהים ניכר, במיוחד בשל ההחלטה לבסס את כלכלתנו על תיעוש חזק. גם אם היא מוגדרת גיאוגרפית כחצי אי, איטליה למעשה יכולה להיטמע באי בכל הנוגע לתלות המודגשת שלה ביבוא, ולכן, בשימוש החופשי של קווי תקשורת ימיים. לים יש אפוא תפקיד מרכזי עבור ארצנו כי המחסור בחומרי גלם מאלץ אותנו ללכת רחוק בשביל האספקה. למעשה, איטליה תלויה במדינות זרות כדי לשמור על המערכת הכלכלית שלה בחיים. מהאימפריה הרומית ואילך, כאשר עמדו לרשותה ציים כדי להגן על האינטרסים שלה בים היא שגשגה, כאשר לא עמדו לרשותה ספינות להתנגד לרצונו של היריב ברגע שבו כלכלתה התדרדרה.
כדי להבטיח שחומרי הגלם הדרושים לתהליך התעשייתי יגיעו לאיטליה וניתן יהיה למכור את המוצר המעובד, לכן חיוני שיובטח ניווט חופשי לאורך נתיבי הסחר הימיים, שהם עדיין המערכת הזולה ביותר להובלת סחורות. כדי להדגיש את חשיבות התעבורה המסחרית הימית העולמית, די לציין זאת 90% מהסחורות נוסעות בספינות ששיטות בים העולם. מדובר בכ-12 מיליארד טונות של מוצרים שתורמים לחיבור כלכלי של כל מדינות החוף של כדור הארץ, אך ההשפעות המיטיבות שלהם משתרעות עמוק בתוך כל היבשות.
בהקשר זה תופס הים התיכון מקום חשוב הן כאגן מים יבוא ויצוא סחר, בעיקר דרך נמלי איטליה אך גם דרך נמלי יוון, צרפת וספרד, וכגוף מים למעבר סחורות, במעבר לכיוון נמלי צפון אירופה הגדולים.
כדי להדגיש את החשיבות הכלכלית של מעבר מהים התיכון דרך הים האדום ותעלת סואץ, די לחשוב שספינות סוחר המגיעות מהמפרץ הפרסי או מהמזרח הרחוק ומכוונות לכיוון צפון אירופה, אם הן רוצות להימנע מהשניים. מעברים חובה של באב-אל-מנדב וסואץ, אמורים להאריך את המסלול ב-3.500 מיילים ימיים (כ-6.500 ק"מ), לעבור מדרום לכף התקווה הטובה ולעלות במפרץ גינאה. המשמעות היא בין 7 ל-10 ימי ניווט נוספים, עם כל העלויות והעיכובים הנלווים.
לפיכך, על איטליה להיות מוכנה, כמו המדינות המתקדמות ביותר, להבטיח חופש ניווט והגנה על האינטרסים הלאומיים הלגיטימיים שלה, תוך הבטחת ציות לחוק הבינלאומי. ההיסטוריה מלמדת אותנו את זה כאשר ספינות זזות הכלכלה זזה. הוראה שאסור לשכוח, במיוחד על ידי מי שיש להם אחריות פוליטית וצבאית לספק את הכלים הנכונים להגנה על האינטרסים הלאומיים בים.
אספקת האנרגיה
תהליך המודרניזציה של המדינה, הרצוי על ידי רבים ונתמך על ידי תוכנית ההבראה והחוסן הלאומית, עובר את השלב הבלתי נמנע של מעבר אנרגיה ואקולוגי. תקופה מלאה בהזדמנויות אבל גם בסיכונים.
באזור הזה הגז ימשיך לשחק תפקיד חשוב בתקופת המעבר כי לאחר ביסוס הצמיחה המתקדמת של הצריכה ממקורות מתחדשים, בטווח הבינוני/ארוך היא ייצגה בכל מקרה את המשאב התומך של מערכת החשמל. במגזר המסוים, אם כן, זה כן חיוני להבטיח הן את זרימת הדלק והן את זמינות הפקת הגז אשר יחד עם הגידול בייצור ממקורות מתחדשים, אמור להבטיח את הגמישות הדרושה של מערכת אספקת האנרגיה.
צורך שהדגיש את התלות הלאומית באספקה חיצונית. ארצנו, בעיקר בשל בחירה פוליטית, תמיד הייתה תלויה במדינות זרות לצרכי הגז הטבעי שלה. לכן, גישה למשאבי אנרגיה ואבטחת קווי אספקה הם היעדים האסטרטגיים המדויקים שלנו.
בהקשר זה, במעמקי הים התיכון יש הסתעפות עצומה של צינורות גז אשר ממדינות הספק מביאים את הדלק היקר לאירופה, הכרחי להקלת המעבר. ללא פחמן. לא רק זה, מחקרים עדכניים הראו שיש מרבצי גז טבעי עצומים בתת הקרקע הימית, שרק מחכים לניצול עם כל הכבוד לסביבה שמסביב. גם בשם האינטרסים האנרגטיים, נמצא לאחרונה ההסכם המיוחל בין ישראל ללבנון לחלוקת הגבולות הימיים (ומאגרי האנרגיה התת ימיים הנלווים, לרבות גז טבעי). הסכם המאפשר לנו להתחיל לחשוב על ניצול מרבצי הענק מול חופי שתי המדינות, עם השפעות חיוביות משמעותיות שישפיעו גם על איטליה ואירופה.
בתקופה ההיסטורית הנוכחית, בה ישנם אלמנטים קריטיים שונים, האנרגיה למעשה מייצגת גורם אסטרטגי בבסיס של צמיחה תעשייתית, כלכלית, חברתית, ולכן, של רווחה לאומית. לכך מתווספת העובדה שהארוך קווי אספקה נתונים לאיומים שונים על ידי אלה שרוצים לחסום אספקה או רוצים להיכנס לעסקי העברת הגז, לעתים קרובות תוך שימוש באגרסיביות בספינות הצבאיות שלהם (ראו טורקיה במזרח הים התיכון) או בפעולות חבלה (ראו אירועי צינור הגז נחל צפון של ספטמבר 2022).
זה הופך את השאלה הימית לא רק לשאלה כלכלית ומסחרית יסודית אלא בהתחשב בכך ששגשוגה ועצם הישרדותה של ארצנו תלויים בה במידה רבה מאוד, גם נושא פוליטי וצבאי בולט.
תקשורת והעברת נתונים
רשת הכבלים התת ימיים מייצגת את עמוד השדרה של המרחב הקיברנטי. כ-90% מהמידע שאנו מורידים מהאינטרנט נוסע לאורך כבישי הסיבים האופטיים המונחים על קרקעית הים. כבישים מהירים העוקבים בדרך כלל אחר קווי תקשורת ימיים מסחריים.
כאשר בלחיצה "פשוטה" אנו מגיעים לאתר הנמצא בצד השני של העולם, למעשה, אנו משתמשים בחלק קטן מאוד של רשת הכבלים התת ימיים, המשתרעת על פני כמה עשרות אלפי קילומטרים, מה שמבטיח את חיבור הנתונים שלנו. בעולם יותר ויותר מחובר, כלכלות, זרימות פיננסיות (כ-10.000 מיליארד דולר בעסקאות ב-2015 בלבד), מידע בכלל ואפילו תקשורת צבאית רבים תלויים בתפקוד התקין של רשת זו.
ניתן להבין, אם כן, עד כמה ל"כבישים מהירים" דיגיטליים כאלה יש חשיבות רבה לביצוע פעילות אנושית בחברות טכנולוגיות.
בהקשר זה, מיצרי הים התיכון המוגדל (הורמוז, באב-אל-מנדב, גיברלטר, סואץ) לא רק מייצגים מעבר חובה של נתיבי הסחר הימיים, אלא גם את הנתיבים שלאורכם מונחים הכבלים. מעברים שלאורכם, לעומת זאת, איום החבלה נוכח יותר. בדיוק מסיבה זו, הם יכולים להוות מטרה לפעולות הפרעה ויירוט של מי שמתכוון ליצור הפרעות בשירות או לרכוש מידע במרמה. לכן, הסיבות לכך מתבררות יש להגן באופן מוחלט על שלמותם ותפקודם. משימה עדינה וחשובה ביותר השייכת לציי המדינות השונות, שחייבים להיות ברשותם של כל הכלים החדישים ביותר לביצוע המשימה שהוקצה.
גיאופוליטיקה של הים התיכון
בשנות ה-90 היינו עדים לרעש גדול של יוזמות פוליטיות שמטרתן לקרב את שני חופי הים התיכון זה לזה. אנחנו מדברים על "תהליך ברצלונה" של האיחוד האירופי, "הדיאלוג הים תיכוני" של נאט"ו, "השותפות לים התיכון" של OSCE. מנקודת מבט ביטחונית, יש להדגיש גם את היוזמה שנקראת "5 + 5" במתכונת ההגנה, שהושקה על פי הצעה איטלקית ב-2004.
אף על פי כן, לא חלה התקרבות של ממש למודל הדמוקרטי הליברלי האירופי, בעיקר כתוצאה מה"חלודות" הישנות והחדשות, שהאטו מאוד את צמצום המרחקים בין שתי הגדות. ואכן, צרפת ובריטניה הפכו את החוף שלפנינו לא יציב יותר, בפעולה הרסנית שהובילה לערעור היציבות של לוב, ואיפשרה לטורקיה ולרוסיה להתבסס על שטח עשיר במשאבי אנרגיה (נפט וגז טבעי) להבטיח גם בסיסים ימיים מוצקים ושדות תעופה צבאיים שמהם ניתן לשלוט במרכז הים התיכון. זוהי מדינה מרכזית ים תיכונית, קרובה יחסית לחופינו, אשר נאבקת למצוא שיווי משקל יציב כבר למעלה מאחת עשרה שנים.
בהקשר זה, ההתנתקות של ארה"ב מהאזור לא פוצתה בנוכחות אירופית גדולה יותר והדבר אפשר לשחקנים אחרים לשחזר מרחב פוליטי ואסטרטגי. לא רק רוסיה בסוריה ובלוב, או טורקיה עם האסרטיביות שלה בים הלבנט ובלוב, (קרא מאמר "המדיניות הימית הטורקית האגרסיבית מערערת את יציבות הים התיכון") אבל התפרצות היוזמות לאורך הגדה הדרומית הביאה גם לסיום החיכוך שהוזכר כבר בין ישראל ללבנון, לאחר עשרות שנים של עימות קשה, ושיתוף פעולה מחודש בין ישראל, מרוקו ואיחוד האמירויות הערביות. לכך מתווספת מצרים, שהדגישה את ההקרנה האסטרטגית שלה בים התיכון, במטרה להעמיד את התוקפנות הטורקית בניגוד איתן ולהגן על האינטרסים הלאומיים שלה.
אלג'יריה משתלבת גם בתמונה הזו, אשר, למשל, מחדשת את הצי שלה והציגה את עצמה בתיאטרון הים תיכוני עם הצהרה נחרצת, שאיטליה וספרד התנגדו מיד, בנוגע לאזור הכלכלי הבלעדי שלה (קרא את המאמר "אזור כלכלי בלעדי וכוח ימי"). אלג'יריה שמשחקת בקלפים הגיאופוליטיים שלה ואשר צוברת משקל באזור המגרב ובאירופה, גם בשל זמינות הגז הטבעי, המאפשרת לה להיענות לדרישה האירופית החדשה, המצמצמת במהירות את תלותה בגז הרוסי. . אלג'יריה, לעומת זאת, עדיין שברירית מבחינה חברתית, שבין היתר יש בה חוסר יציבות בולט ומדאיג בגבולותיה הדרומיים (מאלי וסאהל / קרא מאמר "חוסר היציבות באפריקה והשלכותיה הגיאופוליטיות"). זה אמור להעדיף יחסים פחות גסים עם מרוקו (יריבה טריטוריאלית היסטורית, שנתמכת בשיקול דעת רב על ידי ארה"ב וישראל) ולהכיל את ההתרפקות האלג'יראית במערב הים התיכון, גם משום שלאלג'יר יהיו קשיים רבים (אנדרסטייטמנט) להשיג תמיכה קונקרטית ממוסקבה, במיוחד בתקופה זו.
שלא לדבר על היריבות ההיסטורית כעת בין טורקיה ליוון, עליה כבר כתבתי בעבר (קרא מאמר "טורקיה תוקפנית יותר ויותר. אינטרסים איטלקיים במזרח הים התיכון").
בהקשר זה, בשנת 2014 אישרה המועצה האירופית את המסמך בנושא "אסטרטגיה לביטחון ימי אירופי". למרות העמדות השונות של חבריו ה"גסים" יותר, המזלזלים בטעות את הערך האסטרטגי והכלכלי של אזור זה, הדבר אפשר לאיחוד האירופי להיות נוכח בתיאטרוני המשבר העיקריים של הים התיכון המורחב. מדובר במבצע SOPHIA (מ-2015 נגד הברחת מהגרים), שהוחלף ב-2020 ב-IRINI (נגד הברחת נשק ללוב) ומבצע ATALANTA שמאז 2008 נלחם בפיראטיות בים האדום ובאוקיינוס ההודי. . לאלה יש להוסיף את המבצע הרב-לאומי האירופי EMASOH-AGENOR אשר מאז 2021 פועל להבטחת חופש הניווט במיצר הורמוז. בנוסף לאלו שהוזכרו זה עתה, בהם משתתפת איטליה עם יחידות ימיות משלהi, לסירוגין בפיקוד עם שאר המשתתפים, בארצנו יש יחידות העוסקות במבצעים לאומיים המשולבים במכשיר רב לאומי, כמו מבצע גאביניה (מאז 2019 למעקב והגנה על אינטרסים לאומיים במפרץ גינאה).
מסקנות
מהדברים שנאמרו עד כה, ברור שהים התיכון הוא חיבור חיוני לסחר העולמי ומרכז עצבים של הכלכלה האיטלקית וכי שמירה על חופש הניווט לאורך נתיבי הסחר הימיים בעולם היא אינטרס ראשוני של ארצנו.
במובן זה, כדי להבטיח צמיחה ורווחה לאומית, חיוני שהעולם הפוליטי יבין את תפקידו האסטרטגי של הים עבור הכלכלה שלנו. שיח שלא צריך להיות מורשת זרם החילופין של חלק משתנה בפרלמנט (סיק!), אלא צריך להוות את קו המשכיות של הגיאופוליטיקה האיטלקית (קרא מאמר"הצורך באסטרטגיה ימית לאומית חכמה").
ובמקביל לאסטרטגיה ימית בעלת אופי המשכיות, חיוני גם להבטיח שלחיל הים יהיו הכלים המודרניים ביותר על מנת להגן ביעילות על האינטרסים הלאומיים בים, להבטיח חזרה משמעותית לתדמיתו הבינלאומית ולתרום להגדלת יוקרתה של המדינה. בנוסף להבטחת קשרים עם המדינות איתן יש לנו יחסים מסחריים, למעשה, הספינות הצבאיות שלנו הן כלי יעיל של מדיניות חוץ, באמצעות מה שמכונה בדרך כלל "דיפלומטיה ימית", סוג של קשר עם מדינות זרות שאיבד את חשיבות מסורתית, גם הודות למה שהוצע על ידי הקידמה הטכנולוגית. ספינות גדולות, המסוגלות לנווט זמן רב הרחק ממימי הבית, חמושות היטב, עם צוותים מאומנים היטב ובעלי מוטיבציה טובה מהוות אפוא את הערובה הטובה ביותר לכלכלת המדינה ולביטחון.
לנוכחותם במימי הים התיכון ובמובן הרחב יותר של העולם יש תשואות חיוביות שאין עוררין על המדינה, כי ללא הרתעה אמינה מפני איומים מכל סוג שהוא, ללא יכולת להבטיח עמידה בחוק הבינלאומי, ללא יכולת הביצוע של מסלולים שנסעו על ידי התעבורה הימית המסחרית שלנו, ללא חיבורי טלפון או אינטרנט (מובטחים על ידי קווים תת-מימיים), ללא רציפות של אספקת אנרגיה (דרך צינורות תת-מימיים), המערכת הכלכלית שלנו קורסת, מכניס את כל מחוזות התעשייה הלאומיים למשבר (קרא את המאמר "הגנה על האינטרסים הלאומיים בים").
נראה כי הניסיון החדשני החכם והחדשני האחרון ליצור משרד ים שיאשר מחדש את מרכזיותה של המערכת הימית עבור המערכת הכלכלית שלנו, בדומה למדינות שהפכו את הימי למטרה הכלכלית והפוליטית העיקרית שלהן. עוד לפני כן לראות את האור, בשל הקנאה הפנימית הרגילה ותאוות הכוח, שהאופק האסטרטגי שלהן אינו חורג מגדר החצר של עצמך. במקום כיוון אחד לשיפור המורשת הימית הלאומית והדגשת האופי הימי שלנו, גם מבחינה תרבותית, נראה שהחטיבות השונות העוסקות בנושאים ימיים (5 משרדים, 15 אזורים ו-3 אוניברסיטאות) ממשיכות. להיות מנוהל בצורה מקוטעת, מפורקת ופרסונליסטית, תוך התחשבות תמיד בתוצאה הבחירות הבאה או בשמירה על נתח הכוח ולא בהגנה על האינטרסים הלאומיים. גישה עיוורת שאין בה שום דבר אסטרטגי אך היא אופורטוניסטית באופן בלעדי, מבחינת הישרדות וסיפוק אישי (כורסה נוחה) בטווח הקצר. נראה.
גישה גיאופוליטית עיוורת שמעדיפה לשפר את 1.200 ק"מ של האלפים במקום לשפר את יותר מ-7.000 ק"מ של החופים שלנו, שוכחת (או מתעלמת) מכך הים מילא תפקיד בסיסי וחסר תחליף בצמיחת הכלכלה, התרבות והציוויליזציה שלנו. במילה אחת, בהיסטוריה ובהתקדמות המילניום שלנו. שכחת עובדה זו אינה מוצדקת, בדיוק כפי שמדינות אחרות, עם פחות היסטוריה משלנו, מסתכלות בעקשנות ובשכנוע אל הים.
במשך זמן מה, צרפת, למשל, דוחפת לאישור אסטרטגיה אירופית משותפת שהיא הרבה יותר נוקבת מהנוכחית, אשר להכיר בחשיבות שיש לים התיכון עבור כל אירופה, התגברות על התמיהות וההתנגדות החריפה של מדינות צפון אירופה החסכניות, אשר עם זאת משיגות רווח משמעותי במונחים של זמן וכסף מהשימוש החופשי בדרכי הסחר של הים התיכון.
דבר אחד בטוח. החזרה חזקה של הפוליטיקה האיטלקית והאירופית לים התיכון היא הכרחית, מובן כאזור גיאופוליטי וכלכלי רחב יריעה, שיפעיל מחדש שיתוף פעולה בין מדינות מוכנות ויהפוך את כל הגורמים (פנימיים וחיצוניים) עוינים לייצוב האזור.
כפי שראינו, עם המצב הגיאופוליטי הנוכחי, רק כמה שיתופי פעולה דו-צדדיים חלשים אפשריים באופן קונקרטי, במידה רבה לא מספיקים כדי להבטיח את מסגרת היציבות החיונית לזרימה שלווה של סחורות ולאספקת אנרגיה.
עבור איטליה, הים התיכון מייצג מורשת כלכלית אמיתית בעלת ערך שלא יסולא בפז. למעשה, כל הביטויים העיקריים של הכלכלה שלנו, אנרגיה, תקשורת, ביטחון עוברים דרך הים. בהתאם, ברור איך זה חיוני להשליך את עצמנו לים כדי להגן על האינטרסים הכלכליים הלאומיים שלנו בעיקר באמצעות הבטיחות של פעילות כרייה ימית ותעבורה ימית.
כפי שאנו מבינים היטב, לפיכך, האינטרסים הכוללים שלנו כיום חורגים הרבה מעבר לעמודי הרקולס ומתפרשים בכל העולם. הם אינטרסים גלובליים וזה דורש נוכחות בכל מקום. איטליה, בהיותה מעצמה אזורית בינונית עם אינטרסים גלובליים, אינה יכולה להרשות לעצמה לזלזל בהשלכות הגיאו-פוליטיות של המצב הנוכחי, נזיל ומפוצל ביותר, המאופיין ב- סמוי, רב פנים, א-סימטרי ומאיום חוסר איזון וחוסר ביטחון נרחב, מצד אחד תחרות הולכת וגוברת ותמיד רבה יותר מתחים בעוצמה נמוכה מאוד, אך בכוח השבתה גבוה. בפרט, לצורכי בטיחות ימית, הייחודיות של חיל הים רלוונטיות, לא רק ביחס לרב-ממדיות, דהיינו היכולת לפעול בים, מעל הים ומתחת לים, אלא בעיקר מה- יכולת לפעול כרגיל בהקרנה (משלוח) ולתמיד על הים (מבוסס ים).
בהקשר זה, היום יותר מתמיד ישנה חשיבות מוחלטת להבטיח את ההגנה על מערך הייצור והתחבורה הימי המורכב, של קווי תקשורת ימיים, של צינורות נפט וגז תת ימיים, של כבלי תקשורת, של נמלים, נמלים יבשים, ספינות ו. פלטפורמות נפט. אתגרים שהם צריכים להפוך לעדיפות במדיניות שלנו, על מנת לאפשר את המשכיות האספקה הדרושה, החיונית לפיתוח הרמוני של המדינה, ובלעדיה ייענשו הייצור התעשייתי, ההתאוששות, היוקרה הבינלאומית והרווחה החברתית שלנו.
האם הפוליטיקה תצליח להתמודד עם האתגרים הגדולים האלה או שהיא תמשיך לדאוג לאינטרסים קטנים של קבוט?
i עבור EMASOH-AGENOR העקביות השנתית המקסימלית של המחלקה האיטלקית כוללת גם 193 יחידות ו-2 נכסים אוויריים.
תמונה: חיל הים / רשת
