ברוויית המידע המלאה, תשומת הלב הכללית הוסחה על ידי ההתקפות האמריקאיות, על ידי עלייתו הקרובה של טראמפ, על ידי החטיפה שבוצעה נגד ססיליה סאלה, הקורבן הבלתי מודעת של משחקים תיאוקרטיים גדולים מדי ממנה, כמו גם כל אחד. לכן רגע יותר נוח להיכנס ל הזרם הראשי ענייני פיאג'יו הם גיאופוליטיים, מתחלקים בין טיסת הקוף האייקוני להודו, ענק כלכלי חסין מגבלות טכניות-סביבתיות אירופיות, ולכן מתאים לייצור הרכב, לבין מעבר של רכיב התעופה והחלל למתחרה ישיר ואף רחוק יותר מהקשרים קהילתיים וחוסר רצון שאינם מתאימים להשקעות, טורקיה.
מבחינה גיאופוליטית, התמונה הנפתחת מתאימה למספר רב של נקודות מבט שאינן חסרות עניין, החל מהכלכלה הטורקית, שאמנם בתנאים פחות מבריקים, אך אינה משאירה את מגזר ההשקעות הפרטיות, רלוונטית אפילו יותר במקום שבו "מתקדשת" אם כי בעקיפין. על ידי חסות ממשלתית, נוכח ייצור מלחמה תעשייתי, של מל"טים בפרט. האינפלציה נותרה התופעה שיש להביס אותה, למרות נוכחות קהל של משקיעים זרים הממתין להתפתחויות פוליטיות-כלכליות ולהבהרות הפנורמה, אשר במרחק מעזה, ישירות בסוריה ולוב, רואים את אנקרה על המגנים. עם זאת, אין זה מסתורין שטורקיה הצליחה לשלב ייצור וחזון אסטרטגי לאומי בתושייה ניכרת, גם במונחים של מו"פ, שתרם לעלייה האנטולית בשווקי המגזר, כאשר בייקר כשחקן הייחוס שהצליח לעבור את מבחני השטח העדכניים והתובעניים ביותר בין אוקראינה לסוריה.
השאר, כל כוח השואף לתפקיד הגמוני, אפילו אזורי, אינו יכול להפריד בין תחרות כלכלית להשלכה צבאית במפתח התערבותי.; כאן הרכישה של פיאג'יו מקבלת חשיבות רבה עוד יותר, בעוד רכישת מטוסים ו יודע איך תחזוקה לטובת ההגנה האיטלקית, אם כי מיד לא ברור מה היו הסיבות בפועל שהובילו להפקדת תעשייה היסטורית במגזר הטכנולוגי האיטלקי בידי חברת ייצור זרה שמטרתה יצירת מערכות לחימה.
היו הרבה, יותר מדי שגיאות והן מתוארכות לאחור לאורך זמן. פיאג'יו נכנס למשבר בניינטיז וכבר אז, בזכות ה קרן המדינה הטורקית תושב, פוטרת את עצמה מקשיים כלכליים בתקופה שבה ארדואן עדיין לא בשלטון; ההצעה של עלא, שהורכבה ממאגר של בכירים בפיאג'יו, עקפו וכך נולד Piaggio Aero Industries. כמה חידושים אחרים מופיעים על הבמה, שניתנו על ידי הכניסה הקצרה של ההודי טאטא, מהנהלת פיירו לארדי פרארי וז'וזה די מאסה, מהפרישה של תושב בשנת 2000 כדי להצטרף סוף סוף לאבירים הלבנים של קרן האמירויות מובאדלה. מה שבטוח הוא שלטורקים היו כבר אז רעיונות ופרויקטים ברורים יותר.
בהתחשב במצב, בנוסף ליציאה הערבית שלאחר מכן מהמקום, פיאג'ו חייב להיכנע לממשל המפוקח שהופקד על וינצ'נזו ניקסטרו, כרמלו קוסנטינו וג'אנפאולו דוידה רוסטי. משחזר את אירועי 2006 כמו אופרת סבון (טראגית). מובאדלה רוכשת 35% מחברת Piaggio Aero Industries; בשנת 2008 הפכה Tata Group לבעלים של שליש ממניות פיאג'ו, והפכה לאחד מבעלי המניות העיקריים עם פרארי ודי מאסה.
מנקודת מבט כוח הזהב, לחברה הליגורית היה מגיע יותר מזל, לא מופרד ממדיניות חברה קשובה יותר להשקעות לפי הפרדיגמה שלשמה צריך א פנימית כדי לקוות שיעזרו אז מבחוץ.
כיום, הסמכה של פיאג'יו אירו תעשיות ופיאג'יו תעופה, שתי החברות בניהול יוצא דופן, להמשיך במכירת כל מתחמי התעשייה לחברת בייקר הטורקית, נדרשה רק רגע חולף, כשם שדיבור רק על מל"טים הוא בכל מקרה מצמצם. , בהתחשב באיכות הציוד האלקטרוני הדרוש.
בייקר יודע היטב שהוא רכש חברת אווירונאוטיקה מוסמכת עולמית, המסוגלת לפתוח עוד יותר שווקים. פיאג'ו מתחזקת גם מנועים אווירונאוטיים, שרלוונטיים לטורקיה כרגע לא נכלל בתוכניות עילית מערביות לאחר רכישת מערכת הנ"מ הרוסית S400.
אם תינתן ערובה ליציבות יחסית על ידי השליטה הנשיאותית הטורקית, בטחון נוסף (זמני) ניתן על ידי העובדה שחלק מהמניות יצטרכו להישאר בידיים איטלקיות. המצב של התעשייה האווירית הלאומית הפועלת עבור חברת פיאג'ו עדין יותר כור של פרודוקטיביות ומיומנות בצורה מסוכנת באיזון במעבר האפשרי והאינטגרלי באנטוליה, כפי שקרה עם Beko.
למרות שבממסד הלאומי סבורים שיש תקומה וסיכויים, החזון עדיין לא לגמרי ברור, בהתחשב בכך שנראה שהייצור האווירונאוטי האזרחי לא מוביל להכנסות משמעותיות, בניגוד לייצור הצבאי. עם זאת, מושך קונים מרובים שיהיו מוערכים פוליטית ושבין היתר עלולים ליפול, לפחות חלקית, לסל של לאונרדו.
אם הכניסה של מובאדלה זה קרה בזמנו ללא ראייה אסטרטגית רחבה לכאורה, בייקר מציג את עצמו כבן שיח ברמה גבוהה, שעם זאת זקוק לברית עם נציג אטלנטי כדי לבסס את האמינות.
עם זאת, אין לזלזל בשלבים הבאים ולדאוג, על מנת לסגור את העסקה עד מרץ, כוח הזהב, הגבלים עסקיים ומשא ומתן איגודי עובדים.
לאחר ששמתי לב שאין כיום חברות ייצור לאומיות המסוגלות להתחרות במגזר התעופה והחלל מספיק כדי לשמור על בעלות מלאה באיטליה, יש להדגיש, במונחים של שכר, שמהנדס טורקי אינו מרוויח כמו איטלקי שווה, ככל שהעובדים האיטלקים מרוויחים יותר מהטורקים. זה יהיה הזמן לשים לב.
צילום: Piaggio Aerospace
