Atalanta נגד פירטיות המשימה - דוח על הספינה היורו, מכסה. 1: "מקווה לטוב ולהתכונן לגרוע ביותר"

(של ליה פאסקואלינה סטאני)
19/09/16

"מלח ליום ... ימאי לנצח": היא ההודעה שקיבלתי כאשר בדואר אלקטרוני קיבלתי את האישור שפעילותי העיתונאית הועברה זמנית על סיפון ספינה יוֹרוֹ אושר.

"תקווה לטוב ולהתכונן לגרוע מכל": מחשבה חוזרת בימים שלפני היציאה. זה נעלם ברגע שהגעתי לפריגטה "יורו" בנמל סלאלה, עומאן.

אני הולך על המסלול במהירות רבה ומקבלת בברכה את אלסנדרו בוג'יו תומאסז, המפקד ניהול עושר ורשמית בבית צדק ומשמעת. למרות משקל המזוודה שלי, מחייך, הוא מלווה אותי אל המפקד ג'וזפה מסימיליאנו אלטה, שאחרי שירד מהגשר, הוא מקבל אותי בסלון הקצינים עם קפה טעים.

אני "משובץ" במשימה נגד פירטיות.

תוך אולם יוֹרוֹ מאז 25 במרץ האחרון 2016 היא פעלה מול חופי קרן אפריקה. זה מוכנס לתוך 465 כוח המשימה של הפעולה אטלנטה, המשימה האירופית הראשונה "חיל הים" שנקראה EUNAVFOR סומליה.

"הכוח הימי האירופי" אמור להיות ממוסגר במדיניות הביטחון וההגנה האירופית (ESDP), שהוחלט על ידי פעולה משותפת של המועצה מ- 19 בספטמבר 2008 (2008/749 / CFSP) שאומצה בתנאי כותרת V של אמנת האיחוד האירופי.

זה יהיה שם פעולה משותפת 2008/851 / CFSP ליצירת פעולה ימית זו שהובילה נגד פירטיות נגד אירופה עם הצטרפותן של מדינות החברות באיחוד.

המנדט של המשימה "בעיקר" להגן וללוות את אוניות WFP (תוכנית המזון העולמית) המפיצות סיוע הומניטרי לאוכלוסיות הסומליות העקורות. במידת הצורך, הגן על כלי שיט אחרים עבור AMISOM (משימת האיחוד האפריקני לסומליה). עקוב אחר אזורים מול חופי סומליה, כולל מים טריטוריאליים ויבשתיים, הנמצאים בסיכון לבטיחות בניווט ימי. נקוט באמצעים הדרושים, כולל שימוש בכוח, כדי למנוע ולסיים פיגועי פיראט ושוד מזוין. מעצר, ישמור במעצר פיראטים במטרה להעבירם לבית משפט מתאים. עקוב אחר פעילויות הדייג מול חופי סומליה. שמור על קשר עם המדינות וכוחות חיל הים האחרים הפועלים באזור כדי להגן על הספינה "הפגיעה" העוברת לאורך החוף הסומלי, הים האדום, מפרץ עדן והאוקיאנוס ההודי.

למי שלא זוכר את זה ב 30 בספטמבר 2015, שלח יוֹרוֹ הוא "ליווה" להתפרק מנשקו, לשלוח גרנדירהיחידה הימית האיטלקית הראשונה שנפרסה בשנת 2005 במימי מפרץ עדן כדי להגן על התעלה הלאומית לבקשת בעלי ספינות איטלקיות. צירוף מקרים משמעותי המדגיש את המחויבות המתמדת והמתמדת של חיל הים מאז שתופעת הפיראטיות "שורצת" את המים המשקיפים על החוף הסומלי החונקים את חופש המסחר הימי הבינלאומי.

סומליה לאחר נפילת ממשלתו של סיאד באר, נהרסה על ידי אנרכיה שלקחה את הנשימה אפילו מממשלת המעבר ששוחזרה בשנת 2007, ואינה מצליחה להבטיח את הפיקוח על נתיבי הים לאורך חופיה.

הייתה הבעיה של אוניות מלחמה זרות שנכנסו למים הטריטוריאליים של סומליה למען פירטיות וליווי ספינות WFP. על פי החוק הבינלאומי, ניתן להזין מים טריטוריאליים רק בהסכמת ה- מדינת החוף, הסכמה תקפה רק אם הממשלה אפקטיבית. ההחלטות שהתקבלו על ידי האו"ם מפצות על חוסר היעילות של ה- TFG (ממשלת פדרלית מעבר) ובמיוחד עם 1814 ו- 1851.

הפריגטה יוֹרוֹ הוא חלק ממתקן הספינה הצבאית שמופעל על ידי ה- IRTC (מסדרון תחבורה בינלאומי מומלץ) רכזת, משימה שהוטלה בתורן למפקדי הכוחות הימיים האיחוד האירופי, נאט"ו ו- CMF (כוחות ימיים משולבים).

ה- IRTC הוא מסדרון תנועה אמיתי בו מובטחת מעקב והגנה לאוניות הסוחר העוברות דרכו.

נמל סלאלה, עומאן

בעצירה של יומיים בלבד, במהלך הבוקר, חלק מצוות הספינה יוֹרוֹבנוסף למילוי חובת השמירה הרגילה, הוא עוסק גם בפנסיון למזון, חומרי ניקוי ושמן לתחזוקת רכב.

עם חזרתם מהזיכיון ואחרי הקנטינות השונות, כולל השומר והמזניות הכלליות, בשעות הערב המאוחרות, לפני התנתקות מהנמל, נקראת אסיפה כללית של "ניווט מקדים" על סיפון הטיסה.

המפקד השני מציג את המפקד, כף ז'וזפה מסימיליאנו אלטה, בפני הצוות שנפרס בצורה מסודרת: הקצינים משמאלו, מול מחלקות המומחים, כולל ה- GOS, אנשי החטיבה הימית סן מרקו, המרכיב האווירי של חיל הים, הסמליים והחיילים מימינו.

הקברניט, ביחס נחרץ וחובב, מודיע לצוות על הפעילויות שציפו "מבצע ממוקד אתר 11 " זה יביא ספינה יוֹרוֹ לכיוון האזור הצפוני של סומליה, או פונטלנד.

משחרר את הקווים, כל אחד מאנשי הצוות עובר לעמדות שלהם. בהכרח לפני תקופת הפלגה זו, א תדרוך תמרון, בו המפקד אלטה תיאר כיצד לבצע את התמרון העגינה מנמל סלאלה לראשי החלקים השונים של היחידה הימית: לראש שירות המבצעים, למהנדס הראשי ולראש שירות מערכות הספינות, לקצין התורן בגשר. , קצין הנווט או קצין ה- TLC או הנווט, הספן כראש המחלקה הקדמית, ראש מחלקת הנשק כקטע האחורי ולבסוף ראש מחלקת הסונאר כמקטע המרכז.

בסוף תדרוך, ממתין ל"טייס "נמל סלאלה שיסייע למפקד אלטה - שנותר" הבעלים "היחיד ואחראי לפירוק היחידה מהרציף - הוכרז לכל הצוות באמצעות ROC (" רטה הזמנות קולקטיביות ", הרמקולים):" התכונן לקבל את תפקיד התמרון ".

המפקד מתאם ברדיו את חלקי היחידה השונים באמצעות רדיו, כדי להכין אותו טוב יותר לביטול. על הגשר כל המרכיבים בקטע תפקיד התמרון נמצאים בתנוחה, החל מה styrץ ועד מנהל ה- TLC. בדיוק כמו שהם מוכנים ב- COC (מרכז פעולות לחימה), בחדר הרדיו, ב- COP (מרכז ההפעלה להנעה) וצוותי האבטחה בקשת החרטום.

בפתח החרטום ובירכתיים כל פעולות העגינה הטקטיות מתואמות על ידי המפרש המסייע לטייסים.

המנוף ממוקם על הרציף בכדי להעביר את "גרם המדרגות" - שהוא לא יותר מאשר המדרחוב שסופק לספינה - מנמל סלאלאה.

הגוררות ממוקמות בכדי "לכוון" את הספינה בבטחה יוֹרוֹ מתוך מים "מוגבלים", בהתחשב בנוכחותן של הרוח והן של "dhow" (סירת מפרש ערבית מסורתית) לכיוון הירכתיים.

בשעה 00.30 מגיע טייס הנמל לעלות. ואילו המנוף מסיר אותו כֶּבֶשׁהמפקד מקבל אותו על הגשר. הזמן לברכה מהירה והם הולכים ללוח המחוונים, שם מתקיים חילופי מידע על התמרון שיש לבצע, באנגלית "תמציתית". לאחר הסכמת התמרון, במקביל, חלקי החרטום, הירכתיים והמרכזים השונים מכריזים על עצמם מוכנים לביטול. COP מתקשר "מכונות מוכנות", כלומר המפתח למנועים הפועלים.

באמצעות ROC מועבר "לקחת את תפקיד התמרון". המפקד אלטה מתחיל בפקודה הראשונה על הגשר: "כולם, אנחנו עומדים לפרום". ראש המבצע חוזר על הפקודה דרך הרדיו לכל החלקים.

הקברניט מתקשר: "קשת וירידה באביב ושיבה". הפקודה ממנהל הפעולות חוזרת שוב ברדיו לכל החלקים.

רצף של פקודות מהירות ומדויקות. כל תנועה של היחידה בים היא לי כמעט בלתי מורגש, ממוקם בכנף לוח המחוונים.

צוותי העגינה משחררים את הכבלים מהבולרים, ואילו אנשי העובדים המוקצים לקטע התמרון הירכתיים והקשתנים של היחידה, כלומר נהגי החרטום על החרטום וצוות מחלקת הנשק בירידה, משחזרים את כל צמרות הספינה.

בעוד הקברניט, על לוח המחוונים בצד ימין, ממשיך לתת פקודות לקטע שעל לוח המחוונים ולהסכים עם הטייס בכל תמרון מתאים, אנא יוֹרוֹ בעזרת סירות משיכה היא עוזבת את רציף הנמל.

בקיצור, בסמוך לערוץ היציאה של נמל סלאלה, מתקרבת סירת הטייס לאסוף את הטייס שיורד בזהירות מ"ביסקוויט "הספינה, כדי לחזור לנמל.

תוך אולם יוֹרוֹ עוברים את יציאת הנמל עם המצוף האדום הבהיר על המוט והמצוף הירוק משמאל. מפעילי אגף התמרון, מחוץ לערוץ היציאה מהנמל, מסדרים את אזור התמרון ונכנסים מחדש ליחידה.

הייתי לבד על הגשר כמה דקות וחשבתי על מארק טוויין: כשאמר ש"הליכה לים זה כמו להיות בכלא עם סכנת טביעה ". רציתי מאוד להיות על הסיפון יוֹרוֹ, במשימה אטלנטה. בימים הקרובים תוכלו לראות אותה עוסקת בפעילויות רבות של מבצע ממוקד: ממבצע איסוף המידע על קבוצות פיראטים שעדיין פעילים לאורך החוף, לתרגיל ההגנה נגד איומים אסימטריים, וכלה בליווי של סוחר תוכנית מזון עולמית ב- IRTC (מסדרון תחבורה ממליץ בינלאומי), אלים ידידותית ומעל הכל יהיה ביקורו של מפקד ה- TF465, הקומודור ההולנדי רנה לויקקס, שיפגוש את המפקד אלטה וצוותו. גברים ונשים אשר ללא לאות, רחוקים ממשפחותיהם, תורמים להבטחת בטיחות הימים ותנועת הסוחרים, ומתחייבים להתפתחותם ולצמיחתן של היישובים בהם ביקרו בתחנות, עם פעילויות CIMIC (שיתוף פעולה אזרחי-צבאי)

איכשהו אהיה חלק מהצוות של הספינה הזו הרבה זמן. אני אוהב את הים ולהיות בשליחות אטלנטה זו הזדמנות ייחודית ובלתי חוזרת. אני מקווה שתהיה לי החוכמה לחיות אותה במלואה. אני חושב שלפעמים הבחירה הטובה ביותר SIA קבל את ההצעה לנסות לראות מה קורה "מקרוב".

היכולת לחיות ו"להתבונן "בחיים מאחורי הקלעים של ספינה של חיל הים האיטלקי זו פריבילגיה גדולה, מכיוון שמלחים אמיתיים לא חוזרים ונשנים כאשר יש משימה להשלים.

(המשך)