"שלושת היסודות החשובים לאושר, בחיים האלה הם משהו שצריך לעשות, משהו לאהוב ומשהו שיקווה" (יוסף אדיסון).
05.00 שעות: לא חיכיתי להם להתקשר ROC (רשת הזמנות קולקטיבית, "הדוברים") את האזעקה הכללית. חצי שעה ואני כבר הייתי בכיכר הרשמית לארוחת הבוקר. כשהייתי במקום להכין את הקפה שלי, הגיע האב פאולו סולידורו, כומר האונייה. מחייך, בקולו הצווחני, בירך אותי ואז שאל אם כבר תיכננתי את היום שלי. מיד הבנתי מה הוא רוצה לשאול: היינו צריכים לתקן את הקרטונים עבור הפעילות CIMIC המתוכנן לעצור את הספינה יוֹרוֹ בג'יבוטי. לא היססתי. פשוט חיכיתי שדון פאולו, אחרי ארוחת הבוקר, ישתנה אחרי ריצת הבוקר שלו על סיפון הטיסה.
משמעת והבחנה הם שני מאפיינים חיוניים המייחדים את דון פאולו ככוהן, וגם כגבר.
הוא החל את הקריירה שלו כרב צבאי, למען אחיו (גם צבא) ואחותו מרטינה, שמתה בתאונת דרכים בדרכה לעבודה. הוא היה במימון.
כשהלכתי לדון פאולו ראיתי שהוא כבר שלף שקים ענקיים שחורים המכילים בגדים, נעליים, צעצועים וקרטונים עם אוכל, תרופות, עטים, מחברות ועוד. אולי כל הבוקר לא היה מספיק. אבל דון פאולו הוא כומר, הוא גם קצין בחיל הים. זה לא הדרגה שהכומר עושה. הוא לא טיפוס סמכותני. הוא קצת "בררן", כפי שהוא מגדיר את עצמו. דון פאולו באמת תמיד יודע מה לעשות ועושה זאת בשלווה.
הוא אמר לי בעוד כמה דקות איך לקטלג כל קרטון וכיצד למלא אותם. חשתי בו התלהבות עצומה כשאמר לי שהוא לא יכול לחכות לחזור לג'יבוטי. עבורו פעילות CIMIC (שיתוף פעולה אזרחי), המשמש לסייע בשיקום ותמיכה באוכלוסיות מקומיות, מייצג כוח במשימה אטלנטה.
אם כבר מדברים על אחות ולריה - שנים 85 - היא סלנטו, נזירה מיסיונרי בג'יבוטי מכ 50 שנים, הוא מיד אמר לי מהילדים המתגוררים בבית היתומים. ילדים מסכנים שחיים ועוני. ילדים שנותנים שמחה. במהלך הביקור הראשון, שנעשה על ידי צוות של נווה יוֹרוֹ ומפקד הג'וזפה מ'אלטה, דון פאולו, זוכר את קבלת הפנים החגיגית. ביקור זה ראה אותם עוסקת "כמעט" בארגון מחדש של חלק של המבנים, בסידור כמה לוחות חשמל, מחשבים, remake חלק ריצוף וכו '
בנוסף, דון פאולו אמר כי הם גם עצמית במימון עצמם כדי לקנות גלגלים עבור ילדים נכים עגלה לקחת מזון מהמטבח לקפיטריה עבור מתקנים אלה, תרופות, 2.
הוא השתיק אותי כששאלתי אותו על המשימות הקודמות שלו. לפתע השפיל את עיניו, כדי להסתיר את עיניו המבריקות. הוא כחכח בגרונו והמשיך בסיפור. ה"נערים "שלו היו שייכים לגדוד האלפיני של 9 נשר. זה היה 2010. לאחר רעידת האדמה, רבים מהם יצאו לאפגניסטן עם מטען מלא פחד, חוסר ודאות ורפיון. אבל לא בלי אומץ. אחד עשר מהם איבדו את חייהם באותה שנה. הוא פירט שמות, שמות משפחה, גיל, עיר מוצא, חלומות ופרויקטים של אותם אנשים.
אני באמת רועד. הסיפור של דון פאולו הוא חיוני. כשהוא מספר לי על החזרה הביתה עם הגופות על סיפון C130 לנמל התעופה צ'יאמפינו, הוא מזיז אותי. הוא "ליווה" את הבנים שלו הביתה, בשקט, יושב ליד הארונות שלהם. הוא התפלל שמשפחתם תקבל את הכאב הבלתי מובן הזה, את ההפרדה בין יקיריהם.
דרך ROC המשמר השומר הוא הודיע. סגרנו חלק מהקופסאות.
"כאשר אתה מתחיל עבודה, מה שחשוב הוא לעשות את זה כל הדרך, וגם" (מרגרט תאצ'ר)
צוות הספינה היורו, העבודה שלו יודע איך לעשות את זה טוב כאשר הוא צריך להתחיל גם, פעולה רגילה של תדלוק של סולר בים. במיוחד כאשר אתה לא רוצה להסתכן עיכוב הפעולה במשימה אטלנטה, ואת הצורך להפוך את "מלא" של סולר בים הפתוח.
אספקת RAS (חידוש בים) הוא מבצע תדלוק ימי של דיזל F76, אשר דורש לא רק הכשרה והכנה מקצועית, אלא גם קיבולת קינמטית בהתנהגות הספינה ותשומת לב מתמדת. גם התנאים המטאורולוגיים אינם מוזנחים.
היום, השעה ונקודת המפגש הסכימו במימי מפרץ עדן, נווה יוֹרוֹ העמיס את הדלק ביומיים שנקבעו במהלך מבצע ממוקד, משתי ספינות לוגיסטיות בארה"ב: ה- USNS ג 'ון אריקסון ואת USNS ארמי. הליך התדלוק אינו משתנה.
מהאגף בצד ימין של הגשר עקבתי אחרי הגעתו של ג 'ון אריקסון: הסתכלתי בסקרנות על תנועת הים בצידי הספינה. גלים ארוכים ועמוקים. במהירות יש ""ספינה" יוֹרוֹ. גודלו צל על הספינה.
הוכרז על כל הצוות להתכונן לתפקיד RAS. לבשנו את ה- PPE (ציוד מגן אישי).
כל הצוות המעורב, כולל "pallettista" (Nostromo) מיקם את עצמו כדי להכין את הציוד תדלוק.
עם התנועה של האיתותים זה יהיה לתקשר בכל עת את תהליך שאיבת הדלק.
לפני תחילת התדלוק הצדדי, מפקד אלטה, מהגשר, מתחיל להפנות את התמרון האגף הצדדי למכונת התדלוק האמריקאית.
תוך אולם יוֹרוֹ, ממוקם במרחק מסוים מן הירכתיים של מכונת התדלוק, בצד שמאל של אריקסון.
שתי הספינות, הן במרחק "קבוע" מרחק לא גדול מ 40 מ אחד מהשני כדי להמשיך במקביל להקל על הפעילות.
תהליך התדלוק הוא מהיר ויעיל, לוקח כמה שעות. אנו ממשיכים עם "החיבור" של מערכת הכבלים שיאפשר תדלוק.
החום במימי הים הערבי מחניק, יש הרבה לחות.
ממכונת התדלוק של ארה"ב, התיק שמכיל את הקו (החלק העליון של חבל) הוא "ירו" עם קו החנית, הן לכיוון מרכז השמאל והן לכיוון קשת היורו.
כאשר השקיות המכילות את השורות מגיעות על ספינה של יורו, אנשי הצוות הממוקמים בחרטום, מחברים את הקו של "אריקסון אל קו החללית של נווה יוֹרוֹ. מן כלי התדלוק, יש צורך לאחזר את הקו הנושא על סיפון "אפס" של קו המרחק (בראש של חבל המציין את המרחק) מ Nave יוֹרוֹ.
הוא קשור רכס (כבל נמתח על הסיפון של הספינה), כך אפס הוא סומק עם הצד האחורי של צד של כלי תדלוק.
התיק מגיע למרכז הצד השמאלי של הפריגטה יוֹרוֹ. עם אותו הליך זה מקושר ל "שליח" (עוד כבל תמרון) כייוֹרוֹ הוא מועבר לספק ארה"ב. זה קשור כבל האספקה, אשר יישלח בחזרה Nave יוֹרוֹ; אנו ממשיכים במתיחת כבל העומס הזה שעליו ה- בדיקה (חלק מסוף של צינור אספקת תדלוק) כי הוא "incrusted" ב "פעמון" (חלק צינורות האספקה של טנקים אספקה) של Nave יוֹרוֹ.
משאבת הדיזל של F76 מתחילה בתיבות הפריגטה האיטלקיות. ריח הדיזל הוא אינטנסיבי.
במהלך התדלוק ממשיך המפקד, הצמוד לצוות הגשר שלו, להנפיק פקודות כדי לשמור על מקביל למרחק הקבוע, תמיד בצד שמאל של האספקה.
מן הגשר אנו רואים כי דג פטיש הוא בין שתי הספינות. קטן בגודל. אתה שם לב לעיניים שבקצה הארכה. דג זה יש נוף ב 360 °. זה לא זז כל הזמן של הפעילות. בינתיים, ההכנסות מתמשכות.
אחרי כשעתיים וחצי, בדיקות של טנקים דיזל, מרכז פעולות הפלטפורמה / COP), מתקשר עם תחנת הדלק, שבו אנשי המרכזים כי לתמרן ליד Probe. תהליך השחרור יכול להתחיל.
לפני שהם מברכים זה את זה, בין צוותי שתי הספינות, מתנהג חילופי מתנות מקובלים, בהתאם למסורת הימית.
לאחר ברכות, בעוד אריקסון פונים שמאלה, מתרחקים, פריגאטת היורו, עוסקת במשך חודשים במשימה Atalanta, מתחדשת במסלול הפטרולים שלה במימי הים הערבי.
