"בכל פעילות, התשוקה מורידה את רוב הקשיים " (ארסמוס מרוטרדם).
על סיפון הספינה יוֹרוֹ החיים עוברים מהר אבל הזמן נראה קפוא. הדקות והשעות הן אינסופיות. בים כאילו תמיד היה יום שני. הראשון מתוך סדרה ארוכה של ימי עבודה.
אף אחד לא עומד בטל, לכל אחד יש את המשימה שלו, כי כל מה שאתה עושה משפיע על אחרים.
09.30 בבוקר מתחיל התדרוך המבצעי ב- COC (מרכז פעולות לחימה). המפקד אלטה מגיע. לוח הזמנים היומי של האירועים המתוכננים לספינה ולצוותה נבחן ונדון.
הנווט מתחיל בתדריך מזג האוויר הקצר והחיוני. אין לזהות תנאים מטאורולוגיים מסוימים.
"הפיקוד", סגן אנטוניו פיסקיטלי, נאם, ותיאר את מצבם של שאר האוניות של ה- TF 465 ב- IRTC (מסדרון תחבורה ממליץ בינלאומי), זהו מסדרון תנועה ימי במפרץ אדן, בו עוברות ספינות סוחר רבות. עדכון קצר על יעילות ה- COC, לגבי עקביות הדלק, כדי להבין כמה אוטונומיה יש לך לדלק, ואז את מי הלבנדר.
ראש שירות מערכות הספינות, המהנדס הראשי, סרן הקפטן ג'יאצ'ינו גלטולו מדווח על יעילות ה מערכת פלטפורמהכלומר מערכת ההנעה.
שוב, מחלקת האוויר, עם הסגן ולריה Cucci המדווח על עדכון יעילות המסוק, שעות הטיסה שבוצעו ומעל לכל מה תהיה תוכנית הטיסה, המתייחסת הן לפעילות ה- ISR (מודיעין, מעקב וסיור) מאשר למלווה של הסוחר אפולונאס, במהלך היום.
התדרוך מסתיים ב- הנחיות CO והכוונה או בהתערבות המפקד אלטה: נווה יוֹרוֹ עליו "לחבר" את הסוחר אפולונאס, של תוכנית המזון העולמית (WFP), שביקשה ללוות אותה כדי להגן על עצמה מפני מתקפות פירטיות אפשריות. היחידה האיטלקית קיבלה את הפקודה, מפקודת TF 465, ללוות אותה מנמל ברברה הסומלי לנמל עדן התימני. היא תפליג כ -150 מיילים ימיים על פני מפרץ אדן. המפקד נותן פקודות להתחיל לכוון לנקודה של Rendez-Vous עם l 'אפולונאס.
אנו הולכים למים המסוכנים ביותר בעולם, אלה של הים הערבי. בשעה 17.00 מתחיל הליווי לספינת הסוחר, שיעבור דרך ה- IRTC.
כל הצוות מתחיל להתכונן לפעילות זו. אני מרגיש אדרנלין מסוים, הצוות פעיל יותר מתמיד, פעילות הליווי דורשת מחויבות ועל הסיפון אני שם לב שאנחנו כבר חושבים איך לעשות טוב. יש להקדיש תשומת לב מרבית ולבצע זאת בצורה הטובה ביותר. אני עובר מהגשר לגזרות הספינה האחרות. אני מתבונן כי כל אחד מאנשי הצוות - מההגה ועד הטייסים, מהאסמ"ן ועד אנשי החטיבה הימית בסן מרקו - בודק ציוד וציוד כך שהם יעילים מקסימאלית. אני לא רוצה להפריע להם ופשוט צופה בהם. במקום זאת הם גורמים לי להשתתף בכל שלב בהכנות לליווי. הם מסבירים לי בפירוט מה הם עושים. הם באמת גורמים לי להרגיש חלק מהצוות. הייתה לי ההזדמנות לראות "באופן מעשי" כיצד מתחיל ארגון הליווי של מטוס הובלה. ממגעים ראשוניים ועד לפתיחת העסק.
בדיוק קיבלתי את ההודעה מפקד כוחות של TF 465 לביצוע הליווי לסוחר זה, המפקד אלטה, החל להסכים באמצעות דואר אלקטרוני וטלפון עם מפקדאפולונאס על ידי שליחתו שאלון המבקש את היום, את שעת היציאה, את המסלול ואת המהירות המקסימלית שבה אתה מתכוון לבצע העברה זו. לאחר שקיבל את המידע, ממשיך הקברניט עם צוותו לערוך מסמך ובו מדווחים וקובעים האופן בו הוא מתכוון לבצע את הליווי, מה יהיה המסלול בפועל, מה המיקום הדרוש והבטוח ביותר Rendez-Vous ולבסוף מה יהיו ערוצי התקשורת בין שתי האוניות. ה קוד Word (מילות קוד) לקביעת ביטויים שהם נטיות המעידות על שינוי כמובן. לאחר שנקבע מרווח הזמן בין תקשורת אחת לאחרת, הם משמשים גם כדי להתעדכן במצב על סיפון ההובלה. ולמעשה זה מה שקורה באמת. במהלך הליווי, בשעות הערב המאוחרות, אני נשאר על הגשר לשמוע כיצד שתי הספינות מתקשרות זו עם זו.
אני רואה גיליון עם סדרה של קוד Word, אבל למעשה, בהאזנה לתקשורת הרדיו, קשה לי להבין את ההודעות המקודדות האלה. הכל באמת מאורגן עד הפרט הקטן ביותר.
המסמך מדווח גם על נהלי החירום שעליהם יבצע צוות ספינת הסוחר, כדי להקל על התערבות מהירה של היחידה האיטלקית, במקרה שתתרחש מתקפת פיראטים.
אני מסתכל במהירות במסמך המכיל את ההוראות השונות שמפקד אלטה רוצה להוציא. זה יקרא מחדש ויאושר על ידי מפקד המטען כאשר ה- קצין פנימייה מאת נווה יוֹרוֹהטלוויזיה מישל אורבאנו תעלה על סיפון הספינה. הוא יירד על גבי אותו, על ידי כננת, מה- AB 212 של ה- MMI עם חבר בחטיבה הימית של סן מרקו ומפעיל GE (לוחמה אלקטרונית). אני אעקוב אחר הצעדים מכיפת הגשר.
במהלך הליווי שתי היחידות תעבורנה במקביל ובאותה מהירות.
מתי "תפקיד ליווי", או המלווה אלאפולונאס, זה יעלה את הרמה של כוח הגנה. זהו מערך הגנה עצמית של הספינה, למעשה הצוות של כוח הגנה היא תתמקם בעמדות השונות, קדימה ומחוצה לה, אשר יהיו חמושות כדי להבטיח ולהגביר את הבטיחות במהלך הליווי של ספינת הסוחר. מחליפי ה- TSA או צוות ה- BMSM ימוקמו בירכתי הספינה יוֹרוֹ לבדוק את הירכתיים של המטוס. באופן לא מפתיע, בהיותו סקטור ספינות כמעט נטול כלי הגנה, הוא "השער" המועדף על הפיראטים. יתר על כן, זוהי דרך לברוח מ"עיניו "של הגשר.
לפני שהמלווה מתחיל, זה עדיין נורמלי תפקיד מבצעי, כלומר המשמרות הרגילות של הצוותים המרכיבים את הצוות. כאשר הליווי מתחיל הוא ישתלט על ה תפקיד הגנה או שיש משמרת של 2 קבוצות שמתחלפות כל 4 שעות. כל התחנות חמושות ומאוישות על ידי אנשי האחראי, על הגשר, קדימה ואחורה. מאוחר יותר, כאשר הספינה תהיה קרובה למימי תימן, היא תשתלט על ה תפקיד לחימה שהיא רמת ההגנה הגבוהה ביותר. לא רק שכל העמדות מאוישות, אלא שהנשק טעון ומוכן "להגיב" במקרה של איום.
לאחר התדריך המבצעי, המפקד אלטה ירד מהגשר וקיבל אותי בחדר העבודה שלו, שנמצא ליד כיכר הקצינים. אין זמן לשבת שהטלפונים יתחילו לצלצל. אני שואל את המפקד אם לדחות את הראיון. הוא עונה שזה לא הכרחי.
"גברים אף פעם לא נבדלים על ידי מה שיש להם אלא רק על ידי מה שהם ".
המפקד אלטה חביב מאוד אבל יש לו אוויר "קשוח". זה מכריע, קונקרטי וחיוני, כמו ההחלטות שמשפיעות על צוותו ועל ספינתו. המטרה שלו היא לעשות טוב, הוא רוצה שהכל ייעשה כמו שצריך. כל יום, כל פעילות מתוכננת בפירוט. זה לא משאיר שום דבר במקרה. הוא יודע מה הוא יכול לבקש מהצוות שלו. הוא לא רק מפקיד מטלה, אלא נלחם כדי שהמטרה תושג בצורה הטובה ביותר ובמסגרת הזמן שנקבעה. מעולם לא הבחנתי בסימני אי וודאות, הוא מאמין בצוותו. הוא לא מדמה עניין במה שלא מושך את תשומת ליבו או במה שלא נוגע לעבודתו. אני מעריך את התשוקה בה הוא מספר לי על הניסיון המבצעי שלו במשימות השונות אטלנטה. סיפורים, אנקדוטות, תוצאות שהושגו, ותשוקה רבה להשתתף במבצע זה, כמעט מאז שהחל. במידת האפשר, הקשבתי לו בזהירות, במיוחד בארוחת הצהריים, כי זה היה הרגע שהוא היה חופשי מההתחייבויות הרבות שהושלם במהלך היום.
"עובדות לא מילים": המפקד אלטה לעולם אינו מדבר על פתרונות לבעיות. הוא תומך בחוקים ובכבוד. יכול להיות שקשה לעבוד איתו. מה שכל מפקד רוצה בהחלט הוא שלמות מאנשיו. הוא מכיר באופן מושלם את היכולות ה"אינדיבידואליות "של כל אחד מאנשי הצוות ויודע שכמוהו, לכל אחד יש את הרצון להשתפר. חשוב ככל שיהיה צורך שהצוות יהיה תמיד מבצעי. מבצע שניתן להשיג באמצעות אימונים והכנות שיאפשרו לכל אחד מהם להתמודד עם כל מצב או מצב חירום עם משמעת. חשוב שייווצר סינכרוניות סינרגית גם בין המפקד לצוות.
האקדמיה לחיל הים לימדה אותו את המשמעת, שהוא מרגיש צורך גדול אפילו בחיים. כשביקשתי ממנו לשייך את הצבעים השונים של הים, מירוק שקוף לכחול עז או שחור גרניט, חוויה או רגש שלו, לא היו לו ספקות: כחול עז.
מכיוון שבאותה עוצמה הוא חי את 21 שנות הספינה שלו, מהן הוא זוכר סבלות, קורבנות וסיפוקים כאדם וכמלח. התשוקה לעבודתו מעולם לא נכשלה. ובכל רגע, כמלח וכגבר, הוא חי את זה באינטנסיביות.
המפקד נמצא בפיקודו השני עם נווה יוֹרוֹ. יש לו ניסיון לא מבוטל. מספינה דוראנד דה לה פן לנושא המטוסים קאבור שם הוא היה ראש המבצעים. על סיפונה של דוראנד דה לה פן, דגל מהצוות הרב-לאומי של SNMG2 (קבוצה ימנית עומדת 2), כיהן בתפקיד ראש מחלקת התפעול במהלךספק בעלות הברית, פעל בשנת 2008 בפיקוד האיטלקי. וזה היה הפעולה הראשונה של נאט"ו שכוונה אך ורק להגנה על ספינות סוחר של WFP. במבצע הבא ספק בעלות הברית המשימה תורחב גם למאבק בפיראטיות
המפקד אלטה חי את משימתו הראשונה בין 2009 ל -2010 אטלנטה על הספינה אטנה, דגל של המשימה, בפיקודו של האדמירל ג'ובאני גומיירו.
זכור גם מתי, במהלך משימה אחרת אטלנטה, כקצין מבצעים עם המפקד קרדנדינו, שהועבר לעלייה זמנית על סיפון ספינה צבאית צרפתית, הייתה לו ההזדמנות להיות עדה למבצע של השמדת האתרים לוֹגִיסטִיקָה של הפיראטים. פעולה שבוצעה, בהסכמה עם ממשלת המעבר של סומליה, עם כלי רכב אוויריים באופן מדויק, ממוקד ומידתי רק במטרה להשמיד את ציוד הפיראטים לאורך חוף סומליה. עם אותה פעולה של הכוח הימי האירופי, הלחץ על הפיראטים גבר, והרתיע אותם לצאת לים לתקוף ספינות סוחר. המפקד היה גם עד למבצע גדול בימיו הראשונים של המבצע אטלנטה: התקפת הבסיסים על הקרקע. זה סימן שינוי באסטרטגיית המשימה ומעין הרחבה בפעולה למאבק בפיראטיות בים. מניעת היציאה של פיראטים לים הייתה מכרעת בכדי להילחם בעונש על היבשה ולהבטיח את הצלחת הפעולות נגד פירטיות שמתרחשות גם בתקופות אלה.
במשימתו השישית אטלנטה, מגדיר זאת מבצע מוצלח של המשטרה הימית: עם החלטות האו"ם ניתן לפעול במים הטריטוריאליים של סומליה, יתר על כן באמצעות הסכמים עם מדינות שלישיות, ניתן גם לעצור ולשפט פיראטים.
הספק היחיד נוגע לגורל המשימה אטלנטה: בזמנים אלה נטישת מי מפרץ אדן לא תהיה סימן טוב, הדבר עלול לגרום להחמרת התופעה באזור. זו הסיבה שהמבצע אטלנטה כיום שואף בעיקר לכלל בטיחות ימית באמצעות פיקוח מתמיד על חופי סומליה, ביצוע פעילויות של גישות ידידותיות ו ISR.
יש להבטיח את נוכחותן של יחידות הצי של TF 465 כדי לספק תמיכה ראויה לשתי המשימות שאושרו על ידי המועצה האירופית, כלומר EUCAP. נסטור (בניית יכולת משימת האיחוד האירופי בקרן אפריקה), משימה אזרחית של האיחוד האירופי, ו- EUTM סומליה (משימה להכשרת האיחוד האירופי) שהיא משימה צבאית. שניהם מכוונים להכשיר את כוחות הביטחון הסומליים להפוך אותם לאוטונומיים בניהול השטח ולהבטיח ייצוב השטח. גם אם הזמנים ארוכים, לאחר תקופה של אימונים צבאיים תיאורטיים, יש צורך להתחיל לאמן אותם בים. וזה כבר קורה. יש לקחת בחשבון כי ישנם כיום גם כוחות יציבות פונדמנטליסטיים מצד מיליציות אל-שבאב.
לא ניתן למגר את שורשי הגורם לפירטיות על ידי הפחתה ומניעת פעולה בלבד.
כמו כן, יש צורך להבטיח הקמת ממשלה שיש לה שליטה בשטח באמצעות כוחות ביטחון שיוצרים תנאי יציבות. יש לעודד את הכלכלה המקומית, כך שפחות אנשים יעשו פעילויות לא חוקיות כדי להרוויח הכנסה קלה. לבסוף, יש לפעול לניצול משאבים מקומיים. FAO ו- הכוח הימי האירופי, הקימו את ה- FAD (מכשיר צבירת דגים - מכשיר ריכוז דגים) המהווה פריסה של 25 "מגנטים של דגים" לאורך 3300 ק"מ של חוף סומליה, כדי לשפר את הדיג בקנה מידה קטן. באופן זה גם משפרים את התזונה ומופחתים הפיראטיות. פרויקט במימון כוחות הים של EUNAVFOR, יפן ושוויץ.
המפקד חוזר ומדגיש את חשיבות הפגישות שקיים עם שגרירי איטליה השונים במהלך עצירותיה השונות של הספינה יוֹרוֹ, במיוחד בטנזניה, תחילה עם השגריר סקוטו ואחר כך עם השגריר מנגוני. הם זיהו את היעילות מצד צוות הספינה יוֹרוֹ בפעילות LMCB (בניין קיבולת ימית מקומית - הכשרה משותפת בין צוותי ה- MMI וצי המדינות הגובלות במבצע אטלנטה). היו גם פעילויות שיקום (לא מתוזמנות) בחלק מבתי הספר ובתי היתומים.
הזמן לא נעצר במהלך הראיון עם המפקד.
כאשר הליווי לסוחר מתחיל אחר הצהריים. מהגשר, המפקד אלטה עוקב בקפידה אחר שלבי הקשר עם ספינת הסוחר.
ה- AB 212 פונה לכיווןאפולונאס. דרך הכננת, הוא יורד על המשאית, צוות העלייה למטוס מורכב מהראש צוות אבטחה שהוא חבר ב- BMSM, קצין GE וקצין העלייה למטוס. הם ימשיכו להסכים על הוראות הליווי עם מפקד הסוחר. אני נמצא על דש לוח המחוונים כדי להנציח את הפעילות. כמה שאנחנו קרובים, אני מרגיש שאני עולה על הספינה.
היחידה האיטלקית ממוקמת במקביל למרחק מסוים כדי לתמרן מהר יותר במקרה הצורך. המטען, כמו גם בעל ערך, יכול להיות אטרקטיבי לפיראטים. זמן ההגעה נקבע לשעה 7 בבוקר. המפקד אלטה מעביר בין הגשר לבין ה- COC, במשך כל זמן הליווי מנמל ברברה לזה של עדן.
כדי לנסח מחדש את ניטשה, הייתי אומר כי: "לעשות דברים גדולים זה קשה, אבל לנהוג בדברים גדולים זה קשה עוד יותר".
המחויבות היא אינטנסיבית ודורשת קורבנות רבים. נדוניתו של המלח היא בדיוק הידיעה כיצד להתמודד עם קשיים עם חיוביות ושלווה, בידיעה שלמרות המרחק אפשר לסמוך על תמיכת המשפחה.
משפחה אחרת היא זו שנבנית על הסיפון, בדיוק בגלל שרגעים עזים נחווים בסביבה מוגבלת כמו זו של הספינה. מרגש לראות כיצד הצוות חולק כל רגש בכל רגע ביום ובכל פעילות. והצוות שיתף את כל הסיפוקים שהושגו במשימה בעבודה יום אחר יום.
הם עובדים עבור חיל הים בשירות המדינה והמדינה. אותה מדינה שלעתים, שוכחת את עבודת הצבא שלנו רק כאשר הם מגיעים לעמודים הראשונים של העיתונים.
(תמונה מאת הכותב / חיל הים)
