לאונרדו לוקח צעד נוסף קדימה בפיתוח הגרסה המשופרת חסום 20 של ה-M-346, מטוס לאימון מתקדם/קדם מבצעי ולקרב קל, חושף את תא הטייס החדש המצויד ב- תצוגת שטח גדול. התקדמות הפיתוח של ממשק אדם-מכונה (HMI) החדש בקנה מידה מלא הוצגה רשמית במהלך האירוע אימון טיסה צבאי 2025 באיטליה (31 במרץ - 2 באפריל).
פותח כחלק מתוכנית בניית היכולת הכוללת של ה- חסום 20, שהושק רשמית בתערוכת האוויר של Farnborough ביולי 2024, תא הטייס החדש מתאפיין בתכונות המפתח הבאות:
- צג יחיד בגודל 20x8 אינץ' עם מגע מלא ברזולוציה גבוהה, תואם למשקפי ראיית לילה (NVG),
- ארכיטקטורה מיותרת מרובת רמות עבור צגים, אלקטרוניקה ליבה ויחידות אספקת חשמל,
- מעבד מרובה ליבות המאפשר צמיחה משמעותית בכוח המחשוב,
- עמידה בתקני ההסמכה העדכניים ביותר,
- רציונליזציה משמעותית של מספר לוחות בקרה.
תא הטייס של חסום 20 מספק שניים תצוגת שטח גדול, אחד לכל מושב, שיחליף את ששת הצגים הרב-תכליתיים הנוכחיים, בנוסף ל-a תצוגה עילית פרופיל נמוך. לאלה יצטרפו מקליט וידאו ונתונים דיגיטלי חדש וקסדה חדשה עם מגן מציאות רבודה.
ממשק ה-HMI החדש, שתוכנן על העיקרון של מודעות למצב מוגברת והפחתת עומס העבודה של הצוות, משקף פריסות נוכחיות ועתידיות של מערכות הלחימה האוויריות המתוחכמות ביותר בקו החזית. הוא מציע חוויה סוחפת משופרת, מגבירה את האפקטיביות והבטיחות של הכשרה מתקדמת - כולל שיתוף פעולה מרובה נכסים - כאשר הטייסים עוברים לתפקידים מבצעיים או למערכות עליונות אווירית מהדור הבא במשך עשרות שנים.
יתר על כן, הוא מאפשר למקסם את היתרונות של גרסת הלחימה הקלה הרב-תפקידית של ה-M-346, הודות ל:
- גישה אינטואיטיבית ומהירה וניהול של מערכות משימה וחיישנים,
- ניהול מתקדם של מערכות נשק,
- תפעול גבוה יותר בכל תנאי מזג האוויר,
- איסוף נתונים, ניתוח, ניצול ושיתוף בתרחישים הדורשים יותר ויותר קישוריות דיגיטלית ויכולת פעולה הדדית.
תא הטייס החדש, בכפוף לשכלולים נוספים, יותקן על אב טיפוס של ה-M-346 חסום 20 עד אמצע 2027, כאשר העיצוב הסופי צפוי להיות זמין במטוס ייצור עבור לקוח שיגור עד סוף 2028.
Il חסום 20 ה-M-346 ייהנה גם ממערכות ניווט חדשות, ניהול חימוש, ניהול טיסה ומשדר IFF - Identification Friend or Foe. באופן ספציפי, עבור גרסת ה-M-346 FA, שיפורי יכולת קריטיים נוספים יכללו:
- מכ"ם AESA (Active Electronically Scanned Array) עם פונקציונליות של בקרת אש,
- שילוב של חימוש חדש למשימות אוויר-אוויר ואוויר-קרקע,
- קישור נתונים משולב של טילים.
הסטנדרט חסום 20 ממנפת את יכולות הצמיחה המהותיות של פרויקט M-346 ולמעלה מעשר שנות ניסיון מבצעי עם חילות אוויר מובילים בעולם. הוא מייצג חלק בלתי נפרד ממפת הדרכים הרחבה יותר של הדיגיטליזציה הארגונית, בהתאמה מלאה לאסטרטגיה ארוכת הטווח של לאונרדו.
הן גרסאות המאמן והן הקרביות של המטוס ייהנו מהשדרוגים הללו, ויציעו יכולות גדולות עוד יותר עבור מגוון רחב של יישומים, עם הרבה מקום לפיתוח עתידי. הסטנדרט החדש חסום 20 לא יהיה מוגבל לפלטפורמה האווירית בלבד, אלא יקיף את המערכת כולה, לרבות מערכת ההדרכה הקרקעית (GBTS), המתאפשרת על ידי יישום נרחב של דיגיטליזציה משופרת על ידי בינה מלאכותית (AI).
הגישה ההוליסטית של ה מערכת הדרכה קרקעית (GBTS) – הכוללת קורסי מולטימדיה וכיתה, הדמיית טיסה/משימה, הדרכה וירטואלית וחיה/קונסטרוקטיבית – תובא לסטנדרט החדש הודות לתמיכה במציאות מדומה ואפליקציות בינה מלאכותית. יתר על כן, דיגיטליזציה מתקדמת יותר תאפשר תמיכה טכנית יעילה יותר באמצעות הטמעת תחזוקה וירטואלית ו"צי מחובר", תשתית בעלת ביצועים גבוהים המנצלת ניתוח נתונים מתקדם e מחשוב עתיר ביצועים לשיפור שירותי תמיכה לוגיסטית משולבת.
אבן דרך זו מאשרת את מחויבותו של לאונרדו לספק את הפתרונות המתקדמים ביותר בגזרת מצוינות כגון אימוני טיסה צבאיים, כמו גם יכולות לחימה רב-תפקידיות נגישות.
עם 19 משתמשים ברחבי העולם ולמעלה מ-130.000 שעות טיסה שנצברו בשירות תפעולי עם לקוחות ובאמצעות יכולות ההדרכה הייחודיות של בית הספר לטיסה בינלאומית – IFTS, בשיתוף עם חיל האוויר האיטלקי, ה-M-346 ביסס את עצמו כמערכת הכשרת טייסי קרב השלמה ביותר בעולם. היא גם ממשיכה להגיב לצרכים המתפתחים של פעולות לחימה ואירובטיות באופן בר-קיימא מבחינה כלכלית. הפיתוחים האחרונים משפרים עוד יותר את היתרונות והתכונות שלו, וממצבים את ה-M-346 כבחירה האידיאלית בקטגוריה שלו עבור הצרכים החדשים והתובעניים יותר ויותר של מפעילים אירופיים ולא אירופאים.
