קומסובין: האולם ההיסטורי

(של טיציאנו צ'וצ'טי)
28 / 09 / 21

"החייל ככזה עומד לשירות האומה והוא זר לאידיאולוגיות ולהתחייבויות מפלגתיות; התחושות שמניעות אותו הן אהבת הארץ, ההתקשרות לדגל, פולחן המסורת, רוח הגוף, כבוד אישי. בחיים המוסריים הגבוהים הגלומים במשמעתו ובהכחשתו העצמית הוא מרגיש את המולדת כאחדות, קבועה בזמן ובמרחב, שממנה יוצא כל קיום אינדיבידואלי, ואליו הוא מקדש את עצמו. כולנו מקווים שלא לראות את כדור הארץ שוב הרוסה מסכסוך כללי, אך אנו בטוחים שאם מבחן כזה יוטל על אנשים בעלי היסטוריה בלתי ניתנת להפרכה, ויהי אשר יהיה היקף הנשק החדש, סגולותיו המסורתיות של החייל היו עדיין יהיה צורך. אנו יודעים כי מאתמול, חזרה בזמן לגילאים המרוחקים ביותר, קטגוריית החובה הצבאית, המקובלת עד לגבול הקיצוני של סבל והקרבה, יצרה טיפוס אנושי שיוצב בראש סולם הערכים. ואם, בתמורות הכלליות שעומדות לנגד עינינו, סוג זה נועד להיעלם, האנושות תתרושש "

(תמצית מהספר "חיי מלחים"מאת אדמירל MOVM ג'ינו בירינדלי, אב מייסד של הקומסובין וחיל חיל השייטת)

Online Defense ביקר ב צוללנים ושודדי קיבוץ פיקוד של חיל הים, במבצר וריניאנו, אורחי האדמירל האחורי מסימיליאנו רוסי, מפקד הקבצה.

בתוך הבסיס הצלחנו להשתתף בכמה פעילויות הדרכה של הסטודנטים הפשיטות ולבקר בחדר ההיסטורי של המחלקה שבה נשמרים כלי רכב וציוד המשמש בשנים האחרונות. ראינו גם את כלי הנשק של GOI ואת הציוד המסופק ל- GOS, אליו נביא תיאור נרחב (אפילו עם סרטונים שלא פורסמו !!!) במאמרים הבאים.

כפי שרבים מקוראינו יודעים, בהסכם השלום, לאחר מלחמת העולם השנייה, היו סעיפים עם איסורים ספציפיים על החוקה מצד המדינה האיטלקית של מחלקות הפשיטה הימית. עם זאת, כמה "מוחות נאורים", בתוך חיל הים, סיפקו בחשאי להפריש את כל ציוד הצלילה ההוא בשימוש במהלך העימות שיכול להועיל בעתיד הקרוב. עם זאת, הצטרפותו לנאט"ו בשנת 1949 והמלחמה הקרה אפשרה לצי האיטלקי להתגבר על מגבלות אלה, ובכך יצרה מחדש את מחלקת הפשיטה הימית.

באולם ההיסטורי של וראניאנו הצלחנו לראות את הרכבים התת-ימיים בהם השתמש COMSUBIN מהתקופה שלאחר המלחמה ועד שנות השבעים. בתום המלחמה ה- Xᵃ MAS לא הרס את כל אמצעיו, אכן חלקם הגיעו לידי בעלות הברית. באי סנט אנדריאה שבוונציה התאוששו כמה SSB. לאחר תהליך סקירה הם התייעלו ושמו סוג A בעל הנעה עצמית. במקביל חיל הים חילץ גם כמה MTSM (סירות טורפידו לשיט טורפדו) ו- SMA ששופצו ושמו MEB. אמצעים אלה השתמשו בפשיטות (כנראה בפעולות הסתננות לאורך החוף המזרחי של הים האדריאטי) במחצית הראשונה של שנות החמישים.

ניתן היה להעבירם לאזור המבצעים באמצעות סירת הטורפדו הוותיקה MS 75, שנכנסה לשירות עם ספינת אחותה MS 74 בשנת 1943 והוגדרה מחדש להובלת רכבי תקיפה. MS 75, על פי הסכם השלום, נאלץ להימכר לברית המועצות בשנת 1949, בעוד התאום נשאר בשירות בחיל הים עד 1962. סוג A בעל הנעה עצמית, במקור היה SSB (Siluro San Bartolomeo) המיוצר במתחם של Officina Siluri San Bartolomeo, בלה ספציה, בשנת 1943.

בשנת 1952 ה סוג B הנעה עצמית, הנגזר ישירות מסוג A, עם מאפיינים משופרים באשר לאוטונומיה.

העומק התפעולי המרבי הגיע ל -10 מטרים, עם טווח עומס מלא של כ -50 קילומטרים.

הארכיטקטורה הכללית של סוג B הוא היה דומה מאוד לקודמו אך הקו היה מסיבי יותר, מכיוון שהמסה הכוללת שלו עלתה ל -1.700 ק"ג.

לראש הקרב, לעומת זאת, היה משקל נמוך יותר מכיוון שהמטרות הסבירות היו בעלות עקירה נמוכה יותר מבעבר.

כדי לשפר את השקט, גורם חשוב מאוד בפעולה מסוג זה, ננטשו שני המדחפים המסתובבים נגד (סוג A) במקום ארבע להבים עטופים בטבעת מגן, שמטרתם גם היא לשפר את בטיחות המפעילים.

בשנים שלאחר סיום המלחמה החלו להשתנות התפיסות האסטרטגיות בנוגע לשימוש בכלי תקיפה ימיים, בהתחשב בכך שהאפשרות להתקרב לבסיס אויב, מבלי להתגלות, הפכה להיות בלתי סבירה יותר ויותר. מסיבה זו הוחלט על יצירת רכב המסוגל לנווט אפילו על השטח, על מנת שיוכל לכסות מרחקים גדולים יותר, ולאחר מכן להיות מסוגל לצלול קרוב ליעד.

נבנתה מכונה מונעת עצמית עם צורה המתאימה יותר לניווט פני השטח, בדיוק כדי לנוע בקלות רבה יותר על פני המים ולהתגלות בקושי רב יותר על ידי מכ"ם.

המדיום החדש, שנקרא סוג C הנעה עצמית, היה לטווח של 26 קילומטרים, עומק תפעולי מרבי של 30 מטרים ומהירות שקועה יותר מ -2 קשרים.

הם הגיעו לווריאנו בשנת 1954, באותו זמן התרחישים המבצעיים בהם ניתן היה להעסיק את הפשיטות היו חופי יוגוסלביה ואלבניה, במדינה האחרונה, במיוחד בוואלונה, הצוללות הסובייטיות שפעלו בים התיכון עצרו. .

הקצאת כספים בולטים יותר אפשרה פיתוח של דוקטרינות מבצעיות חדשות וכתוצאה מכך האפשרות לאמץ אמצעים טכנולוגיים יותר: הוא הבין את הצורך לשחרר את רכבי התקיפה כמה שיותר מהיעדים.

דוקטרינות חדשות אלה יושמו על אמצעי סדרת ה- BIR (מראשי התיבות של מפקד דאז Raggruppamento Gino Birindelli).

ה- BIR 58 (שנכנס לשירות בשנת 1958) היה בעל תצורת קאנו והיה מסוגל לשאת עד 4 פשיטות (פלוס הטייס). ההנעה הובטחה על ידי שני מנועים: אחד חשמלי ואחד תרמי. האחרון הושתק ומתחת למים, על מנת להפחית משמעותית את עקבות האקוסטיקה. המסה הכוללת של ה- BIR 58 הגיעה ל -1.500 ק"ג, עם מהירות שיוט מקסימלית של 3,5 קשר, בעוד שבמנוע התרמי היא הגיעה ל- 4,5 קשר (עומק ההפעלה היה כ -20 מטרים).

ההליך קבע כי BIR 58 (בתמונה הבאה ברקע) יתקרב, בלילה, למפרץ בחוף המזרחי של הים האדריאטי, במהלך היום הוא יישאר מוסתר (נשאר בתחתית הביוואק), וכן ואז לחדש את הפעולה ברגע שהחשכה שוב יורדת. הבעיות הגדולות ביותר היו נוגעות לתנאי הקור ומזג האוויר, מכיוון שלא ניתן היה להשתמש ב- BIR 58 עם ים מעל המדינה 3.

בשנת 1960 הוכנסה מכונה קטנה להנעה עצמית מתחת למים, בשם TE (Elementary Transporter). בפועל מדובר היה ב"גרירה ", או מכשירים בעלי צורת טורפדו, עם הנעה חשמלית, שהמפעיל דבק מאחור בזרועותיו. כלי השיט היה מצויד במנוע חשמלי המסוגל לפתח הספק של 1,5 כ"ס, המאפשר מהירות מרבית של 2,4 קשר (אוטונומיה של 60 דקות). האורך הכולל היה 2,15 מטר, בקוטר של 425 מ"מ, ממדים אלה אפשרו להובלה בתוך צינורות הטורפדו של הצוללות שסופקו לחיל הים (כיתות Gato e בלעו, הצי האמריקאי לשעבר).

לאחר מכן פותחו דגמי TE חדשים, בגרסאות חד-מושביות ודו-מושביות, שנכנסו לשירות בין סוף שנות ה -60 לתחילת שנות ה -70 של המאה הקודמת, עם השם TEC (בתמונה, בחזית " מונו ", באמצע" דו מושבי ").

הייחודיות של האמצעים החדשים טמונה גם באפשרות לשגר אוויר. למטרה זו, נעשה שימוש בחומרים כגון סיבי זכוכית, על מנת להיות בעלי משקל נמוך ועמידות מכנית טובה בו זמנית. אורך ה- TEC דו-מושבי היה באורך של 5,6 מטרים, ההנעה הובטחה על ידי מנוע חשמלי המסוגל לפתח הספק של 2 כ"ס ב -130 וולט, והגיע למהירות מרבית של 4,5 קשר בעומק של 30 מטרים (l אוטונומיה הייתה קצת יותר 25 מייל).

ל- TEC היה מדחף מרובע מאחור, עם טבעת הגנה. הדגם הדו מושבי המוצג בחדר COMSUBIN כולל שני הגהים צדדיים קטנים, כנראה כדי לצלול מהר יותר. מאחורי התא שבו תפסו הפשיטות את מקומם היה מיכל למטען חבלה וציוד אחר.

כנראה, כמה מכלי רכב אלה שוגרו באוויר, תחילה על ידי ה- C-119 ולאחר מכן על ידי ה- C-130, עם יציאה מהדלת האחורית. לאחר ההשקה של ה- TEC בוצע לאחר מכן זו של הפשיטות, אולם התמרון היה פשוט מלבד זאת, למרות השימוש בחופות כיווניות, כלי השיט נחתו במרחק מסוים (במיוחד בנוכחות רוחות עזות) ועם חושך , בהחלט לא היה קל למצוא אותו. מאוחר יותר, מערכת ההסתננות הזו ננטשה, והעדיפה להגדיל את כושר התעופה בים.

תמונה: הגנה באינטרנט