הגנה על האינטרסים שלנו בים התיכון

14/05/20

ההיסטוריה מלמדת אותנו שמסלולי הימים הם יסודיים בכלכלה, והחל מהמאה ה -XNUMX הכרחית לקיום היכולת התעשייתית של כל מדינה. עם זאת, מעצם טבעם, הם נחשפים לכל פעולה אגרסיבית מצד מי שרוצה להשיג רווח לא חוקי מפעולות כאלה או על ידי גורמים שמתכוונים להפריע לסחר בינלאומי רגיל. בהקשר זה, לציים צבאיים ומסחריים יש חשיבות חיונית לביטחונם ושגשוגם של מדינות בפרט כאשר, בשל מחסור במשאבי המדינה, יכולת הייצור כפופה ליבוא בדרך הים.

מבחינת איטליה, הצורך החיוני ביבוא מהים ניכר, בפרט בגלל הבחירה לבסס את כלכלתנו על תעשייה חזקה. גם אם היא מוגדרת מבחינה גאוגרפית כחצי אי, ניתן למעשה להטמיע את איטליה באי כשמדברים על התלות החזקה שלו ביבוא, ועל כן, על זמינותם של קווי תקשורת ימיים. לפיכך לים תפקיד מרכזי עבור ארצנו מכיוון שמחסור בחומרי הגלם מכריח אותנו להגיע רחוק למלאי אספקה. במהותה, על איטליה לסמוך על מדינות זרות שישמרו על חיי המערכת הכלכלית שלה. החל מהאימפריה הרומית ואילך, כאשר היו לה צי זמינים להגנה על האינטרסים שלה בים, היא שגשגה, כאשר לא היו לה אוניות זמינות כדי לנטרל את רצון היריב של הרגע, הכלכלה שלה נסוגה.

כדי להבטיח שחומרי הגלם הנחוצים לתהליך התעשייתי יגיעו לאיטליה וניתן למכור את המוצר המעובד, לכן חיוני שמובטח ניווט חופשי בנתיבי הים, שהם עדיין המערכת החסכונית ביותר להובלת סחורות. 80% מהסחר הבינלאומי עדיין נוסע על מים.

אך הימים והאוקיאנוסים של העולם מלאים במעברים בהם ניתן לבצע עלייה למטרה למטרות גאולה או שמציעים אפשרות למנוע מעבר ימי, אפילו מיבשה או עם אמצעים ימיים מוגבלים יחסית. רק תחשוב, רק כדי להזכיר את האינטרס האיטלקי הישיר יותר, את מצרי באב-אל-מנדב, הורמוז, מלכה. כל האזורים שבהם פיראטיות פעילה ביותר ושם משבר בינלאומי אפשרי יכול ליצור את התנאים לחסימת מעבר ספינות סוחר.

כדי להילחם בפיראטיות, הושלמו בהצלחה פעולות סיור וליווי במים רחוקים מאיטליה (פתיחת תמונות), שנערכו בעיקר על ידי יחידות חיל הים הצבאיות שלנו שהוכנסו למכשיר רב לאומי. בזכות התערבויות אלה, העלייה בכוח לפיראטים פחתה בצורה דרסטית. עם זאת, תשומת הלב צריכה להישאר גבוהה כדי להימנע מכך שכל ריכוך של אמצעי המניעה עשוי להעדיף את התאוששות התופעה.

עם זאת, אין להתעלם מכך שאזור האינטרס הישיר ביותר שלנו, הים התיכון, עדיין מייצג את אחד האזורים שבהם הסכסוך הוא החזק ביותר, בגלל מצבים שיש להם שורשים בסוגיות פוליטיות ארוכות ויותר בלתי פתורות, שעליהם יתר על כן, אירועי טרור התרחשו. והקונפליקט הזה גדל כשאנחנו מדברים על ניצול משאבים ימיים, הנוגעים באדישות למיצוי פחמימנים או דיג. למעשה אנו עוברים תקופה בה חיפוש אחר משאבים גורם למדינות רבות להוט ליצור מרחב מחיה רחב יותר ויותר, לעיתים קרובות באמצעות פעולות המנצלות קריאה שתלטנית ושרירית בסטנדרטים בינלאומיים. התחום העיקרי עליו מתבטאות פעולות אלה הוא הים, במיוחד כעת כאשר הטכנולוגיה יכולה לאפשר לו להגיע למשאבים האינטימיים והנסתרים ביותר. מכבישים מהספקים וספק המזון, הים הוא כעת סיבה חדשה, אך ישנה, ​​להתדיינות בינלאומית.

כיצד ניתן לשכוח את משיכת המלחמה הארוכה בין טורקיה ל- ENI למען זכויות מיצוי מול החוף הדרום-מזרחי של קפריסין, שם אנקרה, בצעד מאיים וללא בסיס חוקי, מנעה קידוחים בשנת 2018, שאושרה באופן קבוע על ידי ניקוסיה , על ידי הספינה סייפן 12000. במקרה זה, הרצון הפוליטי הטורקי התבטא בכך שהוא מנווט את ספינותיו הצבאיות במים שהוקצו ל- ENI, מנע ממנה לבצע את פעולותיה ולאלץ אותה לוותר על החיפוש אחר פחמימנים באזור זה.

לכך מתווסף הכרזת אזור כלכלי בלעדי של 400 מיילים על ידי אלג'יריה, אשר בים קטן כמו הים התיכון פירושו שניתנה לו הזכות להשתמש במשאבים ימיים עד גבול המים הטריטוריאליים הספרדים (איביזה) ) ואיטלקית (סרדיניה), בניגוד לסעיף 74 לאמנת האו"ם לחוק הים. הרשויות באלג'יריה הצהירו על נכונותן לדון בה מחדש עם איטליה, אך עובדה נותרה, כמו גם הוודאות שעדיף היה להתחיל את הדיון לפני אותו מעשה חד-צדדי.

כפי שניתן להבין מדוגמאות אלה, אך זה קרה כבר למעלה מאלפיים שנה, אינטרסים לאומיים מהותיים נמשכים לכיוון הים בכלל ואל הים התיכון בפרט וחיוני להיות מוכנים בכל עת לטעון את הסיבות הלגיטימיות שלנו להגנת האינטרסים הלאומיים, בעיקר עם דיפלומטיה ובקצה החוק, אך גם להיות מוכנים להפגין שרירים, אם הכרחיים.

על הים, העיקרון היחיד שצריך להגן עליו תמיד הוא חופש השימוש בו. אמת ברורה ובלתי מעורערת עליה כל הסבר נראה מיותר, אך גם עם העלייה באינטרסים הקשורים למשאבים ימיים, היה צורך להסדיר עם ועידת האו"ם הראשונה והשלישית בנושא חוק הים, הידועה בכינויה האמנה. מז'נבה על שפת הים (1958) וזה של מפרץ מונטיגו בשנת 1982 (אונקלוס הראשון ו- III). נראה כי אמצעי אחריות ובקרה חוקיים אלה הספיקו כדי להבטיח חופש ניווט ושימוש בים. אולם האיומים הנובעים מפיראטיות, טרור רב לאומי, סחר בסמים וכאמור, על פי רצונם של כמה מדינות להתגמש בזכויות על חלקים גדולים יותר ויותר של הים (ומשאבים קשורים), גורמים לנדרש לשמור על כלים אפקטיביים המסוגלים לאכוף. תקנים בינלאומיים גם אם יש צורך בכוח.

איטליה חייבת להיות מוכנה, כפי שהמדינות המתקדמות ביותר כבר היום, להבטיח חופש ניווט בכל הים ולהגן על האינטרסים הלאומיים שלהן, ולהבטיח את הכבוד לחוק הבינלאומי. ההיסטוריה מלמדת אותנו ש ... כאשר אוניות עוברות, הכלכלה עוברת ... הוראה שאסור לשכוח, במיוחד על ידי בעלי האחריות הפוליטית והצבאית לספק את הכלים המתאימים להגנה על האינטרסים הלאומיים על הים. מושג שלמרבה הצער נראה כי כיום הוא מוערך על ידי חלקם, אולי קורבנות החלקיות של חזיונות מיושנים ונוסטלגיים מסוימים, שעבירות רבות גורמות למודיעין ולאינטרסים של ארצנו.

בתקופה של הפרעה וחירום עולמי כמו זה שאנחנו עוברים והנוכחות בזירה העולמית של נבדקים בעלי השפעה לא-מדינתית, חיוני שיהיה מסלול ברור למעקב ובמידת הצורך לזהות את האינטרס הלאומי ולספק לחיל הים את הכלים מתאים כמו למשל מטוסי V / STOL הכרחיים שיוצאים לדרך (F-35B), כך שיחידות נושאי המטוסים שלנו יוכלו להגיע לכביש יכולת תפעולית מלאה והם מסוגלים להשיג את היעדים שנקבעו.

זה משפיע על האינטרסים הלאומיים שלנו ועל תחיית הכלכלה שנבחנה קשות בעקבות מצב החירום של קוביד -19 ומשברי העולם האחרונים.

cv (ris) pil. רנאטו סקארפי

צילום: חיל הים / חיל הים האמריקני / טורק סילאהלי קובווטלרי / משרד ראש הממשלה