מטוסי Mig-21, F-6 ו-F-7 של איראן (חלק ראשון)

(של אנדריאה גספרדו)
03/02/23

בעבר כבר דיברנו על חילות האוויר האיראניים (IRIAF) וכיצד אחד המאפיינים שלהם שרובם פוגעים במשקיפים חיצוניים הוא ההטרוגניות הקיצונית של האמצעים שהם נוקטים (נאום אשר יתר על כן, ניתן להרחיב לכוחות המזוינים האירניים מורכב). היום נתמודד בשני פרקים עם נושא נישה, אפילו למקורבים: הסיפור על האופן שבו איראן השיגה (או ניסתה להשיג) את ה-Mikoyan-Gurevich Mig-21, ה-Shenyang F-6 וה-Chengdu F-7 (תמונת פתיחה) , סיפור שכמעט אף אחד באיטליה לא הזדמן לדעת.

בתקופת שלטונו של השאה מוחמד רזא פהלווי, הכוחות המזוינים האימפריאליים האיראניים ובמיוחד שלוחות האוויר שלהם (IIAF) היו מחויבים בעצם למדיניות "קנה אמריקאי". למען האמת, במהלך שנות ה-70 החל המלך הפרסי להשתעשע ברעיון לגוון את מקורות האספקה ​​החיצוניים שלו, ובתחום האווירונאוטי הורה לדרגים הגבוהים בצבא לבחון את האפשרות להשתלב גם בשורות ה-IIAF. ה-Shenyang F-6 וה-Chengdu F-7, בהתאמה העותקים הסיניים של Mikoyan-Gurevich Mig-19 ושל Mikoyan-Gurevich Mig-21, אולם בסופו של דבר לא יצא מזה כלום.

לאחר המהפכה האיראנית של 1979, הרפובליקה האסלאמית החדשה של איראן נגררה למלחמה ארוכה ועקובה מדם, שנמשכה בין 1980 ל-1988, נגד עיראק הבעת' בראשות סדאם חוסיין. במהלך הסכסוך המתיש, "הכוח האווירי" מילאה תפקיד מרכזי בתורות המבצעיות של האיראנים והעיראקים כאחד. בעוד שה-IRIAF האיראני העמיד בתור טריידנט קטלני ממוצא ארה"ב המורכב ממטוסי F-5, F-4 ו-F-14, ל-IrAF העיראקי היה אוסף הטרוגני של מטוסים של 2a, 3a דואר 4a דור של מוצא בריטי, סובייטי, סיני וצרפתי.

כבר בתחילת הסכסוך עמדו לרשות העיראקים הגרסאות הבסיסיות של ה-Mig-19 וה-Mig-21, אך עד מהרה הגיעו גם מתקדמות יותר, כמו ה-Mig-21MF וה-Mig-21bis היישר מהסובייטים. איחוד, שלמרות שספגו אבדות חמורות במהלך הסכסוך, הם גם השיגו תוצאות טובות הן בהגנה האווירית והן במשימות התקפה קרקעיות.

ככל שהמלחמה התקדמה, לאיראן החלו להיגמר המטוסים, והאליטות הפוליטיות והצבאיות בטהרן חיפשו דרך להשיג את אותם מטוסים שהיו בשירות אויביהם. הצורך האיראני להצטייד ב"כנפיים" חדשות הפך גם דחוף עוד יותר בגלל העובדה שבאותה תקופה חיל משמרות המהפכה האסלאמית (Pasdaran) עבדה קשה כדי ליצור חיל אוויר משלה (מה שמכונה כיום AFAGIR: Aerospace Force of the חיל משמרות המהפכה האסלאמית) שהייתה גם מתחרה וגם משלימה ל-IRIAF. אך לאחר שהכעיסה את ברית המועצות בתחילת המלחמה בכך שדחתה בפומבי הצעת נשק סודית (מה שאכן הוביל את הסובייטים להשליך את כל משקלם האסטרטגי לתמיכה בעיראקים!), נאלצו מנהיגי איראן למהר ובדרך יצירתית של " חופים חלופיים". אחת מהן הייתה הרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית, הידועה יותר כמזרח גרמניה.

הכוחות המזוינים של מזרח גרמניה, ה-Nationale Volksarmee, למרות היותם אלה בעלי העקביות המספרית הקטנה ביותר, נחשבו בסוף שנות ה-80 למצוידים והמקצועיים ביותר מבין אלה של בעלות הברית הסובייטיות של ברית ורשה. הרכיב האווירי של המכונה הצבאית המזרח-גרמנית, ה-Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee (LSK), היה באותה תקופה חיל אוויר רב עוצמה מצויד בכאלף מטוסי כנף קבועים וסיבוביים, הן קרביות והן תומכות, וביניהם. היו 251 Mig-21 השייכים ללא פחות מ-10 גרסאות שונות (Mig-21F/F-13/PF/PFM/MF/bis/SPS/U/UM/US).

לאחר סדרה ארוכה של משא ומתן, השלטונות של טהראן ומזרח ברלין הגיעו להסכמה לפיה טהראן תשלח את טייסיה (כולם חברי הפסדראן) להתאמן במזרח גרמניה, ומזרח ברלין תמסור נתח ראשון של 20 מיג. -21 (באופן ספציפי: 16 Mig-21PFM - תמונה הבאה - ו-4 Mig-21U) עם אפשרות לרכישת 20 נוספים ובמטרה למכור את כל הצי.

עם זאת, התוכניות האיראניות לרכוש מטוסי מיג-21 מזרח גרמניים לא התממשו משתי סיבות. ראשית, ב-1988 מלחמת איראן-עיראק הסתיימה בהפסקת אש ובעתיד המיידי היו לרשויות בטהרן סדרי עדיפויות דחופים הרבה יותר, כמו התחלת תהליך שיקום המדינה. שנית, השינויים שהחלו במהרה לערער עמוקות את יסודות העולם הקומוניסטי הובילו להריסת חומת ברלין בנובמבר 1989 ולאיחוד המחודש של שתי גרמניה בשנה שלאחר מכן.

לאחר שהשיגה שליטה משפטית מלאה על כל הנכסים השייכים למזרח גרמניה לשעבר, גרמניה הפדרלית החדשה המאוחדת עצרה מיד כל העברות נשק לאיראן. בזמנו הועברו למדינה הפרסית רק 3 מיג-21U, מעטים מכדי לעשות בהם שימוש כלשהו, ​​לכן החליטו גם ה-Pasdaran וגם ה-IRIAF לוותר עליהם, לפרוזם ולהעבירם לכמה שיותר מוזיאונים צבאיים.

אם הקריירה של ה-Mig-21 באיראן הופסקה עוד לפני שהחלה, זו של ה-Shenyang F-6 היא, אם אפשר, מסתורית עוד יותר (וכמעט בוודאות שמעולם לא התרחשה!).

פותח על ידי הרפובליקה העממית של סין כהעתק ושיפור של ה-Mig-19 הסובייטי, ה-Shenyang J-6 (תמונה) נכנס לשירות במספרים גדולים עם חיל האוויר של צבא השחרור העממי ב-1964, לפני שהוצע לשוק האמריקאי. ייצא כ-Shenyang F-6 ולהשיג הצלחה מסוימת במדינות העולם השלישי. במהלך מלחמת איראן-עיראק, מטוסי ה-F-6, בדיוק כמו מטוסי ה-Mig-19 וה-Mig-21 שהוזכרו לעיל, בסופו של דבר גם פיתחו את שורות חיל האוויר העיראקי (IrAF). העיראקים השיגו את ה-F-6 שלהם הודות לתיווך של מצרים, שהייתה גם משתמשת גדולה בכלי הטיס אשר סיפקה תמיכה בדרכים שונות: על ידי העמדת הרשויות העיראקיות במגע עם הסינים, על ידי סיוע כלכלי לעיראקים, על ידי היערכות. התשתיות בשטחה הופקדו על ההרכבה הסופית של ה-F-6 לעיראק והכשרת טייסים עיראקים. ב-IrAF, מטוסי ה-F-6 ביצעו לעתים קרובות משימות תקיפה קרקעיות ומדי פעם שימשו גם להגנה אווירית נקודתית של בסיסי הנשק הכחול של בגדד. בעוד שספגו אבדות ראויות לציון, מטוסי ה-F-6 בכל זאת עשו את עבודתם ביושר ולא לקח זמן רב עד שהם משכו את תשומת ליבו של האויב האיראני.

אולם כאן הסיפור הופך לעשן והן המקורות והראיות מתפצלים באופן מוחלט. לטענת חלקם, מונעים מהצורך לרכוש מטוסים חדשים, במיוחד עבור חיל האוויר Pasdaran המתהווה כאמור, האיראנים יצרו קשר עם הסינים כדי לנהל משא ומתן על רכישת 93-100 F-6, בעוד שמספר מסוים של טייסי Pasdaran נשלח סין וצפון קוריאה להתאמן על המטוס החדש. המטוסים נמסרו אז וראו שימוש מסוים בין 1987 ל-1988, במיוחד בתפקיד אוויר-קרקע, והכל מאושרים על ידי דוחות מודיעין אמריקאי שעדיין זמינים וניתן לעיין בהם כיום. בעקבות תיאוריה זו, גם היום ה-F-6 עדיין יהיה בשירות באיראן ב-12-18 דגימות בהתאם למקורות, בשימוש על ידי טייסת IRIAF או Pasdaran בודדת עם משימות תקיפה קרקעיות.

אולם ישנה אפשרות ממשית שכל זה אינו אלא שקר עצום! מחבר הניתוח הזה חקר במשך שנים את העבר וההווה של הנשק האווירי האיראני, כמו גם את האמצעים שהוא השתמש בו, אתמול כמו היום, ובכל מסגרת הזמן הזו מעולם לא פורסמה תמונה אחת המתארת ​​F-6 עם לבוש איראני! נכון שטייסים איראנים שהועסקו גם בפסדאראן וגם ב-IRIAF התאמנו באינטנסיביות בסין ובצפון קוריאה על ה-Shenyang JJ-6 (גרסת האימון של ה-Shenyang J-6/F-6) אבל זה קרה רק ב-Shenyang JJ-7. מסגרת התוכנית שהובילה את איראן לאמץ את ה-Chengdu F-6 החזק הרבה יותר. גם השמועות לפיהן איראן מנהלת מגעים עם וייטנאם למכירת מטוסי ה-F-6 שלה התבררו כמופרכות לחלוטין והרשויות האיראניות עצמן תמיד הכחישו מכל וכל שמטוסי ה-F-XNUMX הגיעו אי פעם למדינה.

בסוף היריד, החוסר המוחלט (ואני מדגיש שוב ושוב את המילה "סה"כ") של כל עדות צילומית, יש להתייחס אליו כמרכיב חזק לאשר ש-Shenyang F-6 מעולם לא אומץ על ידי איראן וכי יש להציב את ה"שמועה" הזו בפינת ה"מתיחה של המלחמה הקרה".

לסיפור אחר לגמרי יש את ה-Chengdu F-7 כגיבורים, אבל נדבר על זה בפרק הבא...

קרא: "מטוסי Mig-21, F-6 ו-F-7 של איראן (חלק שני)"

צילום: שחרם שרפי / טוויטר / Darkone / web