מטוסי Mig-21, F-6 ו-F-7 של איראן (חלק שני)

(של אנדריאה גספרדו)
07/02/23

בחלק הראשון של ניתוח זה דיברנו על האופן שבו איראן התעניינה ב-Mig-21 וב-F-6 באותה עת וכיצד העניין הזה הסתיים בקיפאון ואף הוליד כמה "אגדות חיים של המלחמה הקרה". ".

בחלק השני הזה, נעסוק במקרה (הפעם "אמיתי") של איך איראן בסופו של דבר הזמינה והפעילה מטוסי F-7 של צ'נגדו, מוצר נוסף של תעשיות ביטחוניות סיניות. גם במקרה זה, הקלט הסופי הגיע מהצורך, שעלה במהלך מלחמת איראן-עיראק, מצד איראן לרכוש מטוסים חדשים נואשות, במיוחד שיוקצו לסניף האווירי המתהווה של Pasdaran.

לאיראנים הייתה הזדמנות לחוות גם את החוזקות וגם את החולשות של ה-F-7 ממקור ראשון, שכן המטוס הזה שימש בנדיבות על ידי אויביהם העיראקים.

ב-1982 ירדן, אחת התומכות העיקריות של עיראק במהלך הסכסוך, נתנה לסדאם חוסיין 20 מטוסי F-7 השייכים לגרסת ה-F-7B. מטוסי ה-F-7B היו גרסה משופרת של מטוסי ה-F-7IIC שסין זה עתה סיפקה למצרים באותה תקופה. השיפורים המדוברים נגעו למצלמה חדשה Hangjia-10-11 המשויך לאקדח, ציוד נחיתה חדש מסוג LSC-16C, ממיר סטטי DH-1030-24-1200-CS-IIB שסופק על ידי חברת Phoenix Aerospace האמריקאית ומדחף WP-7IIB(M) חדש על ידי כפול חיי תפעול בהשוואה לדגמים קודמים ומאופיין במערכת הזרקה רציפה. בעוד שגרסאות קודמות של ה-J-7/F-7 השתמשו בדלק מבוסס בנזין, ה-F-7B עבר לנפט אמין הרבה יותר (האחרון היה הרבה פחות בעייתי מבחינה לוגיסטית). כמו ה-F-7IIC, גם גרסת ה-F-7B יכולה לשאת טנק עזר בנפח 720 ליטר המחובר לחלק הגחון ואושרה לשיגור טילי R.550 קסם ממוצא צרפתי, פופולרי מאוד וקל למצוא אותו במזרח התיכון באותה תקופה.

אב הטיפוס F-7B ביצע את טיסת הבכורה שלו ב-16 במאי 1982 עם טייס הניסוי ליו ג'יאנזונג בפקדים ובתום הבדיקות, המטוסים הסטנדרטיים נשלחו בנובמבר של אותה שנה מפורקים בערכה לארגון הערבי לתיעוש /מפעל מטוסים (AOI/ACF) ממוקם ב-Halwan el Hammamat, מצרים. שם הם הורכבו מחדש ונשלחו לירדן, ולאחר מכן נמסרה לעיראק שם ב-1983.

העיראקים היו מאוד מרוצים מהמוצר, עד כדי כך שהם הזמינו עוד 90 דגימות ישירות מסין. בהמשך, החלו הירדנים והעיראקים לשים לב גם לגרסה המעודכנת של המטוס, המכונה F-7M, שסין פיתחה בתנופה המכרעת של פקיסטן. בהשוואה לדגמים קודמים, גרסת ה-F-7M נבחנה על ידי אוויוניקה שמקורה בעיקר במערב (מאוחר יותר הועתקה על ידי הסינים) שכללה בין היתר:

- מכ"ם טווח ממוצא בריטי Sky Ranger 7M;

- HUDAWAC (Head-Up Display And Weapon Aiming Computer) מסוג 956 ממוצא בריטי;

- מערכת חדשה של אמצעי נגד אלקטרוניים ממוצא בריטי ששמה שונה ל-MADS-7;

- מחשב טיסה דיגיטלי מסוג 50-048-02 ממוצא בריטי;

- מצלמה חדשה מסוג 2032 ממקור בריטי המשויכת לאקדח ומקושרת ל-HUD ועם היכולת לשנות גלגולים (כל אחד נמשך 2 דקות) בזמן שהמטוס עדיין באוויר;

- ממיר ממוצא אמריקאי יעיל יותר ב-30% מהסיני המקורי;

- מד גובה מכ"ם מסוג 0101-HRA/2 ממוצא אמריקאי;

- רדיו מוצפן AD-3400 ממוצא בריטי;

- חיישן נתוני אוויר חדש CW-1002 שפותח בסין בשילוב עם אוויוניקה מערבית.

בנוסף לשיפורים הבולטים הללו באוויוניקה, ה-F-7M הציג גם שיפורים בגוף המטוס שנבנה מחומרים חזקים יותר ומצויד בשמשה קדמית משוריינת חסינת ציפורים, כמו גם חופה חדשה מתוצרת בריטניה שנפתחה מאחור. 'אֲחוֹרָה. למטוס הייתה אנטנת VHF הממוקמת על מייצב הגחון, בדיקה קבועה של פיטוט בצד הימני העליון של קטע האף, והופעל על ידי דחף WP-7B/WP-7BM. ניתן להתקין שני עמודים נוספים על ה-F-7M, מתחת לכנפיים, המסוגלים לשאת כמה שיותר מכלי עזר בנפח של 480 ליטר; יתרה מכך, המטוס אושר להובלה והטלה של אותו אוסף של כלי נשק ממוצא צרפתי שבו השתמשה עיראק ב-Mirage F1EQ/BQ שלה.

ב-30 באוגוסט 1983, הראשון מבין שני אבות-טיפוס ביצע את טיסת הבכורה שלו תחת טייס הניסוי יו מינגווין, וג'ורדן ביצעה מיד הזמנה בשווי 200 מיליון דולר עבור 60 מטוסים לעיראק.

בשלהי 1984 השיגו העיראקים את 30 הלוחמים הראשונים, ואז יקבלו את השאר עד מאי 1985. לא ברור אם 60 מטוסי ה-F-7M של הפקודה המקורית היו היחידים שעיראק השיגה או שאחריו הגיעו פקודות אחרות. קרה עבור גרסת F-7B. בכל מקרה, עד אז גם האיראנים החלו לשים עיניהם על חומר מלחמה ממוצא סיני, ובהתחשב בכך שבייג'ין ייצאה ארסנלים מכל הסוגים ובכמויות גדולות לכל אחד משני הלוחמים ללא היסוס, גם הם נכנסו ל מדבר כדי להשיג את גרסת ה-F-7M של מטוס הקרב צ'נגדו.

ככל שהתקדם המשא ומתן, למדו האיראנים שסין ופקיסטן פיתחו גרסה חדשה ומשופרת כדי לענות על רצונות חיל האוויר של בנגלדש בשם F-7MB. שיפורים בגרסה זו כללו:

- מנוע WP-7IIC חדש שיחליף את הקודם;

- מערכת התרעה חדשה מכ"ם (RWR) LJ-2;

- אפשרות התקנת תרמילים לסיור אלקטרוני על עמודי הכנף;

- אפשרות לשאת מטרת אוויר מסוג 3A על העמוד הממוקם מתחת לחלק המרכזי של גוף המטוס.

כשהבינו את העובדה שגרסה זו היא זו שיכולה לענות על הצרכים המבצעיים שלהם, סיכמו האיראנים הסכם בשנת 1986 לאספקת 140 מטוסים לאחר שהשיגו בתורם סדרה של שינויים כגון:

- מערכת הניווט הוחלפה ב-TACAN (מערכת ניווט אוויר טקטית) AD2780 חדשה;

- מערכות מחשב על הסיפון הותאמו לשימוש בנשק אמריקאי, כמו רקטות 7 מ"מ (2.75 אינץ') לא מונחות, הפצצות הבלתי מונחות Mk 82 ו-Mk 83 ופצצות המצנח Mk 82SE (עין נחש). למשימות אוויר-אוויר, ניתן היה להשתמש גם ב-R550 Magic הצרפתי וגם בעותקי ה-PL-7C הסיניים שלהם, כמו גם בטילי PL-2 ו-PL-5 בהשראת ה-AIM-9 Sidewinder האמריקאי;

- כל תצוגות המערכות המשולבות גם תוכננו מחדש לשימוש ביחידות מדידה בריטיות במקום ביחידות המטריות (בדיוק כמו המטוס ממוצא אמריקאי שכבר היה לאיראן בשירות).

התוצאה הסופית של כל השינויים הללו הייתה גרסה חדשה של מטוס צ'נגדו שנודע כ-F-7N וקיבל את שם הקוד "איירשומר". בהתבסס על ההסכמים שהושגו בין טהראן ובייג'ין, 140 מטוסי F-7N חד-מושבים ו-FT-7N דו-מושביים (גם הם בעלי יכולת מבצעית מלאה) היו אמורים להימסר ב-3 מנות של 20, 40 ו-80 מטוסים בהתאמה.

בסוף 1986 הגיעו לאיראן 20 הדגימות הראשונות (15 F-7N ו-5 FT-7N) ונועדו ל בסיס לוחם טקטי 5 (TFB 5) ממוקם באומידייה, לא רחוק מאחוואז. עם זאת, תהליך ההחדרה שלהם היה איטי מאוד ונגוע במספר אינסופי של בעיות ותאונות, עד כדי כך שהפאסדראן ויתרו על האפשרות להשתמש בהם בסניף האווירי שלהם וה-IRIAF עצמו ניסה שוב ושוב לבטל את החוזה בפני בית המשפט. אולם, באותה תקופה הייתה לטהרן כל כך מחסור במטוסים עד שמפקד ה-IRAF, תת-גנרל מנצור סתארי, גיבור מלחמה ואסטרטג מכובד, נתן פקודה להמשיך למרות הכל.

לבסוף, בשלהי 1988 וכשהמלחמה כבר הסתיימה במשך מספר חודשים, הוכרזו סופית מטוסי ה-F-7 כמבצעיים. בשנת 1990 נמסרה גם המנה השנייה של F-7N ו-FT-7N, כולל 40 מטוסים, מה שהביא את המספר הכולל של מטוסי סילון סיניים בשירות ה-IRIAF ל-60. לאחר תאריך זה, חדשות על הגעות נוספות של F-7 מסבכות בהתחשב בעובדה שהמקורות שונים מאוד. לטענת חלק (למעשה מעטים) אפילו המגרש האחרון היה נמסר כצפוי בחוזה המקורי. לדברי אחרים (הרוב), איראן החליטה להפסיק את התוכנית ולוותר על כל משלוח נוסף. עם זאת, גרסה זו בעייתית מכיוון שבמציאות האיראנים החליטו להפריע למרבית התוכניות הצבאיות שקיימות עם הרפובליקה העממית של סין רק ב-1995.

ב-5 בינואר 1995, הגנרל סאטרי הנ"ל מת יחד עם חברים נוספים ממנהיגי הצבא במדינה בהתרסקות מטוס L-1329 Jet Star II עיראקי לשעבר הוכנס מחדש בכוח לשירות IRIAF ושימש כטרנספורט VIP, ויורשו חביב באגאי החליט מיד להפריע ליחסים הצבאיים עם סין תוך ציון (למעשה לא לגמרי שגוי!) כסיבה לאיכות הירודה של מוצרי ההגנה הסינית. תעשיות. עם זאת, מקורות אחרים מצהירים כי לפני ההפרעה בפועל של הערוצים הצבאיים בין הסינים לאיראנים, הצליחה טהראן להשיג אצווה נוספת שחלק (אך המקורות הטוענים לכך אינם מסכימים!) לכמת ב-24 F-7N ו 20 FT- 7N.

כדי להבין טוב יותר את הדברים ולעשות קפיצת מדרגה למה שהיה ועודנו השימוש המבצעי ב-F-7 בשורות ה-IRIAF, חיוני בשלב זה לנתח את ה-ORBAT (ראשי תיבות המייצגים "סדר קרב". - סדר קרב) ידוע על חיל האוויר האיראני.

בהתבסס על מקורות רשמיים ולא רשמיים כאחד, ובניכוי אובדן של 5 מטוסים במהלך למעלה מ-30 שנות קריירה מבצעית), הקימה איראן לא פחות משלוש טייסות (ה-51).o, 52o וה-53o) על F-7Ns ו-FT-7Ns כולם מבוססים ב בסיס לוחם טקטי 5 (TFB 5) מאומידייה, שבינתיים שונה ל"ארדסטאני", לזכרו של מוסטפא ארדסטאני, טייס F-5 וגיבור מלחמת איראן-עיראק שמת ב-1995 בהתרסקות המטוס בו נהג. בהתחשב בדבקותו של ה-IRIAF לארגון ולנהלים המבצעיים שהושאלו מהמערב, כוח זה מספק פריסה של מספר מטוסים בין 54 ל-72 בסך הכל הזמינים לשלוש המחלקות. עם זאת, לאלה יש להוסיף עוד 20 מטוסי F-7, כולם מגרסה FT-7N (כאן המקורות ייחודיים באופן מוזר!), שנמצאים בשירות ב-85o טייסת נשק ואימונים מתקדמים מוצב ב בסיס לוחם טקטי 8 (TFB 8) הבאבאי מעוספיה, אותו אחד המאכלס את מחלקות ההדרכה ושלוש הטייסות המצוידות ב-F-14 חתול בר. זה מרמז שבסך הכל איראן הייתה צריכה לקבל מספר מטוסי F-7 שנעים בין מינימום של 79 למקסימום של 97; בכל מקרה הרבה פחות מ-140 המכוסים בחוזה הראשוני. כמו כן יצוין כי עד היום לא ידוע אם בקרב המחלקה הגדולה של כלי טיס עיראקים שמצאו מקלט באיראן במהלך סופה במדבר היו גם מטוסי F-7.

ה-F-7N וה-FT-7N נרכשו במקור כדי לשמש כלוחמים להגנה נקודתית ואימונים מתקדמים, במהלך השנים ראו את תפקידם מתרחב גם למשימות התקפה קרקעיות והאפשרות להצטייד גם בתרמיל סיור זה העלה את ערכו. גם במובן הזה. תוכניות העדכון שבוצעו לאחר מכן על ידי התעשיות הביטחוניות האיראניות הובילו אז לשילוב של מערכות אוויוניקה ונשק חדשות, הן ממוצא מערבי והן מפותחות מקומיות. לדוגמה, באוגוסט 2019, איראן הודיעה לאחר שנתיים של ניסויים על שילוב בצי ה-F-7 של שלושה "נשק חכם" חדשים בשם "יאסין", "בלבן" ו"קאעם" שאמורים לתת מטוסים ממוצא סיני. גמישות מבצעית רבה יותר, הקדמה לאינטגרציה של מכשירים אלה גם במפציצי קרב אחרים בשירות IRIAF ו-AFAGIR.

למרות שכיום מטוסי ה-F-7 תפסו את מקומם במלואם בטבלה הארגונית של חילות האוויר הממלכתיים הפרסיים, לא תמיד הכל הלך כל כך טוב וכניסתם לשירות התבררה כארוכה ובעייתית ולא לא היו תאונות, כמה מהם היו קטלניים. בהתחלה המטוס כמעט ולא זכה להערכה על ידי הטייסים, ששינו את שמו ל"קומקום מעופף" ("בוליטורה וולנטה"), אך עם הזמן והתרגול הוחלף הכינוי המקורי חסר הכבוד ב"דרקון מעופף" הרבה יותר מגבש ("הדרקון המעופף" ). ”) וגם אם עד היום לא נראה שה-F-7 שימש אי פעם את האיראנים במלחמה או בפעולות נגד גרילה, בכל זאת הוא תרם ל"מצוד מל"טים" שגדשו את שמי פרס. לפחות מאז תחילת שנות ה-XNUMX.

כיום ממשיכים מטוסי ה-F-7N וה-FT-7N לשרת בשורות ה-IRIAF הן בשלוש הטייסות המוצבות באומידייה (שטסות בממוצע 1.440 גיחות מבצעיות בשנה) והן בבסיס בעוספיה (שם מתבצעות בין 720 ו-860 גיחות אימונים בשנה) ולאחרונה אישרו מנהיגי הצבא במדינה תוכנית מודרניזציה מסיבית, בשם הקוד "פרויקט שהיד ארפניאן" כדי להשאיר אותם בשירות ולהפוך אותם לתחרותיים בעשרים השנים הבאות.

קרא: "מטוסי Mig-21, F-6 ו-F-7 של איראן (חלק ראשון)"

צילום: tasnimnews - מוחמד חסנזאדה