מטוסי סוחוי Su-22 של איראן

(של אנדריאה גספרדו)
07/03/23

בפרק הקודם של הסדרה שלנו על מטוסי הקרב של איראן, דיברנו על איך, עם כניסתם לשירות של מטוסי סוחוי סו-25 לשעבר וגם מטוסי סוחוי חדש, בתחילת שנות ה-XNUMX, כוח התעופה והחלל של משמרות המהפכה האסלאמית (AFAGIR) הצליחה סוף סוף, למעלה מ-15 שנים לאחר הקמתה (1985) לרכוש מטוסי קרב סילון בעלי ביצועים גבוהים.

בהמשך הדרך המתוארת, נדבר היום על האופן שבו אפאגיר חיזקה בשנים האחרונות עוד יותר את קו הלחימה הכנף הקבועה שלה באמצעות הכנסת מטוס סובייטי נוסף ממוצא עיראקי: סוחוי סו-22.

אולם גם במקרה זה, כפי שכבר נעשה בעבר, עלינו להתחיל מההיסטוריה...

מתוארים לרוב כגרסאות יצוא של הסוחוי Su-17 הסובייטי, הסוחוי Su-20 וסוחוי סו-22 הם היו למעשה אבולוציה של זה (בהתחשב בכך שלכמה גרסאות משנה שהופיעו לאורך זמן היו בעלי ביצועים עדיפים על הגרסאות הראשונות של ה-Su-17 שפותחו עבור השוק המקומי!) עד כדי כך שלאור הביצועים שהוצגו בתיאטרונים מבצעיים שונים של הסכסוכים המזוינים של המלחמה הקרה, אפילו אותו V-VS החליט לאמץ אותם.

בתורה, סדרת Su-17/Su-20/Su-22 ייצגה אבולוציה ושיפור של הסוחוי Su-7 המאכזב.

לאחר שטס לראשונה ב-1955 והוכנס לשירות ב-1959, ה-Su-7 (תמונה למטה) ביסס את עצמו מהר מאוד כמטוס הקרב-הפצצה/הקרקעי המוביל של ברית המועצות בשנות ה-60; עם זאת, למרות מאפייניו המעניינים, עד מהרה התברר למנהיגי הצבא הסובייטי כי הביצועים שהביע המטוס היו נמוכים בכל מקרה מהדרישה המקורית.

למרות זאת, ל-Su-7 הייתה קריירה מבצעית ארוכה ב-V-VS שהסתיימה רק עם התפרקות ברית המועצות, והיא אומצה גם על ידי כל מדינות ברית ורשה (למעט בולגריה ואלבניה) ועל ידי מספר מסוים של מדינות עולם שלישי. חילות אוויר באופן מסורתי לקוחות מוסקבה כמו אפגניסטן, הודו, אלג'יריה, מצרים, סוריה, עיראק וצפון קוריאה (האחרונה משתמשת בה עד היום!).

בעוד ה-Su-7 נקלט אט אט במחלקות הקו הקדמי ובמקביל התפשט בחו"ל, ברצף מהיר נולדו במשרדי התכנון האווירונאוטי מה שיהפכו ליורשיו: ה-Mig-23BN, ה-Mig-27 והמטוסים של סדרת Su-17/20/22.

למרות שבמבט שטחי ה-Su-17/20/22 עשוי להיראות דומה מאוד ל-Su-7 המקורי, במציאות אפשר להבחין מיד בהבדל המהותי שבעוד שה-Su-7 מצוידים בכנף סוחפת, ה-Su -17/ 20/22 ייצג את הדוגמה הראשונה של מטוס עם כנף גיאומטריה משתנה להיכנס לשירות עם הכוחות המזוינים הסובייטים.

בדיוק כמו ה-Su-7, גם "בן דודו" הוצע בכמויות גדולות בשוק היצוא בגרסאות ה-Su-20 וה-Su-22 במהלך העשורים הבאים, עד כדי כך שהוא עדיין בשירות כיום במדינות שונות. מסביב לעולם. עיראק, רוכשת חשובה של ארסנלים סובייטיים מאז שנות ה-60, אימצה לאחר מכן גם את ה-Su-7 בגרסת Su-7BMK (ככל הנראה ב-54 יחידות בסך הכל) וגם את ה-Su-20 וה-Su-22, ולאחר מכן השתמשה בכל המטוסים הללו בצורה אינטנסיבית מאוד במהלך מלחמת איראן-עיראק הארוכה והעקובה מדם.

ערב פרוץ הסכסוך, בספטמבר 1980, העמיד ה-IrAF (חיל האוויר העיראקי) בשורה את היחידות הבאות מצוידות במפציץ-התקיפה הקרקעי הסובייטי:

- 1o פְּלוּגָה, מצויד ב-Su-20;

- 44o פְּלוּגָה, מצויד ב-Su-22.

בכל מקרה, הסלמת הסכסוך הייתה כזו שהעיראקים נאלצו מיד לעבוד קשה כדי לקנות כמה שיותר מטוסים גם כדי לפצות על ההפסדים וגם כדי ליצור טייסות חדשות.

לא ברור כמה מטוסי Su-20 ו-Su-22 איבדו עיראק במהלך המלחמה של 1980-88 (למרבה הצער רוב התיעוד העיראקי אבד במהלך השנים) אך על פי הדיווחים, שלישיית מטוסי ה-F-5 הם F-4 ו-F-14 של IRIAF הפיל לפחות חמישים מהם. לאלו יש להוסיף אז את הדגימות שהושמדו על הקרקע במהלך גיחות איראניות נגד בסיסים עיראקים, אלו שאבדו עקב תאונות או אש ידידותית ואלו שהושמדו על ידי הגנות נ"מ איראניות (לדוגמה, די לזכור שרק במהלך הקרב לכיבוש חצי האי אל פאו, מבצע "אלבה-8", בין 10 בפברואר ל-10 במרץ 1986, טילי MIM-23 נֵץ של הגנות נגד מטוסים איראניות הפילו 20 מטוסי Su-22, 9 מהם ביום אחד, 12 בפברואר).

למרות האבדות הכבדות, "המתקנים" העיראקיים מכל הסוגים הוכיחו עמוד תווך שאין לו תחליף במאמץ המלחמתי של סדאם חוסיין והטייסות שלהם סיימו את הסכסוך במורל גבוה.

במהלך מלחמת המפרץ שלאחר מכן ב-1991, חיל האוויר העיראקי לא הצליח לחסום את הדרך עבור הכוחות המכריעים של הקואליציה בראשות ארה"ב (תמונה). ב-7 בפברואר 1991 הופלו שני Su-20/22 יחד עם Su-7BMK על ידי מטוסי F-15C אמריקאים באמצעות טילי AIM-7 דְרוֹר בזמן שהם ניסו לתקוף את כוחות האויב. לאחר מכן, מנהיגי ה-IRAF ארגנו פינוי המוני של מטוסיהם לאיראן כדי להציל אותם מהשמדה. בין המטוסים שמצאו מקלט באיראן היו כל ה"מתקנים" השייכים להם 44o, כדי 69o וכדי 109o פְּלוּגָה התרכז בעבר בבסיס אל-בכר כדי לשמש עתודה מבצעית, בתוספת קומץ מטוסים השייכים ליחידות אחרות.

לגבי הגרסאות, בין ה"מתקנים" שתיקנו בארץ האייתוללות היו Su-20, Su-22M2K, Su-22M3K, Su-22M4K, Su-22UM ואפילו לפחות 6 דגימות של Su-22UM4K ( ייעוד שהוקצה Su-22UM3K מצויד באוויוניקה המותקנת בדרך כלל על Su-22M4K ומיועד למשימות SEAD/DEAD או תקיפה עמוקה בתוך שטח האויב).

לא ברור כמה "מתקנים" ברחו לאיראן. נכון שרוב המקורות מדברים על מספר שבין 40 ל-50 דגימות, אבל זה מבוסס על ניתוח תכניות ההחלמה של המטוס שבוצעו בשנים האחרונות (ובהן נעסוק בהמשך) המספקות ליצירת שתי טייסות Su-22. ואכן, עד היום אנחנו אפילו לא בטוחים מה היה המספר הכולל של כלי טיס עיראקים (כנף קבועה וכנף סיבובית, צבאית ואזרחית, לחימה ותמיכה) שתוקנו לאיראן במהלך סופה במדבר ולאחר מכן נתפסו על ידי רשויות המדינה.

רוב המטוסים העיראקים הנמלטים מצאו מקלט באזור בסיס לוחם טקטי 2 (TFB 2) "פאקורי" מתבריז, ב בסיס לוחם טקטי 3 (TFB 3) "נוג'ד" מאת המדן ואילך בסיס לוחם טקטי 4 (TFB 4) "והדאטי" של דזפול, אך אחרים גם נחתו בבסיסים באחריות צבא התעופה (IRIAA), בקטעי כביש מהיר שונים, במיוחד בכביש המהיר שאה-עבאד, וחלקם אף ביצעו נחיתות חירום במדבר האיראני.

נכון להיום, הנתונים הבודדים היחידים שברשותנו הם אלה שנאספו על ידי קציני המפקדים של ה בסיס לוחם טקטי 3 (TFB 3) "נוג'ד" של המדן אשר תיעד נחיתה של 90 מטוסי קרב ומפציצי קרב ו-20 בין מטוסי תובלה למסחר. שוב על פי הנתונים שנמסרו על ידם, אנו יודעים בוודאות שבין מפציצי הקרב העיראקים שנחתו בבסיסם היו לא פחות מ-20 "מתקנים" (4 Su-20 ו-16 Su-22 מהגרסאות השונות ביותר).

אם המספר הכולל של מפציצי כנפיים בגיאומטריה משתנה של סוחוי שתוקנו באיראן עדיין נשאר אטום, לא נוכל לומר את אותו הדבר לגבי הטקטיקות שבהן השתמשו כדי להתחמק מהלוחם האמריקאי ולהגיע ל"המקדש הפרסי" שלהם.

העיראקים ארגנו מערכים שונים שהובילו בדרך כלל מטוסי Su-22M דו-מושבי אחד או יותר כדי לשמש "מחוץ ונווט" עבור המטוסים האחרים ב"קבוצה" בעוד שנתיבי הגישה היו זהים לאלו שכבר השתמשו במהלך איראן-עיראק מלחמה לתקיפת מטרות הממוקמות עמוק בשטח האויב.

ברגע שענני "סערת המדבר" התפוגגו מהמזרח התיכון והתברר שנכסי אוויר עיראקים לעולם לא ישובו למולדתם, עלתה השאלה מה לעשות עם צי ה"פיטר" האיראני כיום. למען האמת, במשך תקופה מסוימת הצבא הפרסי פשוט הגביל את עצמו להשאיר את מפציצי הקרב במצב של חוסר פעילות שמרני, מכיוון שלא הייתה תוכנית לקליטתם ב-IRAF כפי שקרה במקום עבור סוגים אחרים של לוחמים עיראקים לשעבר. מטוסים.

לאחר המחצית הראשונה של שנות ה-90, ולאחר שבינתיים רכשו היכרות עם הסוחוי Su-24MK הגדול והמתפקד הרבה יותר, החליטו טכנאי ה-IRIAF לשים את ידיהם גם על ה-Su-22, אך בשלב זה ניסיונותיהם התבררו כחסרי תוצאות עבור היעדר מדריכים טכניים הקשורים לרכבים.

כדי לתקן את המצב החליטו האיראנים לפנות לאוקראינה, שסיפקה אז תמיכה בשמירה על צי המטוסים הסובייטיים לשעבר בשירות; אולם הבקשה של הצד האוקראיני לתשלום של 10 מיליון דולר עבור כל Su-22 בודד שהוחזר למצב טיסה נחשבה מוגזמת ולכן הפרסים בחרו בתשלום של מיליון דולר על מנת להשיג את המדריכים הטכניים לתחזוקה והורו להם. טכנאים להכין 1 Su-3UM22K ו-4 Su-7M22K לטיסות מבחן. במשך תקופה של כשישה חודשים, 4 מטוסי ה-Su-10 הנבדקים הוכנסו למצב טיסה והועברו בהדרגה ל- בסיס לוחם טקטי 7 (TFB 7) "Dowran" ליד שיראז (צילום).

בכל מקרה, שורה של בעיות טכניות בלתי פתירות והדרדרות כללית של היכולות שהשפיעו על הצבא האיראני במהלך שנות ה-90, הטילו עצירה זמנית של הפרויקט. בשנת 2007, בעקבות ההצלחה שהושגו על ידי טכנאי IRIAF בתחזוקת ציי ה-F-4E וה-Su-24MK, הוחלט לנסות שוב עם ה-Su-22 ונבחרה דגימה בודדת, המזוהה עם המספר הסידורי 3-6957. יוחזר לשירות. עם זאת, בדיקות עוקבות לאחר השלמת העבודה אימתו נוכחותם של מספר סדקים, במיוחד במנוע ה-Lyulka AL-21F-3 שעבורו הופסק גם הניסיון השני הזה.

בשנת 2012, ההחלטה הסופית שתאפשר את החזרת מטוסי ה-Su-22 לשירות מבצעי אחת ולתמיד התקבלה על ידי לא אחר מנהיג עליון של הרפובליקה האסלאמית של איראן, האייתוללה עלי חמינאי, המחויב בגלוי לתמוך בהרחבת היכולות הצבאיות הקונבנציונליות של Pasdaran.

נראה כי תפקיד מהותי בעבודתו של "captatio benevolentiae" כלפי ה מדריך עליון היא בוצעה באותה הזדמנות על ידי מפקד ה- כוח התעופה והחלל של משמרות המהפכה האסלאמית (AFAGIR), ה"סרדאר" (גנרל) אמיר עלי חאג'יזדה (צילום).

איש אלף חיים וטווה בלתי נלאה של עלילות אפלות, חאג'יזדה פיקד על אפגיר מאז 2009 וכיום הוא אחד המפקדים המבצעיים של Pasdaran בעל הקריירה הארוכה ביותר, שבניגוד לרבים מ"עמיתיו", ראה את תנאי מנדט השירות שלו מתחדשים יותר מפעם אחת. להוט לצייד את AFAGIR בכוח קונבנציונלי של מטוסי קרב בעלי ביצועים גבוהים, הוא זה שדחף להכנסת ה-Su-25 סוחוי לשירות, והוא זה ששכנע את האייתוללה חמינאי להורות ל-IRIAF להעביר את ה-Su-22 שלא היה בשימוש. XNUMX ב-AFAGIR, כדי שיוכלו להיות נתונים לתחזוקה במפעלי Pars Aviation, קונגלומרט אווירונאוטי גדול שבשליטת Pasdaran ומרכז מרכזי לתחזוקת מטוסים ממוצא סובייטי/רוסי באיראן ובמזרח התיכון כולו.

ב-1 באוקטובר 2013, בזמן שהמזרח התיכון נשרף בלהבות מה שמכונה "האביב הערבי", כינס חאג'יזדה מסיבת עיתונאים שבמהלכה הצליח להכריז בניצחון כי ה-Pasdarans יכניסו בקרוב את ה-Su-22 לשירות במטרה לצייד שתי טייסות עבור סך של למעלה מ-40 מטוסים. מה המפקד הערמומי פאסדר שכחו (ברור, בכוונה!) לחשוף שהפעם התעשיות האיראניות יכולות לסמוך, לביצוע הפרויקט שלהן, על שיתוף הפעולה המלא של סוריה, בעלת ניסיון בשימוש ב-Su-22 מאז מלחמת יום הכיפורים נגד ישראל 1973. א Pasdaran הם יכלו לעשות שימוש בשיתוף הפעולה הזה מכיוון שבלחץ האיום האמריקני בזמן נשיאותו של ג'ורג' וו. , שהתגלתה כמועילה מאוד למשטר הסורי לאחר פרוץ האביב הערבי ומלחמת האזרחים בסוריה, שהתרחבה עד מהרה לעיראק והידרדרה למלחמה הגדולה של המזרח התיכון.

דווקא בצמתים אלו הפכו מטוסי ה-Su-22 האיראנים לגיבורי תעלומה בינלאומית למרות עצמם כאשר החל ממאי 2015 הופצה הידיעה כי איראן סיפקה לסורים 10 מטוסי Su-22 (צילום) כמשטר חירום. בשביל להמציא את השורות של חיל האוויר שנלחץ יותר ויותר (SyAAF) באותו שלב של המלחמה.

במציאות, זה, כמו חדשות אחרות הנוגעות לשימוש במטוסים ומסוקים של IRIAF ו-AFAGIR בסוריה, התברר כשקר ענק. למעשה, בניגוד למה שקרה בעיראק החל משנת 2014, המטוס האיראני היחיד שהיה פעיל בהקשר של מלחמת האזרחים בסוריה היו מטוסי התובלה (C-130, Il-76, בואינג 737 ו-747) הן של IRIAF והן של AFAGIR עוסקת רבות בהעברת אספקה ​​מכל הסוגים המיועדת לסוריה, חיזבאללה והמיליציות הפרו-איראניות שעוסקות בשטח, כמו גם ללא ספק סוגי המל"טים המגוונים ביותר, אולם מעולם לא הופעל מטוס קרב צבאי איראני מעל שמי סוריה.

העברת ה-Su-22 התרחשה בפועל, החל מאפריל 2013 ונמשכת בשנים הבאות, אך מטרת מבצע זה הייתה לאפשר למטוס הנ"ל לעבור מחזור תחזוקה מלא במפעלי האווירונאוטיקה הסוריים הממוקמים ב- העיר חאלב.

הודות למאמצים המשותפים הללו, בשנת 2018, הראשונה מבין שתי טייסות Su-22 שפעלו תחת צבעי Pasdaran הוכרז לבסוף כמבצעי סופית.

כיום טייסת של Su-22 (2o טייסת הקרב) פועל במלואו בעוד שנייה (3o טייסת הקרב) נמצא בשלב סיום מתקדם. שניהם מבוססים על בסיס לוחם טקטי 7 (TFB 7) "Dowran" של שיראז בניהול משותף של AFAGIR ו- IRIAF, כמו גם רוב הנכסים האוויריים של Pasdaran.

מבחינה טכנית, תהליך העדכון לו עברו השלדות לא רק החזיר את יכולת הפעולה שלהם, אלא גם הוביל לשילוב של מערכות אוויוניקה ונשק חדשות.

ניתן לסכם את ההתערבויות להן עברו מטוסי ה-Su-22 האיראניים:

- עדכון של מערכת הניווט ושל מערכת IFF;

- התקנה של מיכלים חיצוניים חדשים בדומה ל-PTB-800 המקורי;

- שימוש בטילי אוויר-אוויר R-60MK להגנה עצמית;

- אפשרות להשתמש בטילי אוויר-קרקע מונחי לייזר ו-Kh-29 Kh-25 ו-Kh-24 המשמשים גם את ה-Su-XNUMXMK;

- היכולת להעביר ולהפיל מטען גדול של פצצות נפילה חופשית ורקטות לא מונחות מייצור רוסי, אמריקאי ומקומי;

- התקנה של פוד חדש למעקב אחר מטרות;

- אישור שיגור מגוון עצום של אמצעי לחימה ממוצא איראני כולל פצצות פיצול, טילים מונחי לייזר (כגון בינה), פצצות גלישה (כגון בלבן והיאסין) וטיל שיוט חדש בעל ייעוד לא מוגדר ( מקורות רבים מצביעים על ה-Nasr-1) המאופיין בטווח של 1500 קילומטרים.

עם זאת, שני העדכונים המעניינים ביותר להם ספגו מטוסי ה-Su-22 הפרסיים נוגעים להתקנת א DataLink מה שמאפשר למטוס להחליף מידע הן עם מטוסי AFAGIR ו- IRIAF אחרים והן עם המל"טים שאיראן מייצרת ופורסת במספרים גדולים מזה שנים, והתקנת מערכת נשק חדשה המבוססת על הארטילריה. פאג'ר-4 מ-333 מ"מ ובטווח שבין 75 ל-200 ק"מ (כרגיל, המקורות שונים במידה ניכרת) מה שאמור לשמש כתגובה איראנית למערכת השיגור האווירית "Rampage" הישראלית.

למרות שעד היום מטוסי ה-Su-22 של טהראן טרם זכו בטבילת האש שלהם, השימוש המבצעי האינטנסיבי הוביל לשחיקה בלתי נמנעת של שלדות הטיסה עם אובדן של שתי דגימות (בהתאמה ב-11 בנובמבר 2017 וב-17 בספטמבר 2022) בתוספת הנזק החמור. לדגימה נוספת (ב-3 באוגוסט 2022) אשר עם זאת, לאחר השלמת התיקונים, תוכל לטוס שוב.

לפיכך נותר לראות מה צופן העתיד ל"המצטרפים" בארץ פרס ואם וכיצד יוכלו שוב להשתמש בנשקם בלחימה בעתיד, הפעם בשירות מה שהיה אויבם הקדום.

צילום: Mehr News Agency / web / US DoD / Twitter / IRNA / YouTube