מטוסי סוחוי Su-25 של איראן

(של אנדריאה גספרדו)
28/02/23

בין קבוצת המטוסים המגוונת המהווה את מטוסי הקרב הקדמיים של הרפובליקה האסלאמית של איראן, מטוסי ה-Su-25 הם ללא ספק "התעלומה המסקרנת ביותר". במשך כמעט עשרים שנה, לוחמי הסער הזריזים ממוצא סובייטי/רוסי עפים בשמי איראן ובאזורים שכנים, לאחר שכבר הזדמן להבדיל את עצמם במספר מסוים של הזדמנויות, מבלי שעדיין זכו לאותו סיקור תקשורתי אליו. דגמי המטוסים האחרים היו נתונים. עם זאת, כפי שקורה לעתים קרובות במקרים כאלה, כדי להבין כיצד היורש של Ilyushin Il-2 האגדי שטורמוביק בסופו של דבר שירת במדינת האייתוללות, יש צורך לחזור אחורה בהיסטוריה ולחזור לפני כמעט ארבעים שנה, לשלב האחרון של מלחמת איראן-עיראק.

בחיפוש תמיד אחר פתרונות מהירים ושימושיים לחיזוק חיל האוויר שלה, המעורב במלחמה נגד השכנות הפרסיות, בחרה בגדאד ב-1986 לפנות לספק הנשק העיקרי שלה: ברית המועצות, שהחליטה לקבל את בקשותיו של "בן החסות" שלו. .

הדרישה העיראקית הייתה לאפשר ל-IrAF להשיג כלי טיס ייעודי לסיוע אווירי (CAS) אותו זיהו הדרגים העליונים של בגדד בדיוק ב-Suhhoi Su-25, מפציץ קרב בעל ביצועים גבוהים מאוד שבאותו זמן התכסה בו. תהילה מעל שמי אפגניסטן.

בין 1986 ל-1987 העיראקים רכשו בסך הכל 73 מטוסי Su-25, מתוכם 69 היו שייכים לגרסת ה-Su-25K החד-מושבית ואילו ה-4 היו במקום גרסת Su-25UBK, מספיק כדי לצייד שני רגימנטים המוקדשים להתקפה קרקעית.

גרסאות ה-Su-25K וה-Su-25UBK היו גרסאות של ה-Su-25 שפותחו במפורש על ידי ברית המועצות ב-1984 עבור לקוחות זרים. הם הוצעו בשתי גרסאות: גרסת "A" נועדה לבעלות ברית ברית ורשה ואומצה על ידי צ'כוסלובקיה ובולגריה, בעוד שה"B" נועדה ללקוחות זרים שלא היו חלק מברית זו, ועבור סוף שנות 80', סופק לאנגולה, צפון קוריאה ועיראק.

לאחר שמטוסי ה-Su-25 הפכו למבצעיים במלואם, ב-1987, הם הועסקו באופן אינטנסיבי על ידי ה-IrAF במשימות CAS (Close Air Support) ו-BAI (Battlefield Aerial Interdiction) עד לסיום פעולות האיבה, בסך הכל לפחות אלף משימות קרב (במהלך של מאמץ גדול יותר, צוותי סו-25 עיראקים טסו גם 15 גיחות ביום לאורך קו החזית).

אפילו בתיאטרון המבצעי של מלחמת איראן-עיראק, ה-Su-25 הפגין, כפי שכבר קרה באפגניסטן, כישורי אגרוף מצוינים ויכולת גבוהה לשרוד באש האויב, עד כדי כך שלפחות בהזדמנות אחת הצליחה דגימה לשרוד. ולנחות בבסיס לאחר שנפגע מראש נפץ של טיל MIM-23 נֵץ של הגנה נגד מטוסים איראנית.

עם זאת, למרות הניצחונות ללא ספק, שני גדודי התקיפה התלוננו גם על כמה אבדות מאושרות: Su-25K הופל על ידי טיל MIM-23 נֵץ בסוף 1987 בעוד אחר הופל במאי 1988 על ידי מטוס F-4E.

בסך הכל, השימוש המבצעי בחיל הסער הסובייטי בשורות ה-IrAF במהלך הסכסוך זכה להצלחה רבה, לא רק ממספר משימות הלחימה ומספר האבדות הנמוך, אלא גם בעובדה שבסוף המלחמה. בסכסוך, החליט סדאם חוסיין עצמו לקשט בכבוד הצבאי הגבוה ביותר את כל הטייסים שהייתה להם ההזדמנות להילחם במטוס. עם זאת, במלחמת המפרץ שלאחר מכן ב-1991, מטוסי ה-Su-25 העיראקים היו המומים בדיוק כמו שאר ה-IrAF מהזעם של המתקפה האווירית בראשות הקואליציה. רוב הדגימות הושמדו על הקרקע והשתיים היחידות שהמריאו לתקוף את כוחות הקואליציה, ב-6 בפברואר 1991, יחד עם שני מטוסי מיג-21, נחתכו ללא רחם על ידי מטוסי F-15C אמריקאים עם תקיפות טילים מטרה-9 Sidewinder. עם זאת, מספר מסוים של Su-25K ו-Su-25UBK פונו לאיראן ושם נתפסו על ידי שלטונות המדינה, יחד עם מטוסים צבאיים ואזרחיים רבים נוספים, שהאיראנים התייחסו אליהם כאל "פיצוי מלחמה" על הנזקים שנגרמו להם. כמה שנים קודם לכן. בעיראק נותרו פחות או יותר תריסר מטוסי Su-25 והמשיכו לשרת בשורות IRAF שנחלשה ומושפלת במידה ניכרת עד הפלישה האמריקנית ב-2003 שסימנה את סופה הסופי.

באיראן, בינתיים, מטוסי ה-Su-25 העיראקים שתיקנו שם ספגו תחילה גורל שונה מדגמי מטוסים אחרים. בניגוד למה שקרה עבור ה-Mig-29 וה-Su-24 שתוארו בניתוחים קודמים, ל-IRIAF לא הייתה תוכנית בנוגע להכנסתו לשירות של דגם ספציפי זה של מטוסים, ולכן כל מה שנעשה היה להשאיר אותם חונים במשך שנים, חשופים ל- אלמנטים, בקצה המדרונות של בסיס לוחם טקטי 3 (TFB 3) "נוג'ד" ממוקם באזור המדן יחד עם עוד עשרות מטוסים ממוצא עיראקי.

דברים החלו להשתנות בתחילת שנות ה-2001, כאשר לאחר הפלישות לאפגניסטן (2003) ולעיראק (XNUMX), החלו האיראנים להרגיש את נשימת הנוכחות האמריקאית על צווארם, ומחשש שהם הבאים לסבול מפלישה, הם החליטו להמשיך בחיזוק הכלי הצבאי שלהם. במסגרת תוכנית זו, אני Pasdaran (או באופן רשמי יותר: "חיל משמרות המהפכה האסלאמי") ניצלו את ההזדמנות כדי לצייד מחדש את הכוחות הקונבנציונליים שלהם, במיוחד שלהם כוח תעופה וחלל (AFAGIR).

כבר בשנת 2003 במהלך תערוכה הפתוחה לקהל ביום השנה לפרוץ מלחמת איראן-עיראק ב בסיס לוחם טקטי 1 (TFB 1) מהרבאד, בין היתר, הוצגה לציבור דוגמה של Su-25 שתוארה כ"פועלת בכוחות המזוינים של המדינה". כן, מאוחר יותר התגלה שזה היה רק ​​הראשון מבין מטוסי ה-Su-25K/UBK העיראקים לשעבר, שבדיוק אז הוחזרו לשירות על ידי איראן בסיוע טכני מגאורגיה. לא רק זאת, המטוסים המדוברים כלל לא נכנסו לשירות ב-IRIAF, אלא ב-AFAGIR; לפיכך הם ייצגו את הדוגמה הראשונה למטוסים בעלי כנף קבועה ובעלי ביצועים גבוהים שפועלים בהצלחה ב-i Pasdaran (אף אחד לא שכח את כישלונותיו בניסיון לקבל רכיב סילון אוטונומי בסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90!).

בשנה שלאחר מכן (2004) i Pasdaran הם הלכו רחוק יותר, רכשו 3 מטוסי Su-25UBK חדשים לגמרי ברוסיה, ובשנת 2006, קו הקרב חוזק עוד יותר על ידי 3 מטוסי Su-25T יד שנייה לשעבר רוסים. מכאן ואילך, ה-Su-25 היוו מרכיב הכרחי בתורת התגובה המהירה של Pasdaran.

בכל מקרה, למרות העובדה שחלפו כעת שני עשורים מאז כניסתם לשירות, כמה תעלומות עדיין אופפות את הקריירה המבצעית של ה"גראץ' האיראניים". למרות שנראה ברור שהם מעולם לא ספגו אבדות או אבדות קרב, עדיין לא לגמרי ברור כמה מטוסי Su-25 באמת נמצאים בשירות. למעשה, בהתחשב בחדשות שהפרסים קנו את ה-6 Su-25UBK ו-Su-25T שהוזכרו לעיל בין 2004 ל-2006, במקום זאת אין הסכמה לגבי כמה דגימות עיראקיות לשעבר הוחזרו לשירות בהתחשב בכך שכמה מקורות מדברים של 7, אחרים של 13 ועוד אחרים אפילו של 16 (מה, לפי נכס טרנזיטיבי, פירושו שה- Pasdaran להפעיל מספר כולל של 13, 19 או 22 Su-25 בהתאם להערכות).

הצהרנו בעבר כי בכל הנוגע לכלי הטיס בשירות ה-IRIAF, גם כאשר המספרים היו מאוד לא ברורים, המחקר שלאורבט (סדר קרב) יכול להוות אלטרנטיבה תקפה לקבל הערכות מדויקות יותר על מספר המטוסים הזמינים בפועל לאיראנים, אך לא ניתן ליישם נימוק זה ללא ביקורת למקרה של ה-Su-25 מכיוון שהם אינם בשירות ה-IRIAF , אבל ב-AFAGIR ובשום פנים ואופן לא בטוח שאני Pasdaran פועלים על פי ארגון מערבי כפי שה-IRIAF תמיד עשה!

עובדה שמטוסי ה-Su-25 מרוכזים בטייסת בודדת אבל זה לא עוזר לנו, כי אם זה היה מאורגן ביעילות לפי ההנחיות האמריקאיות, היו לנו מספר מטוסים פוטנציאליים שנעים בין 18 ל-24, אבל אם הארגון היו במקום התבנית הרוסית, המספר יהיה נמוך יותר וינוד בין 12 ל-18. לאור חוסר המידע במובן זה, היבט מסוים זה של הקריירה האיראנית של ה"גראץ'" יישאר בגדר תעלומה עבור רֶגַע.

הרבה פחות מסתוריים הם המאפיינים הטכניים של המטוס עצמו. מטוסי ה-Su-25 הראשונים שרכשה איראן, כפי שכבר הוזכר, היו דגימות יד שנייה יוצאות עיראק השייכות לגרסאות ה-Su-25K החד-מושביות השייכות לגרסת "B" ול-Su-25UBK הדו-מושבית.

ה-Su-25K הוא גרסת היצוא המסחרית, שפותחה ב-1984, של ה-Su-25 הבסיסית שנכנסה פעם לשירות עם ה-V-VS הסובייטית. גרסת ה-"A" של ה-Su-25K, שאומצה באותה תקופה על-ידי צ'כוסלובקיה ובולגריה, הייתה שונה מה-Su-25 ה"בסיסית" רק בהתקנת מערכת SRO-2 IFF במקום ה-SRO-1P, השונה המוצפנת. ציוד והיעדר מערכות שחרור למכשירים גרעיניים. מנגד, גרסת "B" של ה-Su-25K, שאומצה באותה תקופה על ידי אנגולה, צפון קוריאה ועיראק (ולכן עברה בירושה בהעברה מאיראן), הוצגה, בנוסף להבדלים המוזכרים ב"A" גרסה, גם מגבלות שונות לגבי ציוד החימוש, ללא יכולת להפעיל טילי אוויר-קרקע מונחים. עם זאת, הם היו מצוידים בכוונת ASP-17 הקשורה למערכת העברת תותחים ופצצות ועם מד טווח הלייזר ומגדיר מטרה קלן-פס.

למטוסי ה-Su-25UBK הדו-מושביים, גם אלו שעברו בירושה מעיראק וגם 3 החדשים שנרכשו ב-2004, היה תפקיד הכשרה ולחימה כפול ויכלו לספק את אותו סוג של תחמושת כמו הגרסה החד-מושבית. ההבדל היחיד נבע מנוכחותם של שני מושבים, במקום אחד, הממוקמים במקביל, וכתוצאה מכך עיצוב מחדש של גוף המטוס וירידה ביכולת לקחת דלק (כ-250 ק"ג פחות).

ביצועים שונים לחלוטין אפיינו את ה-3 Su-25T שנרכשו בשנת 2006. לא ידוע לרוב, ה-Su-25T נולד כפיתוח של ה-Su-25 ה"בסיסי" בתגובה לדרישה מבצעית הנוגעת לפיתוח של מטוס מוגן ומתקדם טכנולוגית פלטפורמה, מצוידת במערכות ייעוד מטרות חדישות ומסוגלת לירות במדויק טילים מונחים פשוטים וזולים יחסית. לא ברור למה אני Pasdaran החליטו לקנות את הגרסה הזו, למרות שהם כנראה עשו זאת לאחר שצפו בביצועים המדהימים שהיא רשמה במהלך מלחמת אריתריאה-אתיופיה בשנים 1998-2000 בידי אתיופיה. בכל מקרה, מטוסי ה-Su-25 מכל הגרסאות שהוזכרו הפכו למרכיב חיוני ברכיב הקרב עם הכנפיים הקבועות AFAGIR ורוכזו בטייסת אחת, ה-1o FS (טייסת קרב) שבסיסה ב בסיס לוחם טקטי 7 (TFB 7) "Dowran" ממוקם ליד שיראז. למרות שהוא רשמית בסיס השייך ל-IRIAF, יש לו גם חלק ניכר מהנכסים האוויריים של Pasdaran, ובכך מתקבל בסיס משותף מכל הבחינות.

לאחר פרוץ מה שמכונה "האביב הערבי", עברו מטוסי ה-Su-25 תוכנית עדכון שהביאה אותם לשלב Su-25TK/Su-25UBTK, תוך שיפור יכולות ההתקפה הקרקעיות שלהם בסביבות עוינות ושיפורן בפעילות האנטי- ייעוד טנק בפרט, ולאחר מכן, ב-2014 הם גם קיימו את טבילת האש שלהם, אשר, באופן מוזר, התרחשה בעיראק, שם החלה הקריירה של ה-Su-25 במזרח התיכון כמה עשורים קודם לכן.

עם הידרדרות המצב בעיראק עקב פיצוץ לוחמי הגרילה של דאעש בעקבות האירועים שהחלו ב-2011 בסוריה השכנה, החלה איראן להגביר את תמיכתה בממשלת "בת החסות" העיראקית שלה כבר בשנת 2013. כאשר דאעש השיקה את הכוח הגדול שלה. -מתקפה רחבת היקף ביוני 2014 שהובילה לנפילת מוסול וחלק גדול ממערב ומרכז עיראק, עד לעיר הבירה בגדד, Pasdaran הם תפסו מיד את השור בקרניו כשהם מעורבים ישירות במלחמה נגד דאעש על אדמת עיראק. כחלק מההתערבות האיראנית בסכסוך הנ"ל, שלחו "שומרי המהפכה" את כל טייסת ה-Su-25 שלהם לעיראק ונשארו שם במשך שלוש וחצי השנים הבאות עד שהישות הטריטוריאלית בידי מה שנקרא. "המדינה האסלאמית" חוסלה לחלוטין בסוף 2017.

יחד עם 21 דוגמאות של מטוסי Su-25 עיראקים שנרכשו לרגל האירוע ברוסיה ובבלרוס, מטוסי ה-Su-25 האיראניים (שהוטסו על ידי צוותים איראניים-עיראקים מעורבים, אך עם בולטות ברורה של המרכיב האיראני) מילאו תפקיד שאין לו תחליף במבצעי התמיכה הן לכוחות המזוינים העיראקים והן ל כוחות גיוס עממיים (PMU). באותה הזדמנות הייתה גם השתתפות בפעולות הצבאיות של מטוסי ה-IRAF, אך התחייבות מטוסי הכנף הקבועה של חיל האוויר האיראני, ככל הידוע, הוגבלה לשנת 2014 בלבד.

כדי לחפות על מעורבותם הישירה במלחמת עיראק, האיראנים טענו שהם תומכים בעיראק רק על ידי החזרת מטוסים שנתפסו מהעיראקים ב-1991, אבל טענות כאלה היו רק עלי תאנה שלא שכנעו אף משקיף זר כבר אז. עם זאת, מי שסבור כי המלחמה לעצירת ומיגור מה שמכונה "המדינה האסלאמית" טועה הייתה ההזדמנות היחידה שבה השתמשו מטוסי ה-Su-25 האיראניים בנשקם בפעולות אש נגד מטרות עוינות. למעשה, כמו רוב מטוסי הקרב עם הכנפיים הקבועות של מדינת האייתוללות, אפילו מטוסי ה-Su-25 של Pasdaran שימשו ב"מלחמה במזל"טים" שגדשו את שמי איראן במשך עשרים שנה לפחות ולפחות אחת מהתקריות הללו אף קיבלה ממדים בינלאומיים כאשר, ב-1 בנובמבר 2012, שני מטוסי Su-25 ירו יריות תותחים לעבר מל"ט אמריקאי מסיירת MQ-1 טורף אשם על פי שלטונות טהראן בהפרת המרחב האווירי הפרסי מעל מימי המפרץ הפרסי.

למרות העובדה שחלפו עשרים שנה מאז כניסתם לשירות, מטוסי ה-Su-25 ממשיכים לשרת ב- 1o טייסת הקרב של AFAGIR ולמרות שבינתיים הצטרפו אליהם גם סוחוי Su-22, הם ממשיכים לשמור על תפקידם על כנו באסטרטגיות ההתערבות המהירה של חיל משמרות המהפכה האסלאמית ושל המערכת הצבאית של המדינה הפרסית בכלל תוך ראיית יכולות המלחמה שלה גדלות בהדרגה באמצעות התקנת חימוש חדש ממקור מקומי, ביניהם ראוי הטיל מונחה הלייזר בעל יכולת אוויר-קרקע וקרקע-קרקע כפולה. להיות מוזכר בינה.

צילום: טוויטר