ה- REOS האלדברן השלישי: הממד השלישי של הכוחות המיוחדים

(של טיציאנו צ'וצ'טי)
27/04/21

בראשית ה- REOS השלישי. בעקבות כישלון המבצע נשר טופר בשנת 1980 (הניסיון לשחרר את בני הערובה האמריקאים בטהראן), בהם נעשה שימוש משותף במסוקי RH-53DS של הנחתים ומובילי USAF אחרים - ללא הכנה ספציפית של הצוותים לסוג ההתערבות - ממשלת נציבות ביצעה חקירה יסודית כדי לשפוך אור על הכישלון הצבאי האמריקני הכי מרעיש בשנים האחרונות.

ממחקר זה נולדו שני סניפים: ה- SOAR 160 (גדוד התעופה המבצעית המיוחדת) של צבא ארה"ב (מצויד בווקטורי כנף סיבוביים) ואגף המבצעים המיוחדים הראשון (המצויד בווקטורי כנף קבועים).

הניסיון הלא מוצלח לשחרר בני ערובה הדגיש כיצד, במבצעים מיוחדים, הכשרה משותפת הייתה חיונית בין כל המרכיבים המעורבים.

באיטליה, כבר בשנת 1977, עם הקמת קבוצת הטייסת ה -26 יופיטר, בתוך חטיבת הצנחנים Folgore, הודגש הצורך לתמוך בפושטים של גדוד התקיפה של קולונ '9 מוסקין, במשימות בחו"ל בהן הועסקה היחידה.

עם זאת, המספר ההולך וגדל של פעולות בינלאומיות והופעתם של עימותים א-סימטריים הולכים וגוברים, שבהם לממד השלישי יש חשיבות משמעותית להצלחת המשימות, שכנעו את צוות הצבא ליצור מחלקת מסוקים ייעודית למבצעים.

ב- 4 בנובמבר 2002, בשדה התעופה פברי בויטרבו, קבוצת הטייסת ה -26 יופיטר הוא הוגדר מחדש לקבוצת טייסת 26 יופיטר REOS (מחלקת מסוקים למבצעים מיוחדים), שהוקמה על ידי מיזוג קבוצת הטייסת ה -51 אריה ומקבוצת הטייסת ה -39 דראגו.

היחידה אורגנה בפיקוד קבוצתי, טייסת תחזוקה, שתי טייסות מסוקים (האחת מצוידת ב- AB-412 והשנייה ב- CH-47C) וליבת אימונים. הבחירה שבוצעה אז על ידי ה- AvEs הייתה להגדיל את ה- REOS בהדרגה, ולהעפיל כל אחד מחברי הצוותים בהתאם לצרכי המחלקה. למעשה, הקורסים הראשונים עבור מפעילי REOS בוצעו לטובת טייסים ומומחים שכבר היו בשירות ה- AvE, במטרה לספק לבסיס צוותים ניסיון טיסה מאוחד, ולכן ניתן היה להכניסם בהקשר של כוחות מיוחדים.

לאחר מכן, ב- 10 בנובמבר 2014 הוקם בויטרבו הגדוד REOS (גדוד המסוקים המבצעים המיוחדים), שירש את השם ואת דגל המלחמה של גדוד ה- 3 AVE המומס. Aldebaran של ברסו (מילאנו). נוצר בעקבות פרויקט ספציפי של צוות הצבא, כחלק מהארגון מחדש של גזרת הכוחות המיוחדים של הצבא האיטלקי, הועלה ה- REOS לרמת הגדוד במטרה לאפשר לו להביע תמיכה חסידה יותר לאלה שהם הצרכים של הכוחות המיוחדים, ובמיוחד להיות מסוגלים לספק את במסגרת של מה שנקרא קבוצת משימות אווירית מבצעית מיוחדת. כלומר, ארגון C2 (פיקוד ובקרה) של כמה משכונות מבצעיות, משותפות ורב-לאומיות, במסגרת הפעילויות המוגדרות ברמת ההגנה: פעילויות "תמיכה אווירית למבצעים מיוחדים" (SAOS).

ארגון ה- REOS השלישי. הגדוד תלוי ישירות במפקד אווירים (כיום גנרל אוגדת ריקו), בניגוד לשאר הגדודים של תעופת הצבא, וכך נוצר שרשרת פיקוד ישירה ויעילה.

מבנה המחלקה מבוסס על פיקוד גדודי המורכב ממבטא רב של מטה, התומך במחלקה ובמפקד, ועל שני משכונים ברמת קבוצת הטייסת: קבוצת טייסת המסוקים המבצעית ה -26. יופיטר וקבוצת טייסת התמיכה.

יתר על כן, יש להדגיש את התלות האורגנית של CFEA (מרכז הדרכה לצוות מתקדם), הודות לנוכחותם של מדריכי AVE ומפעילי כוחות מיוחדים העובדים ב- REOS, נענים לצורכי הבחירה, ההדרכה וההכשרה של צוותי הטיסה. באשר לרכישת ההסמכה של "צוות טיסה למבצעים מיוחדים", ולפעילות הנוגעת ליכולת "כוח אדם התאוששות מִתקַדֵם".

מה -26 יופיטר שלוש קווי טיסה תלויים: טייסת ESC / LUH REOS, המצוידת כרגע במנוע כפול AB-412 (בעתיד הקרוב יש להחליף אותה ב- AW-169MA שכבר נבחר על ידי הצבא); טייסת ה- ETT REOS ב- UH-90A וטייסת ה- ETM ב- CH-47F.

לשלושת סוגי המכונות יכולות ייחודיות המשלימות זו את זו, ומבטיחות מגוון רחב של אפשרויות בשלב התכנון, על מנת שתוכלו להכין כלי מתאים להגיב בצורה הטובה ביותר לסוגים השונים של המשימות.

כמעט כל הטייסים בתוקף ב- REOS הם דו-ערכיים, המוסמכים בשני קווי טיסה המסופקים למחלקה על מנת להבטיח גמישות שימוש טובה יותר. בהיותם מאומנים בקווים הטרוגניים, צוותי ה- REOS מפגינים אמון משונה עם מה שמכונה שׁוֹנֶה הכשרה , כלומר הטיסה בהרכב עם מסוקים שונים, ובאופן כללי יותר, לפעולות המתבצעות תוך שימוש בו זמנית במספר קווי טיסה: זה מהווה יתרון גדול בהשוואה למחלקות ה- AVE המקובלות.

המסוק הבינוני UH-90A. UH-90A (צילום פתיחה) מייצג א ייחודי בפנורמה של מטוסים שסופקו לתעופת הצבא (עם מסה להמראה של 10,5 טון).

תשומת לב מיוחדת הוקדשה, בשלב התכנון, לבטיחות ושרידות המכונה, המשלבת מערכת גילוי ותקלות אוטומטיות אוטומטית המציגה כשלים או נזקים חשובים המדווחים בלחימה על גבי המסכים הרב-תכליתיים. הצוות, למעשה, יכול לנצל את תא הטייס הדיגיטלי במלואו המצויד ב -5 מסכי צבע רב-תכליתיים בגודל 8 אינץ ', התואמים משקפי ראיית לילה, עליהם מוצגים כל נתוני הטיסה, המשימה והתחזוקה.

האוויוניקה המשולבת של ה- UH-90A מבוססת על בסיס נתונים דיגיטלי כפול לתקן MIL-STD-1553B וכוללת גם מערכת ניווט לוויינית (GPS), FLIR (קדימה למראה אינפרא אדום) המותקן בצריח מתחת לוע, ומערכת נחיתה מכוונת (ILS). מערכות אלו מאפשרות, במקרה הצורך, לצמצם את הצוות לטייס יחיד, אפילו בתנאי ראות נמוכה הדורשים טיסת מכשירים.

תא הנוסעים עשוי מחומרים מרוכבים על בסיס סיבי פחמן ומיועד לעמוד בפני פגיעות אנכיות במהירות של 11 מ 'לשנייה. המושבים משוריינים (המסוגלים לעמוד בפני זעזועים של 12,7 מ"מ), המסוגלים להחליש תאוצה של 50 גרם ולהעביר רק 20 גרם ליושב. שלושת הקרונות הנשלפים תוכננו לספוג פגיעות אלימות.

הפגיעות של המכונה הצטמצמה עם שילוב של אמצעי נגד אקטיביים ופסיביים, בנוסף להתקנת חותכי הכבלים הקלאסיים.

הרוטור הראשי מותקן על זיווגי טיטניום ארבעה להבים, עשויים מחומרים מרוכבים עם מבנה רב תיבות ומכוסים בסיבי קריסטל מידקס.

האחרונים בעלי עיצוב מסוים המסייע בהפחתת חתימת הרדאר, רעש ועקבות IR הנגרמים על ידי טורבינות וניתן להתקין במערכת אנטי-קרח בקצה המוביל המאפשרת UH-90A לפעול גם בטמפרטורות נמוכות מאוד. בנוסף, כל החלקים הנעים של מערכת ההולכה מסוגלים לפעול ללא חומר סיכה למשך 30 דקות.

מבחינת מערכת ההנעה, UH-90A מצויד בג'נרל אלקטריק T700-T6E1 מ -1.530 קילוואט (2.040 כ"ס) לפיר (שגם פותח על ידי אביו איירו האיטלקי) המאפשר מהירות מרבית של 300 קמ"ש (260 קמ"ש בהפלגה) וטווח של 900 ק"מ עם 2.500 ק"ג עומס.

פנים המכונה כולל 20 מושבים להסעתם של כמה חיילים מאובזרים. ה- UH-90A מיועד להובלת מסוקים בשדה הקרב, והוא מצויד במערכת התרעה על מכשולים שמאפשרת עם FLIR טיסה בגובה נמוך בעקבות פרופיל השטח, בכל תנאי מזג אוויר ובזכות מערכת ראיית הלילה. , אפילו בלילה. הטייס יכול גם לסמוך על עזרים כמו מכ"ם מזג האוויר Honeywell Primus 701A, מפות דיגיטליות ו- HMSD (קסדה רכובה Sight & Dsplay).

UH-90A מצוידים בחבילת הגנה עצמית הכוללת MILDS (מערכת גילוי שיגור טילים) EADS AN / AAR-60 ו- TWE (ציוד אזהרה לאיומים) של Thales המשלב RWR ו- LWR (מקלט אזהרת מכ"ם ולייזר) עם מתקן אמצעי נגד. (מוץ והתלקחויות) MBDA Saphir-M, מדכאי עקבות IR, יחד עם מושבים משוריינים לצוות ולוחות שריון לתא הנוסעים.

החימוש מורכב משני מיני-אקדחים M-134D עם 6 חביות מסתובבות בגודל 7,62x51 מ"מ, הנמצאות בשתי דלתות הצד, עם פלטפורמות מסתובבות ומושבים לתותחנים (כולם תוצרת OTO-Melara). כאשר אין צורך בכך, ניתן לסובב את ההרכבה פנימה, על מנת לסגור את דלתות הצד ולשפר את האווירודינמיקה של המטוס. מתחת למכונות התותח הונחו צינורות גדולים המשמשים לפיזור מסת הקונכיות כלפי חוץ (ל- M-134D קצב אש של כ -3.000 סיבובים לדקה.) אשר נפלטים בעת ירי, הגלים מונעים מהם ליצור בעיות בפנים. תא הנוסעים.

המסוק הכבד CH-47F. הגרסה האחרונה של מכונת הבואינג המפורסמת, ה- CH-47F נרכשה על ידי AvEs ב- 16 יחידות (ראה מאמר). השינויים העיקריים, בהשוואה לגרסה צ'רלי, נוגעים למנועים, מודרניים יותר ובעוצמה שהוגדלו ל -4.866 כ"ס (מציין את הכוח המועבר בפועל לרוטורים); המהירות המקסימלית עלתה ל 282 קמ"ש עם עומס מוביל מרבי של 9,5 טון.

תא הטייס דיגיטלי לחלוטין, על מנת להקל על עבודתם של הטייסים. בנוסף, למטוס יש FLIR קדמי המאפשר טיסת לילה גם בגבהים נמוכים. יש סט שלם של אמצעי נגד אלקטרוניים, עם גלאים של טילי קרקע-אוויר המתקרבים למפיצים ולהתלקחויות, כדי להונות מערכות מכ"ם וחיפוש אינפרא אדום.

המכונות המסופקות עם ה- REOS השלישי יכולות להיות חמושות בתצורות שונות. ל- CH-3F שראינו היה מקלע M-47 בקוטר 23x7,62 מ"מ על הדלת האחורית, מיני-רובה מסתובבת M-51D עם 134 קירות בקוטר 6x7,62 מ"מ בחלון השמאלי ועוד M-51 זה הנכון. . במידת הצורך ניתן להחליף את אחד מכלי הנשק במקלע M-23M כבד בקוטר 3x12,7 מ"מ.

כדי להדגיש (כפי שהסביר טייס אלוף כרמין ברטולינו, מדליית חיל הצבא של הצבא על פעולה שבוצעה בבאלה מורגאב, באפגניסטן, 16 ביולי 2010) כאשר ה- CH-47F מאפשר ירידה משולשת דרכו מָהִיר חבל (ברבטון), הידוע גם בשם FRIES (מהר חבל הַכנָסָה הפקה מערכת), באמצעות חבלים בקוטר 4 ס"מ. הליך ירידה זה מאפשר להניח מחלקה שלמה על הקרקע בכמה עשרות שניות.

תפיסת קבוצת המשימות האווירית המיוחדת של נאט"ו (SOATG). על פי תורת הברית, במבנה C2 שהוקם לפעולה ספציפית, המשימה לתמוך במימד השלישי בפיקוד הרכיב המוקדש לפעולות מיוחדות - נקרא פיקוד רכיב מבצעים מיוחדים (SOCC) - נתרם לאחד מיוחד תפעול אוויר המשימות קְבוּצָה שמוביל את התקליטור מבצעים אוויריים מיוחדים, או פעילויות של תמיכה אווירית לפעולות מיוחדות (SAOS), בתורה הלאומית המשותפת. למעשה ה- REOS השלישי Aldebaran זה הוסמך על ידי ה- COFS כ- SOCC מוסמך של נאט"ו.

המשימה העיקרית של SOATG, שמתממשת בשטח בפיקוד ברמה הטקטית, מתורגמת לתכנון וניהול פעילויות תמיכה למבצעים מיוחדים, בעיקר מתן יכולות תמרון באמצעות TTP (טַקטִיקָה, טכניקות, נהלים) מוזר בשלב התמרון באמצעות הכנסה / מיצוי עם כנף מסתובבת, קבועה או להטות-הרוטור, אך גם פעילויות כגון CAS (סְגוֹר אוויר תמיכה), CCA (סְגוֹר המאבק לִתְקוֹף), AAR (אוויר-ל-אוויר תִדלוּק), SRI (מוֹדִיעִין, הַשׁגָחָה ו סִיוּר) ויחסי ציבור (כוח אדם התאוששות) עבור הכוחות המיוחדים.

כדי להשיג משימה זו, ה- SOATG עושה בדרך כלל שימוש ביחידות המוקדשות ל מיוחד אוויר תפעול, מה שמכונה SOATU (מיוחד תפעול אוויר המשימות יחידה) או יחידות אוויר קונבנציונליות, מוגדרות DSATU (ישיר תמיכה אוויר המשימות יחידה) מה יכול להיות, למשל, יחידת מסוקי תקיפה (כגון ה- AvEs החמישית) ריגל עם EES AH-129D מנגוסטה) או מטוסי תובלה (קבוצת טייסת 28 טוקאנו עם דורנייה D-228). הוא גם מקבל צוותים מיוחדים מאוד בתחרות על רכיב C2.

אימות כ- SOATG פירושו אפוא להחזיק ביכולת שליטה ובקרה אמיתית, לא רק ביחס לנכסים של עצמך אלא גם ביחידות הטיסה המיוחדות ו / או הקונבנציונליות שהוקצו כחלק מפעולה מיוחדת, שהיא בדרך כלל משותף (כוחות משותפים) ו / או משולב (חברות רב לאומיות).

תמיכה בפעולות מיוחדות במימד השלישי. תורת הפעולות המיוחדות מדגישה את המושג "עליונות יחסית", כתנאי הכרחי להצלחת משימה מסוג זה.

במקרה זה, פלוגות הכוחות המיוחדים, המורכבים ממספר מצומצם של גורמים, יכולים להשיג ולשמור על עליונות זו רק לתקופה קצרה או, במקרים רבים, בזכות תמיכה במובן הרחב (ניידות מיוחדת, תמיכה באש, ISR יכולות, אספקה, Medevac, התאוששות מתקדמת של כוח אדם וכו ') המסופקים על ידי נכסי המטוסים הייעודיים.

כדי לתת דוגמא, א מסוק תקיפה להכריח שמכניס, דרך מָהִיר חבל, מסה קריטית של מפעילים הנמצאים במגע עם האויב, בחושך מוחלט, עם דיוק לדקה, תוך הימנעות מהאיום, אינם נושאים כוחות פשוט, הם מגיעים ל"עליונות יחסית ", אשר ניתן לשמור על ידי הבטחת תמיכה באש באמצעות הליסניפינג או עם כלי נשק על הסיפון, כגון M-134D ו- M-3M.

גורם חשוב נוסף במבצעים מיוחדים הוא המורל. לאחר שנים של משימות והכשרה שחיו זה לצד זה בגזרת המבצעים המיוחדים, המפעילים סומכים על צוותי ה- REOS, הם יודעים שהם יכולים לסמוך עליהם וזה מהווה יתרון אמיתי מבחינה מוסרית.

האימון. השימוש הספציפי ב- REOS מחייב החזקת, על ידי הצוותים חשיבה מתאים. זו דרך להתקרב לבעיה המבצעית בהרמוניה מושלמת עם מגזר מערכת ההפעלה כולה, כמו גם למיומנויות ומיומנויות מוזרות בתכנון וביצוע פעולות סיוע אוויריות למבצעים מיוחדים, כמו גם טכניקות הישרדות, בריחה והתנהגות מקרה לכידה.

למעשה ישנם מספר היבטים שיש לקחת בחשבון במובן זה:

  • ניתן גם להעסיק צוות REOS עם זמני התראה קצרים מאוד, ולכן עליהם לרכוש מיומנויות שימוש ספציפיות, באופן פרטני ומעל הכל ברמת הציוד / צוות צוות שחזור עובדים;

  • תרחישים של SO דורשים יכולת ספציפית להתמודד עם אפשרות לכידה על ידי עוינים;

  • התמיכה ב- SO מצריכה, כאמור, סינרגיה מיטבית עם מחלקות FS, החל משלבי התכנון ועד ההתנהלות, דרך הידע המדויק של הליכי התכנון הספציפיים האופייניים ל- SO;

  • יחידות טיסה עבור מערכות הפעלה כגון REOS פועלות לרוב מאורגנות במכשירים מצומצמים מבחינה מספרית (SOATG ו- SOATU) שמבססים את התפוקה התפעולית שלהם על גורמים ספציפיים מאוד, כגון: אוטונומיית שימוש; פיתוח טכניקות, טקטיקות ונהלים חדשניים; קיבולת משלוח; יכולת הסתגלות ואלתור; שימוש לא שגרתי בטכנולוגיה; ניצול מקסימלי של מודיעין זמין.

כדי להגיע להסמכה הבסיסית כדי להיות מסוגלים לפעול במסגרת המחלקה, מתקיים הקורס "צוות טיסה למערכת הפעלה" המכונה גם EVOS, שנמשך 9 שבועות. הקורס תואם הן את ההנחיה החדשה של כוח הצבא, הטבועה בנוהל של מפעילי הכוחות המיוחדים, והן את הנחיית ה- EVOS של צוות ההגנה שאושרה לאחרונה, אשר בין השאר קבעה תקני התייחסות חדשים לכל הכוחות. חמושים ותג אד-הוק. .

הקורס מפותח בשלושה מודולים: קרקע, הכולל חלק CAC (התנהגות לאחר לכידה) בהקשר של מערכת ההפעלה; תכנון משולב e Volo.

בהקשר זה, ה- REOS השלישי היה מבשר מכיוון שהוא מבצע קורסים מסוג זה מאז 3, תחילה בשם קורס REOS, ואז OBOS, כיום EVOS, על פי הדוקטרינה המשותפת שקיבלה השראה מתהליך REOS .

ברור שמעבר למסלול הצוותים מגיעים רק אחר כך, הודות למסע ארוך בתוך המחלקה, ליכולת לפעול ביעילות בתרחישים המורכבים ביותר.

בנוסף לקורס זה, התותחנים המשולבים של מערכת ההפעלה, שהם חברים בפועל בצוות הטיסה, יעקבו אחר תהליך ספציפי, במסגרת מה שמכונה "התאוששות כוח אדם מתקדמת" כי ה- REOS מתפתח על פי הוראות המטה הכללי.

צוות זה, למעשה, לאחר קבלת התאמת הטיסה והפטנט של צנחן צבאיתצטרך לרכוש את היכולת לתכנן ולנהל, באופן עצמאי או במשותף עם יחידות אחרות במגזר ההפעלה, פעילויות של כוח אדם התאוששות בתרחישים של שימוש במערכת ההפעלה, כולל רכישת כישורים נוספים (כגון מציל צבאי, יכולת להשתמש בכננת, מָהִיר חבל, התאוששות אשכול, רפל, מחדד וכו ').

באשר לבחירה והגישה ל- REOS, עבור טייסים, קצינים טכניים וטכניים של כלי טיס, הדבר מתרחש באמצעות השתתפות ב"חיפוש כוח האדם "בתוך ה- AvEs, על בסיס הדרישות שתוארו ב- REOS השלישי. עבור תותחני מערכת הפעלה, הגישה פתוחה לשני הבוגרים (VSP) - בעיקר לאלה שכבר נמצאים ברשותם צנחן צבאי באמצעות חיפוש כוח אדם -, שניהם ל- VFP4 ב"משימה ראשונה ".

ההתמזגות עם הכוחות המיוחדים. המיזוג חיוני מכיוון שיחידות הטיסות למערכת ההפעלה שייכות לכל דבר ועניין לתחום הפעולות המיוחד של ההגנה, שמהן הן מהוות, יחד עם יחידות אחרות, אחת המכונות נִדבָּך.

זה חייב להיות ברור שפעילויות SAOS אינן מיוחדות לסוג הנכסים המסופקים, וגם לא לטכניקות וטקטיקות הטיסה המשמשות (שהן גם מוזרות), אלא הן בעיקר לשילוב וסינרגיה עם יחידות המגזר ועבור חשיבה, שבאמצעותם צוותי הטיסות מבטיחים תמיכה כל כך צמודה ומתמחים לצרכי המגזר, גם בהקשרים מבצעיים לא בטוחים או עוינים.

לשם השגת מיזוג זה, ההכשרה מתבצעת במשותף עם מחלקות FS לשמירה ופיתוח יכולות ספציפיות, כגון ייבוי רכבים או יכולות תחבורה מיוחדות, בפרט באמצעות הכנסת TTP ומיצוי יחידות FS בכל סביבה תפעולית (כגון שלג. שטח מכוסה, אזורים מדבריים ו / או חוליים, רצועות מים, אזורים עירוניים וכו '), בכל תנאי מזג האוויר, במיוחד תוך שימוש בטכניקות ספציפיות כגון מָהִיר חבל, התאוששות אשכול, רפלביסקוויט helo להטיל, הכנסה / מיצוי של סירות RHIB או כלי רכב תת-ימיים מיוחדים, הכנסה באמצעות שיגור אוויר TCL.

יתר על כן, האימונים בפעולות מורכבות, בתחום הבין-כוחות, מתבצעים באופן קבוע באמצעות תרגילי CFOS כגון FIT (להכריח אינטגרציה הַדְרָכָה) כמו "לילה אפל" ו"גזה לאדרה ". בפעילות הכשרה זו, עוקבים אחר עקרונות הפעולות המיוחדות, אשר יש ליישם בשלב התכנון וההתנהלות, כלומר פשטות, בטיחות, חזרה, הפתעה, מהירות וחלוקת מטרה.

במהלך ביקורנו ב- REOS השלישי Aldebaran הייתה לנו הרגשה להיות מול גדוד FS המתפתח כל הזמן, מוקרן לתרחישים מבצעיים עתידיים. בהקשר זה, אלוף המשנה לורטו בולה (המגיע מצבא הפרשים) מגלם את הסינתזה הטובה ביותר של מפקד FS: מעוגן למסורות אך מודע לכך שיש מחלקת טיסה יעילה באמת, חשוב להתמקד בחדשנות טכנולוגית מתמשכת ובצוות קבוע. הַדְרָכָה.

תמונות: הגנה מקוונת / צבא איטליה