יכולת ההחדרה של HALO / HAHO

(של טיציאנו צ'וצ'טי)
22/03/22

יכולת בסיסית לתרום למימד האסטרטגי של נכסי הפשיטה, טקטיקות הדחיפה של הקונוטציה משותף HALO / HAHO היא מורשת של כמה מדינות מובנות היטב מנקודת מבט צבאית. בפריסה ארצית, הגדוד ה-9 קול מושין היחידה היא זו שמבטאת זאת, בשיתוף עם שאר הכוחות המשותפים, המכסה כבר את כל צורכי ההגנה.

התפתחות היכולת חייבת להטות לכיוון נישה מתמחה, אליטיסטית ונבחרת יותר ויותר של מצוינות המרוכזת במחלקה הבודדת שטיפחה את הפיתוח והניסיון שלה במשך שנים, ולא לניסיון להפיץ, לחלק, ובאופן בלתי נמנע, לשטח את היכולת עם תוצאה בלתי נמנעת של אובדן יעילות, יעילות ובזבוז משאבים.

במאמר זה נבחן את אחד המאפיינים וטכניקות ההחדרה הבלעדיות של חותמי הצבא, שבסצנה הלאומית, הם היחידים שפיתחו, גיבשו והגנו בנחישות על יכולת צבאית אמיתית במגזר המנוסח והאליטיסטי הזה. . נמחיש את הטכניקות, הנהלים, כמה פרטים טכנולוגיים והציוד, כמו כן נעמיק בכמה שיקולים שיבליטו את ההבדל בין מי שיכול, ללא קושי גדול, הכשרה והוצאות להשיק את עצמם מגובה רב ולהצטלם ב גברים עמדות כשהיא נופלת מעל העננים הגבוהים ביותר בשמיים ומי, מצד שני, עליה לשמור מוסדית על יכולת מבצעית אמיתית במגזר. לבסוף, לאור כמה מגמות שלא דווחו לנו יותר מדי בסתר, נשאל את עצמנו שאלות לגבי הניסיונות השונים להרחיב את היכולת הזו באופן שרירותי תוך סיכון רציני של הפחתה דרסטית של יעילותה, ביטול קיימותה והכפלה אקספוננציאלית של העלויות. הוצאות מול משלם המיסים ובניגוד לעקרונות הקדושים של ביטול כפילות וייעול המשאבים הכספיים המעוגנים, וכן ב"ספר הלבן", בכל הטקסטים של תכנון הביטחון והתכנות הפיננסי.1.

חגור אפוא חגורות בטיחות, כי אם הכתבות הקודמות על כוחות מיוחדים עוררו עניין בלתי צפוי ותוסס, לפחות אם לשפוט לפי מספר הצפיות וההערכה שהובעו - ולפי התשובות והדיונים הרבים והלוהטים - זה מסתכן להפוך למנהיג!

קצת תחביר

המונח "הכנסה" הוצג לאחרונה יחסית בספרות הלאומית הספציפית2. גזירה אנגלו-סכסית ברורה (מ"הכנסה") המונח מציין את מערך הפעילויות המיושמות על מנת להעביר יחידה של פושטים מ מקור מקור, שלעתים קרובות עולה בקנה אחד עם ה בסיס הפעלה מתקדם, כדי נקודת הכנסה אשר, בדרך כלל, נמצא בקרבה היחסית של המטרה. תנועה זו מתבצעת בדרך כלל באמצעות "מובילים", בין אם הם נושאות אוויריות, ימיות או יבשתיות, אשר, ככלל, אינם אורגניים ליחידות הפשיטות אך תומכות בהן לביצוע מבצעים מיוחדים.3.

מ "נקודת הכנסה" יחידות הפשיטות ואז להמשיך להִסתַנְנוּת, מובן כתנועה המתבצעת באמצעים שלו, או ברגל, עד לאזור המטרה. ההכנסה היא שלב עדין ביותר של המבצעים המיוחדים שכן, בתרחישים המסורתיים מִלחָמָה, כרוך בחציית קו המגע בו מודגשת ביותר הצפיפות המבצעית של האויב, במיוחד בכל הנוגע למערכות הגילוי, המעקב והתגובה.

החל ממלחמת העולם השנייה, החדרה אווירית תמיד ייצגה הזדמנות ראויה ומאוחדת ליתרונות שהמטוס מציע מבחינת מהירות התערבות, יכולת תחבורה, אוטונומיה, עומק חדירה, טווח פעולה, שיקול דעת יחסי והימנעות מהגנות יבשתיות. .

בין ההשערות המבצעיות של נאט"ו FS במהלך המלחמה הקרה, הייתה צורך לפעול מעבר לקווי ברית ורשה. לצורך פעילות זו, בין סוף שנות ה-50 לתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת, החלו הכומתות הירוקות לפתח טכניקות חדירת HALO / HAHO, שאפשרו חדירות ארוכות למרחב האווירי העוין, ללא צורך להפר אותן. מטוסי תובלה איטיים (לכן פגיעים מאוד).

עם זאת, ההעסקה המבצעית הראשונה התרחשה ב-1969 בהודו-סין, כאשר ה-CIA היה צריך "להכניס" מפעילי SOG (קבוצת מחקרים ותצפיות), עם שיגורי HALO ליליים, במדינות עוינות כמו לאוס וקמבודיה. לטיפות היה אחוזי הצלחה גבוהים, למרות הצמחייה הצפופה והעובדה שעדיין הופעלו מצנחים מרובי חריצים עגולים.

בעשור הבא הופיעו מפרשים דמויי כנפיים, המסוגלים לאפשר ניווט אווירי אמיתי. עברנו גם לרתמות עם שני הצעיפים הגביים, על מנת להשאיר את החלק הקדמי פנוי לציוד.

בהתחשב בגודלן המצומצם של יחידות הפשיטות - הפועלות ממינימום 2 מפעילים ועד למקסימום שכמעט אף פעם לא עולה על עשרים איש - המטוסים שניתן להשתמש בהם הם רבים וכוללים גם מטוסים אזרחיים, או סוג מסחרי, קטן בגודלו, אשר בנוסף לצורה, צורה וצבע האופייניים למטוסי תיירות, דורשים רצועות נחיתה קצרות ולא מוכנות בצורה גרועה.4. ספציפית, ובמקרה שלנו, נדבר עלהַכנָסָה מרגע עליית הצוות הפושט למטוס ועד יציאתו מבטן המטוס, ושל הִסתַנְנוּת מרגע פתיחת המצנחים ועד הגעה לאזור המטרה (חדירת אוויר יבשתי מעורב).

לגבי ראשי התיבות HALO / HAHO, למרות שב-3 השנים האחרונות פרשנות נרחבת מאוד למונח זה עברה חברה מכוונת, ובאותה מידה מזיקה, נתייחס רק לקפיצות מגבהים העולים על 13.000 רגל (כ-4.000 מ') ואשר כרוך בהכרח בשימוש בציוד חמצן הן לצנחנים והן לצוות המטוס. הסיבה לפרשנות הבלעדית הזו, שוב, היא שהוא משגר מגבהים שבין 10.000 ל-13.000 רגל, שאליהם יוחס באומץ הכינוי "HALO / HAHO".5, אינם כוללים נהלים שונים במהותם עבור צנחנים מאלה שבוצעו, תמיד בנפילה חופשית, מגבהים מתחת ל-10.000 רגל (הנקראים TCL) ואינם מציגים יתרונות טקטיים-מבצעיים בעלי עניין משמעותי כדי להצדיק שימוש נרחב.

הטכניקה

ראשי התיבות HALO / HAHO מייצגים פתיחה גבוהה בגובה נמוך / פתיחה גבוהה בגובה רב ובסיכום, הוא מתאר טכניקה מסוימת וטקטיקה מבצעית (שימו לב, מבצעית ו לא aviolancistica) המאפשרת שיגור בנפילה חופשית מגבהים גבוהים מאוד (עד 10.000 מטר... ואפילו קצת יותר, במידת הצורך) כדי לפתוח את המצנח בגובה נמוך (HALO) ולהגיע למטרה, כלומר לפתוח. הצניחה ברגע שאתה יוצא מהמטוס בגבהים גבוהים מאוד (HAHO) כדי לנווט מתחת למפרש למספר קילומטרים6 ולנחות באזורים במרחק ניכר מנקודת היציאה מהמטוס.

רצינו להדגיש שמדובר בטקטיקה טכנית ומבצעית ו לא מדעי התעופה מכיוון שמיומנויות התעופה המועסקות בפעילות HALO / HAHO אינן שונות מאלו שנרכשו במהלך ההכשרה הספציפית לטכניקת הנפילה החופשית (TCL). יתר על כן, המצנחים המשמשים משמשים בתוך עקומת המעטפת העומדת בבסיס ההומלוגציה שלהם, ולכן הצוות אינו זקוק להכשרה תעופה ספציפית מעבר לזה שכבר קיבל בזמן שהם זקוקים ל- אימון טקטי מתקדם.

רק כדי לתת דוגמה יותר נגישה, בנאלית אך פרגמטית לא פחות, אם הייתי רוצה ללמוד לנהוג על קרח עם רכב מאושר לתנועת כבישים, לא הייתי צריך לחזור לקבל רישיון מהמנוע האזרחי ולא הייתי צריך לחזור לשם. צריך כישורים מאותו דבר. להיפך, הייתי פונה לאיזה בית ספר פרטי שילמד אותי את התמרונים שיש לבצע בבטחה כדי לשלוט ברכב על מים מוצקים ושילמד אותי להשתמש ברכב שכבר מאושר לרשת הכבישים ושאני כבר מוסמך לנהוג, על גבול הביצועים הטכניים שלו.

כדי לקפוץ מגבהים אלה, הצוות חייב בהכרח לנשום חמצן. החל מהגובה המרבי של 13.000 רגל (כ-4.000 מטר)7למעשה, השימוש בחמצן הוא חובה הן עבור צוות הטיסה והן עבור הצוות אשר יש לשגר על מנת לאפשר חימצון נכון לגוף האדם ולהימנע מ"מחלת דקומפרסיה" שעלולה להיווצר אם הגובה הרצוי יושג ב זמן קצר. בדיוק כדי להימנע מהשערה אחרונה זו כאשר "מהירות הטיפוס" והגבהים משמעותיים, יש צורך בקדם חמצון הנמשך כחצי שעה כדי לבטל את הרוויה של רקמות הגוף מחנקן, גז אינרטי הקיים באוויר ואחראי על כל תסחיפים.

מניעים מבצעיים טקטיים של הפרסומת HALO / HAHO

הטכניקה הטקטית HALO / HAHO מנצלת את יכולתו של המטוס לטוס בגובה רב (7.000-10.000 מ') ובכך נמנעת ממערכות הנ"מ לטווחים נמוכים מאוד ונמוכים, כולן MANPADS (אפילו הדור האחרון שמגיע ל-4500 מ' של גובה) וכן כלי נשק של האויב בקליבר קטן ובינוני שריכוזם המרבי בקרבת קו המגע.

משיקול ראשון זה ברור, אפילו לקורא הפחות קשוב, מדוע ההשקות עם ה טכניקת נפילה חופשית מגבהים שאינם עולים על 4000 מטר הם אינם מציעים יתרונות טקטיים משמעותיים, ולהיפך, חושפים את המטוס לנשק הנ"מ הקטלני המסופק לחיילים בודדים בשדה הקרב (Manpads) הרבה יותר מאשר במקרה של שיגורים מוגבלים שיכולים מתרחשים מגבהים שאינם עולים על 300 מטר ואשר מאפשרים למטוס לבצע טיסה "מרעה" ו"טקטית", בריחה מהרדאר ומסבכת את חיי המשתמשים בנשק נ"מ לגובה נמוך מאוד.

בתרחישים מִלחָמָה, בהתאם לעליונות האווירית הנכבשת, המטוס יכול להיכנס בבטיחות יחסית לשטח האויב או בכל מקרה להתקרב לקו המגע מבלי לחצותו ולשחרר את המפעילים שבניווט מתחת לכנף יוכלו להתגבר על קווי האויב. לנחות בעומק השדה של קרב היריב. קחו בחשבון גם את יכולת התמרון והיעילות של מצנחי ציר האוויר המודרניים המשמשים לטיפות אוויר אלו.8, אזורי הנחיתה יכולים להיות מרוחקים במידה ניכרת מנקודת היציאה של המטוס וגם מוגבלים במידה ניכרת (התרחקות של 50X50 מטר עשויה להספיק).

בפעולות א-סימטריות, כאשר לאחד הצדדים יש שליטה באוויר, הטכניקה מאפשרת שמירה על שיקול דעת וסודיות. באפגניסטן ובעיראק, למשל, המורדים פיתחו רשת של הזהרה מוקדמת מה שאפשר ליידע יעדים פוטנציאליים מרגע ההמראה, מהבסיסים השונים, על נכסי האגף הסיבובי. הוספת HAHO / HALO שימשה אפוא כדי להבטיח את ההפתעה והסודיות המקסימלית של הפעילות שכן ההמראה של נכסים כנפיים קבועים יכולה להתבצע מבסיסים רחוקים מאוד אל היעדים9 ובהתחשב בטווח ובגובה הטיסה של המטוס, הוא לא אפשר למורדים להפעיל את נוהלי האזעקה.

לבסוף, במבצעים אולטרה סודיים וחשאיים, גובה השחרור של הצנחנים (8.000-11.000 מטר) מאפשר למטוס להשתמש בנתיב מסחרי או מטוס נוסעים רגיל. לפיכך, על המטוס להיות מזוהה ככזה, להיות בעל תוכנית טיסה התואמת את גודלו ולפעול על פי שורה של אמצעי זהירות שאינם מעוררים ספקות בפני פקחי הטיסה העוקבים אחריו. סיבה נוספת שגורמת לנו להבין טוב יותר למה הקיבולת חייבת להיות משותף וזה לא יכול להיות מיוצג רק על ידי 4 הבריונים, שביחס מטורף, מצולמים עם מסכות חמצן לובשות.

הטקטיקה - ברור שמשתמשים בלילה ואולי גם כשהשמים מכוסים בעננים - מאפשרת אפוא כניסות בטוחות, דיסקרטיות או אפילו חשאיות, תוך שמירה על צוות הפושטים אשר בהכרח ומעל לכל בשלב זה של המבצע נמצאים במצב מיוחד. רגע עדין ורגיש. מאידך, נהלים אלו מצריכים הכשרה יסודית, מפורטת, מתישה ומשונה של כוח האדם אשר חייב להיות מצויד גם בחומרים וציוד מיוחדים המתאימים להבטיח, לפני ביצוע המשימה, את הישרדותם של מפעילים בחוסר חמצן, בשעה לחצים אטמוספריים נמוכים מאוד ובטמפרטורות נמוכות מאוד.

לעולם לא נפסיק להדגיש, לפיכך, שהתנאי המוקדם לשימוש מבצעי בטכניקה טקטית מסוג זה הוא הוודאות הסבירה שאינה מהווה בעיה עבור נבחרת מי חייב לבצע ולנהל אותו אשר, לפיכך, חייב להיות מוכן ומאומן לחלוטין ומצוייד ומצוייד לביצועו בקלות הטבעית ביותר. ההחדרה, למעשה, היא רק אחד מהשלבים הראשונים של התמרון, ואם אדם מכניס את עצמו לתנאים קריטיים מתחילת המבצע המיוחד, ההסתברויות להשגת המטרה, שמטבעה היא אסטרטגית ומייצגת את המטרה. אחרונים בפעילות שתוכננה, הם יורדים בצורה דרסטית עד לאפס.

מכאן והלאה, אפוא, נאמר את ההנחה הלפידרית הראשונה: אם אתה רוצה לבטא יכולת כזו, חיוני להקפיד על הכנה והכשרה של הצוות ושל כל הסניפים משותף התורמים ל"יכולת" עצמה, להכשרתה המתמדת, החוזרת על עצמה תדיר במהלך השנה ובתנאי סביבה שונים, לזמינות נכסי המטוס, צוותים מוסמכים וכל הציוד והחומרים במצב תחזוקה מושלם ותיאום ושילוב משותף מתמשך, אלמנטים שהם חִיוּנִי כדי להבטיח יכולת זו.

הקונוטציה הבין-כוחותית הזו הודגשה עוד יותר בתרגיל הכוח המשותף האחרון COMAO 22-01, שנערך בהנחיית פיקוד כוחות התעופה והחלל, בו, לצד פעילות HALO / HAHO שבוצע על ידי הגדוד ה-9 קול מושין, הפעילו מטוסי F-35A בעסקים של דיכוי האויב, טורף MQ-9 ששיחק מעקב וסיור מודיעיני (ISR), AV-8B זרון II פלוס של הצי האיטלקי וא גאלפסטרים G-555 סיומת CAEW עם פונקציות פיקוד ובקרה, אם להזכיר רק חלק מהכוחות המשותפים המעורבים והכרחיים למבצעים מסוג זה.

החומרים והציוד החיוניים.

כל החומרים והציוד המשמשים להבטחת קיבולת הם "מיוחדים", במובן זה שבזמן ביצוע פונקציות שעשויות להיראות בנאליות או מובנות מאליהן, עליהם להיות מתאימים ומאושרים לעמוד בתנאים קיצוניים במשך כל משך הפעילות. הקריטיות מיוצגות לא רק על ידי הגובה, ולכן על ידי המחסור בחמצן ועל ידי הלחץ הנמוך, אלא בעיקר על ידי הטמפרטורות שיכולות אפילו לעלות על -60 מעלות צלזיוס. ללא צורך להיות מהנדסים או פיזיקאים של החומר, ידוע היטב שבטמפרטורות אלה החומרים הנפוצים ביותר, ובמיוחד אלה הפולימריים המשמשים בשפע בציוד צבאי מודרני, כבר מזמן עברו את טמפרטורת המעבר רקיע/שביר ולכן נוטים להישבר. בקלות רבה, תוך סיכון גם לפצוע את המפעילים או, הרבה יותר פשוט, להיפגע בתפקוד שלהם. המכשירים האלקטרוניים אינם מגיבים, הגבישים הנוזליים קופאים, הסוללות מתרוקנות מיד, מסכי המחשב נשברים, חומרי הסיכה קופאים ומונעים את פעולתו של כל מכשיר מכני ואם תשרוד את השיגור המסוכן, אתה מסתכן בהגעה לקרקע ומוצא את עצמך ללא אפשרות לתקשר, להתמצא, לזוז... ויש לבטל את המשימה! אכן, יותר גרוע! יש לצאת למבצע מסוכן חיפוש והצלה לנסות להציל את חייהם של אלה שהיו צריכים לסבך את זה אנושות עבור היריב! לכן לא מספיק שיהיה GPS נייד אלא הוא חייב לעבוד ב-60 מעלות צלזיוס וזה נכון לגבי מכשירי רדיו לווייניים ולכל שאר החומרים עליהם נדבר. העלויות, אם כן, עולות באופן אקספוננציאלי: אם מחשב צבאי רגיל עולה 3.000... מחשב מובטח שיעמוד בטמפרטורות הללו עולה פי 10!

כעת נסקור במהירות את הציוד החיוני:

  • מתחם הצניחה: ראשון מהציוד החיוני. הוא חייב להיות מאושר לגבהי השיגור והפתיחה היחסיים ולטמפרטורות השימוש והרתמה חייבת להיות בעלת יכולת לתמוך במיכלי החמצן הבודדים, בתרמיל, בכלי הנשק ומכשירי הניווט. הכנף חייבת להבטיח יעילות נוחה (רצוי מעל 4:1) וכן משקלי תמיכה שיכולים להתקרב ל-200 ק"ג. התקן הבטיחות הברומטרי חייב להיות מאושר גם לגבהים, הלחצים והטמפרטורות היחסיים ועליו להיות חסין מים 10, ופרטים אלו לא רק מייקרים את עלויות הרכישה אלא גם את עלויות התחזוקה של מתחמי הצניחה השונים. רחפן החילוץ חייב להיות בעל מאפיינים דומים לראשי מכיוון שבמקרה המצער של הפעלת הרחפן המשני על הצנחן עדיין להיות מסוגל לתמרן ולהגיע למקום בטוח לנחיתה (בואו נדמיין שיגור בים אנכי או אזור הררי שלאחריו ניווט ארוך מתחת למפרש כדי להגיע לחוף או לקרחת היער המאפשרת את הנחיתה; אם אחד הצנחנים מפעיל את מצב החירום, עליו להיות מסוגל להמשיך במסלול דומה לזה שתוכנן עם הראשי מַצנֵחַ). מתחמי צניחה אלו עולים בסביבות 27.000 אירו כל אחד וחייבים לתחזק אותם ולבצע שיפוץ באופן קבוע במרווחי זמן ספציפיים.

  • מסכות קולקטיביות ואינדיווידואליות ומיכלי חמצן. כפי שכבר ציפינו, מעל 4.000 מ'. השימוש בחמצן חיוני. כל צניחה חופשית חייבת להיות מצוידת במסכה המסוגלת לספק אחוז גבוה יותר של חמצן ככל שהגובה גבוה יותר. המסכה של כל צנחן במהלך הטיסה או בהנחתה, מחוברת למיכל קולקטיבי באמצעות "שוטים" באורך נאות. מספר דקות לפני היציאה מהמטוס מנתקים את השוט המחבר את המסכה למיכל הקולקטיבי ומחברים את המסכה למיכל האישי (גליל קטן 2 ליטר שכל צנחן חיבר לרתמה שלו) על מנת לנשום במהלך לְהַשִׁיק. לכל הציוד הזה יש עלויות גבוהות במיוחד ויש לאשר את כולם על מנת להעלותו למטוס ולהתחזק אצל היצרנים. כדי לספק סדר של רעיונות, המיכלים הקולקטיביים (למקסימום של 8-10 אנשים) יכולים לעלות 100.000 אירו כל אחד, היחידים כ-12.000 אירו כל אחד ומסכה בסביבות 7-8.000 אירו כל אחד. כל תחזוקה (לרוב שנתית) עולה על 2.000 אירו.

  • אני קאסצ'י. הם חייבים להגן מפני הקור, לאפשר את הדיור של המסכה ואת התמיכה ל Googles ראיית לילה שכל מפעיל משתמש בהם. הן חייבות להיות קלות במשקל כדי למנוע לחץ מוגזם על צוואר הצנחן ולהכיל אוזניות תקשורת המאפשרות התאמה עם הרדיו הבודד שבו נעשה שימוש. כמו כן, עליהם להיות מצוידים בחיבורים וממשקים התואמים לאלו האווירונאוטיים, המאפשרים גם תקשורת תוך-מטוס עם צוות המטוס. גם עבור סוג זה של ציוד העלות היא בסביבות € 3.000-6.000 ליחידה בהתאם לגרסה שנבחרה.

  • הלבוש התרמי-טקטי. על הלבוש לאפשר לו לעמוד בטמפרטורות נמוכות מאוד לתקופות ארוכות, לא להיות מגושם וניתן לאחסן אותו בסוף הקפיצה, אסור להפריע לתנועות הצנחן וחייב להיות עמיד בפני קרעים ושפשופים. גם לכפפות ולנעליים יש חשיבות עקרונית ויכולים לעשות את ההבדל בין מפעיל שיכול להמשיך במשימתו לבין כזה שחייב להסתנן בגלל עקרונות הקפאה בגפיים. עבור ביגוד ספציפי, העלויות הן בסביבות 1.000 אירו למפעיל.

  • כלי הניווט. לכל הפחות, כל מפעיל חייב להיות מצויד במחשב ניווט (כ-3.000 אירו כל אחד), מצפן אווירונאוטי (כ-1.000 אירו כל אחד) וערכות הרכבה ותמיכה שונות (500 אירו). עלינו להוסיף גם את השונות תוֹכנָה המאפשרים ומקלים על תכנון ניווט ומחזירי אותות GPS (כ-17.000 אירו) המאפשרים לקבל את האות גם בתוך תא הטייס של המטוס.

  • Il משואה טקטית. סמן מיקום לווין שכל מפעיל חייב שיהיה לו. במקרה חירום, למעשה, יש צורך לדעת היכן נמצא הצנחן האומלל על מנת להצליח לחלץ אותו בזמן. העלות של מכשיר זה משתנה אך לא נטעה אם מעריכים אותו בסביבות 6.000-8.000 אירו כל אחד.

  • ציוד התקשורת ידיים חופשיות. לכל מפעיל חייב להיות גם ציוד המאפשר לו לתקשר תוך צוות במהלך הטיסה ופעם אחת על הקרקע. לפיכך על המכשירים לעמוד בתנאים הקיצוניים ויש להשתמש בפתרונות המגבילים את האפשרות להיות מזוהה על ידי הלוחמה האלקטרונית למינימום. בשנים האחרונות התפתחו מערכות המאפשרות ליצור א ענן טקטי במידות מתאימות המאפשרות תקשורת Wi-Fi בין כל האלמנטים שנמצאים בפנים. טכניקה זו משמשת במיוחד בשלבי הטיסה ותחת מפרש. אפילו עבור מכשירים אלו, מבלי להיכנס לפרטים, שהם מאוד רגישים, אנו יכולים להעריך עלויות של כ-6.000 אירו למפעיל.

  • ציוד הטעינה והתחזוקה. אם אתם רוצים להיות בעלי יכולת תפעולית רצינית, עליכם להחזיק גם במערכות מילוי חמצן ותחזוקה שוטפת של מערכות אלו "בכוחות עצמכם" אחרת, החברה המספקת את המילוי תהיה הראשונה לדעת את הפעילות המתבצעת על ידי המחלקה. והיא תוכל, בכמה אמצעים אינפורמטיביים, לספק מידע רב ל"בעלי עניין" על הפעילות שבוצעה ומצב ההיערכות של היחידות המבצעות אותה. למערכות הטעינה הללו, בנוסף לדרישת כוח אדם מיוחד לשימוש בהן, עלות יכולה בקלות לעלות על 200.000 - 300.000 אירו עבור כל המרכיבים החיוניים שלהן, כמו גם נתונות לבדיקות ותחזוקה תקופתיות שגורמות להן לעלות משמעותית. עלויות תפעול.

בנוסף לחומרים ולציוד, הצוות המבצע פעילות זו חייב תמיד להיות במקסימום היכולות שלו ועליו לעבור בדיקות רפואיות ספציפיות. בפרט, גם לגורם פיזיולוגי וגם לגורם אימוני ובטיחות מומלץ שהמפעילים יערכו מדי שנה בדיקה והדרכה ב תא היפוברי הן כדי להחיות את המודעות לסימפטומים של היפוקסיה והן כדי לחזור על ההליכים שיש לבצע אם מחלה זו מתרחשת בטיסה. אפילו פעילות מסוג זה יכולה להיות נישה רק בשל העלויות הבסיסיות והזמינות המוגבלת ביותר של מתקני פיזיופתולוגיה תעופה הזמינים באזור.

הערכת עלות מהירה וגסה

רק כדי לספק סדר גודל, אם נרצה להבטיח לכל מפעיל את מצב הציוד של הציוד כדי להבטיח קיבולת HALO / HAHO, הערכה סבירה של העלויות הראשוניות יכולה להיות מוערכת בסביבות € 100.000 למפעיל. אם היינו מוסיפים את עלויות התחזוקה והתחזוקה למספר, לנתון שסופק היינו צריכים להוסיף כ-15.000 אירו למפעיל לשנה, תוך התחשבות שאחרי חיים מכובדים של 15-20 שנים יש להחליף את המערכות.

אז, רק כדי שיהיה פשוט, עבור 10 מפעילים אני צריך להוציא כמיליון יורו על ציוד ו-1 יורו בשנה עבור תחזוקה ותחזוקה שונות לפי מספר.

לעלויות אלו מתווספות אלו של קורס ההסמכה (שבעבור 10 אנשים יכול להיות סכום של כ-150.000 אירו בהתחשב בשכר המטוס, הטעינות, שימוש במדריכים, בלאי חומרים וכו'...) ואלו של שמירה על פעילות.

עד כה רק כימתנו את העלויות הכלכליות. אלה הנוגעים למיוני המטוסים של חיל האוויר, צוואר בקבוק אמיתי של הבעיה, נראה אותם מאוחר יותר.

אבל בואו נזכור שיש 10 מפעילים מוסמכים פירושו לבטא יכולת מבצעית של 3 מפעילים!

אילוצים ומגבלות של יכולת

אולי לא כולם יודעים את זה, בשביל השקה עם ציוד11 מטוסי חיל האוויר אינם יכולים לשאת יותר מעשרים צנחנים ב-C-130J ויותר מתריסר ב-C-27J. צוותים מוסמכים מוגבלים כרגע לכל קו טיסה. התוצאה היא יכולת מוגבלת מאוד לתחזוקת תפעול ולקורסי הכשרה. גם אם האחרונים אולי התחילו עם כלי טיס אזרחיים, הם לא יכולים למעשה להתעלם, בשלבים האחרונים של הקורס, מהנכסים הטקטיים של חיל האוויר.

מבלי למסור את מספרי ההגרלה, אנו מבינים שבשנתיים האחרונות, מול הבקשות המצומצמות לגיחות HALO / HAHO שבוצעו על ידי גדוד 2 בלבד Col Moschin12, פחות ממחצית הובטחו עקב חוסר זמינות אנדמית של נכסים וצוותים מוסמכים על ידי חיל האוויר. בניתוח אפילו גורם זה לבדו, כלומר חוסר יכולתו של חיל האוויר לספק רק את בקשותיו של גדוד 9, השערה של הרחבת הקיבולת ליחידות אחרות כמובן תישלל אפריורית ואפילו לא תילקח בחשבון.

עדיין בהתמודדות עם דרישות מינימום המגבילות את ביטוי היכולת, ההכשרה החיונית של מפעילים אינה יכולה להיות יוצאת דופן. אנחנו למעשה מתכוונים לא נבחרת אשר ללא אזהרה ו"בקלות ובבטיחות", חייב להיות מסוגל לתכנן, לארגן ולהכין שיגור בגובה רב, להתממשק עם צוותי חיל האוויר להגדרת פרטי השיגור, להשתמש בציוד משוכלל, שיגור בלילה מ- מטוס שטס ב-10.000 מטר גובה נושא עמו את כל החומרים, הנשק והציוד הדרושים למשימה, פותחים מיד את המצנח, חוזרים לאוויר במפרשים פתוחים ואולי, בתנאי מזג אוויר לא אופטימליים, מבצעים ניווט ארוך של 30 -45 ק"מ של נבחרת (שכרוך במרחק קצר מאוד בין מפעיל אחד למשנהו בתנאי ראות לקויה וסבירות גבוהה להתנגשויות), נחתו יחד באותו אזור נחיתה מוגבל, חברו מחדש אל הקרקע והעלימו את כל העקבות והמשיכו את המשימה בשטח האויב. לכל הפחות, כדי לשמור רק על כישורי התעופה, בנוסף ל-10 השקות HALO / HAHO בשנה, הצוות יצטרך לבצע לפחות שלושים עם טכניקת נפילה חופשית (מגבהים מתחת ל-4000 מ') ואימון שנתי אחד לפחות בסימולטור נפילה חופשית. כימות אלו בוצעו על ידי נטילת כדוגמה את התוכניות לשמירה על פעילותן של היחידות המבטאות יכולת מאוחדת בגזרה כגון חלק מחלקות הפשיטה של ​​ארה"ב, צרפת (RPIMA 1 ו-13 RDP), אוסטרליה (AUS SAS) ובריטניה (SAS 22).

יכולת ההחדרה הלאומית של HAHO / HAHO

יכולת ההחדרה האווירית לגובה היא אחת הדרישות שבתוך הצבא רק מחלקת "הפושטים" - בהתאם למשימתה המשותפת ועם המשימות הבלעדיות המוטלות על הבלעדי. 1 Tier - מסוגל לבטא. יכולת זו מהווה ייחוד אמיתי של הגדוד ה-9 קול מושין אשר בהקשר זה מייצגת את המחלקה האיטלקית היחידה והבלעדית המסוגלת לספק אותה מנקודת מבט תפעולית וברשותה יודע איך הכרחי כדי להבטיח הכשרה ספציפית לאנשי הכוח המזוין כבר ברשותו הפטנט של Army Incursor13. המחלקה מספקת גם, באוטונומיה מוחלטת, לתמוך בכוח אדם שעבר הכשרה טכנית בביצוע הנהלים עבור הכשרת צוותי ומטוסי חיל האוויר לטוס ולשגר מגובה רב.

לגדוד ה-9 יש תמיד ייצג את נקודת המגע וההתייחסות היחידה, גם ברמה משותפת, עם יחידות או מרכזי הכשרה זרות משותפות או דומות להחלפת חוויות או ביצוע קורסים במגזר הספציפי.

לבסוף, הגדוד ה-9 משתלב ומשלים את היכולת גם באמצעות ההתנסויות שנרכשו בשימוש ב מערכות שילוח אווירי משותף מדויק14. מספר פושטים השתתפו למעשה במסע הניסויים והשימוש של המערכות באפגניסטן (שנים 2007-2010) וכן השתתפו בהדרכה ספציפית ב- מגרש מבחן של יומה של 'צבא ארה"ב באריזונה (תמונות מצורפות).

לפיכך, המחלקה מכסה כל צורך הקשור לטקטיקה הספציפית על ידי בעל כל הכישורים המקצועיים הדרושים לפרופילים השונים של פעולות אפשריות, הן מיוחדות והן קונבנציונליות. בנוסף לכל סוגי המבצעים המיוחדים, הכוללים פעילויות SOF של נאט"ו (פעולות ישירות, סיור מיוחד וסיוע צבאי) ו-4 המשימות הלאומיות שהוקצו ל- 1 Tier15 שה-9 מסוגל לבצע על ידי ניצול יכולת HALO / HAHO, למחלקה יש גם את הכישורים המקצועיים לתמוך ולתרום למגוון רחב מאוד של פעולות קונבנציונליות. רבים מהפושטים מוסמכים למעשה כמפקד סיירת הנהיגה, ואם הפעילות התבצעה כדי להקל על מבצע מוטס, הם יוכלו לזהות, לזהות ולאשר את אזורי השיגור השונים הדרושים, לתרום לעדכון המידע של אזור, כמו גם, בסופו של דבר, הצטרפות מחדש לגרעינים הראשונים של הכוח המתקדם16 ולהדריך אותם לאזורים שלהם בתור אניני אזור.

שודדים רבים הם גם כשירים בקר משותף לתקוף טרמינל (JTAC) ולכן יכול לבקש אש מהפלטפורמות הזמינות ולהנחות אותה על ידי תרומה לתמרון (במיוחד לריכוז האש) ולנטרול יעדים משתלמים בהנחות ובמהלך ביצוע כל פעולה קונבנציונלית וכן עוזר לתאם ולסייע למטוס התנועה. זה כמעט פלוני לציין שמנות הפושטים יכולות לבצע פעולות ישירות על ידי תקיפה, אפילו במצב סטנד-off, יעדי התשלום שיש לנטרל כתמיכה ביחידות קונבנציונליות על ידי ניצול כל יכולת אופיינית ומשונה שמקנה אימון הפושטים הרב-גוני17.

בהיותם מוסמכים לשימוש במכשירי נשימה תת-מימיים במחזור סגור (ARO) ובעל יכולת מגבשת גם בסביבה הימית הן על פני השטח והן מתחת למים, הצוותים של ה-9 יוכלו להקל על פעולות אמפיביות על ידי ניצול מערכת ההחדרה הדיסקרטית המיוחדת. יתר על כן, במקרה המצער למחלקה אין את המקצועיות הדרושה, זה עדיין יכול להצטבר ל- נבחרת של שודדים ומוכנסים באותה טכניקה על ידי קבלת ה-9 מבין המפעילים המורשים לשגר במקביל HALO / HAHO. החוויה המבוססת של שיגור אוויר בגובה רב משלימה את הקיבולת, גם בהובלת כלבי התקיפה (K-9).

הדרכה ותחזוקה.

ברמה הלאומית, ההכשרה לקבלת ההסמכה לביצוע התקפות אוויר בגובה רב מתרכזת גם בגדוד 9. קול מושין שמתכנן, מארגן ומעביר, באוטונומיה מוחלטת, את קורסי ההסמכה הבסיסית ולעוזר מנהל השקה עם נהלי חמצן (ADLO). הגדוד ה-9 הוא גם הגוף שמאשר ומבצע את הפעילות האווירית עם מכשירי נשימה עצמאיים עם חמצן לשיגורים בגובה רב וצוות המפלגה שמשיג את ההסמכה יכול להשתמש בהסמכה הספציפית שנקבעה בשנת 1991. התג המצורף נושא את הדיקציה "תג עבור מַתקִיף כשיר לשיגורים מבצעיים בגובה רב עם שימוש בציוד חמצן"כמו כן, מדגישים כי ההסמכה קשורה קשר אינטימי, ובלתי נפרד, מהפטנט של הצבא, ועם הביטוי" שיגורים מבצעיים ", מודגש ההיבט הטקטי ולא הלכתי גרידא של ההליכים.

הגדוד ה-9, בנוסף להיותו, עד היום, הגוף היחיד שיכול להבטיח את יודע איך באמצעות צוות המדריכים והניסיון המאוחד שנצבר בעשרות שנים של טיסה בגובה, זהו גם המוסד היחיד שיש לו את החומרים, הציוד והמכשירים היקרים מאוד הדרושים לביצוע הפעילות. ברמה הלאומית, אפוא, ה קול מושין כבר מסוגלת לענות על כל צרכי ההגנה בגזרה הספציפית על ידי ביצוע, במשך אינספור עשורים, תרגילי כוחות משותפים ומזוינים הן באופן עצמאי והן בתמיכה בכל היחידות המבצעיות, מיוחדות או קונבנציונליות, אשר עשויות להזדקק לתחרות זו..

השערת הרחבת יכולת:

כפי שכבר הוזכר במאמרנו הקודם, ישנם ניסיונות מוכחים, שמקורם בעיקר מלמטה, להגדיל "הכשרון"לבצע קפיצות לגובה למחלקות אחרות. המונח "יכולת" נבחר בכוונה ובתבונה שכן ההרחבה האפשרית כאמור לא תהיה כרוכה, לדעתנו, כל צמיחה קיבולית על ידי ההגנה, על אף שהיא כרוכה בהוצאה ניכרת של משאבים כלכליים, חומריים ואנושיים. אז בואו נראה, להלן, מהן הכמויות הכרוכות.

להשערה זו השתמשנו בקריטריונים הבאים:

  • על מנת לבטא את היכולת המבצעית של יחידה אחת אתה חייב לפחות:

  • 3 יחידות מופעלות ומוכנות (אחת אינה זמינה, אחת עוסקת בפעילויות אחרות, אחת במצב המתנה לשימוש);

  • ציוד ל-2,5 יחידות (חלק מהציוד נמצא בתחזוקה מתמדת, חלק משמש להדרכה וחלק חייב להיות תמיד בכוננות לשימוש תפעולי);

  • ממוצע של 10 השקות HALO HAHO / מפעיל / שנה בנוסף לקורסים להכשרת מפעילים חדשים ומינימום 30 השקות TCL / שנה לכל מפעיל מורשה;

  • לחישובים הוערך המראה של HALO / HAHO של 15 פאקס בממוצע והמראה TCL של 40 פאקס בממוצע (בהנחה לפיכך שימוש במטוסים צבאיים).

חטיבת הצנחנים. יחידת שימוש: המחלקה: לפחות 3 כיתות מאושרות (סה"כ כ-100 איש כולל עוזרי השיגור עם נוהלי חמצן) לבטא את יכולת ה-HALO / HAHO מוגבלת ל-1 מחלקה. חומרים וציוד ל-75 איש לפחות.

  • כדי להשיג את המיומנות (שנה X עד שנה X + 5):

  • משך הזמן הנדרש: 5 שנים, מה שמאפשר כ-20 איש בשנה18;

  • משאבים כ-9,5 מיליון אירו (רכישת ציוד (7,5 מיליון אירו), קורס ראשוני (1,5 מיליון אירו) ותחזוקה למי שכבר סיימו את הקורס (0,5 מיליון אירו))

  • שיגורים והמראה: בממוצע 45 גיחות לשנה מסוג HALO / HAHO + בממוצע 50 גיחות לשנה TCL19;

  • כדי לשמור על המיומנות משנה X + 5:

  • משאבים כ-2 מיליון אירו לשנה (תיקון ציוד, תחזוקת מספרים, קורס ראשוני להחלפת הצוות שעוזב בהדרגה את הרכיב התפעולי וכו'...)

  • שיגורים והמראות: בממוצע 66 גיחות לשנה מסוג HALO / HAHO + 75 גיחות לשנה TCL

הגדוד האלפיני הרביעי "Monte Cervino". יחידת תעסוקה: המחלקה; לפחות 3 מחלקות מאושרות (סה"כ כ-100 איש כולל עוזרי השיגור עם נוהלי חמצן) לבטא את יכולת ה-HALO / HAHO מוגבלת ל-1 מחלקה. חומרים וציוד הדרושים ל-75 איש לפחות.

  • כדי להשיג את המיומנות (שנה X עד שנה X + 5):

  • זמן נדרש: 5 שנים, מה שמאפשר כ-20 איש בשנה;

  • משאבים כ-9,5 מיליון אירו (רכישת ציוד (7,5 מיליון אירו), קורס ראשוני (1,5 מיליון אירו) ותחזוקה למי שכבר סיימו את הקורס (0,5 מיליון אירו))

  • שיגורים והמראות: בממוצע 45 גיחות לשנה מסוג HALO / HAHO + בממוצע 50 גיחות לשנה TCL;

  • כדי לשמור על המיומנות משנה X + 5:

  • משאבים כ-2 מיליון אירו לשנה (תיקון ציוד, תחזוקת מספרים, קורס ראשוני להחלפת הצוות שעוזב בהדרגה את הרכיב התפעולי וכו'...)

  • שיגורים והמראות: בממוצע 66 גיחות לשנה מסוג HALO / HAHO + 75 גיחות לשנה TCL

גדוד 185 סיור ורכישה אובייקטיבית. יחידת תעסוקה: הניתוק התפעולי של הרוכשים; לפחות 3 מחלקות תפעוליות אישרו רוכשים (סה"כ כ-30 אנשים כולל עוזרי ההשקה עם נוהלי חמצן) לבטא את יכולת ה-HALO / HAHO מוגבלת ל-1 רוכש הפועל על ניתוק. חומרים וציוד ל-20 איש לפחות.

  • כדי להשיג את המיומנות (שנה X עד שנה X + 3):

  • זמן נדרש: 3 שנים, מה שמאפשר כ-10 איש בשנה;

  • משאבים כ-3,75 מיליון אירו (רכישת ציוד (3 מיליון אירו), קורס ראשוני (0,45 מיליון אירו) ותחזוקה למי שכבר סיימו את הקורס (0,3 מיליון אירו))

  • שיגורים והמראות: בממוצע 20 גיחות לשנה מסוג HALO / HAHO + בממוצע 15 גיחות לשנה TCL;

  • כדי לשמור על המיומנות משנה X + 3:

  • משאבים כ-0,55 מיליון אירו לשנה (תיקון ציוד, תחזוקת מספרים, קורס ראשוני להחלפת הצוות שעוזב בהדרגה את הרכיב התפעולי וכו'...)

  • שיגורים והמראות: בממוצע 20 גיחות לשנה מסוג HALO / HAHO + 25 גיחות לשנה TCL

מתוך תרגיל תיאורטי פשוט וקרוב זה של הרחבת המיומנות, שכן אין דרישה תפעולית שמבטאת ההגנה, מבינים מיד שתיאוריה זו, בנוסף להתנגשות עם אי-קיומו של צורך אמיתי, מתנגשת בהכרח עם המציאות של עלויות אקספוננציאליות, אך בעיקר עם חוסר האפשרות, של חיל האוויר, לקיים מאמץ כזה. .

אם חיל האוויר גם הכפיל (במונחים של מטוסים וצוותים מוסמכים) את יכולת התובלה האווירית שלו עבור שיגורי HALO / HAHO יוכל לספק, בקושי, הצרכים הנוכחיים היחידים של הגדוד ה-9.

בהתחשב בכך שתוכנית פיתוח זו אינה כלולה בסדר העדיפויות של הביטחון20 מה יהיה הגיון לאפשר למפעילים ממחלקות אחרות מבלי להגדיל את הקיבולת של חיל האוויר פי עשרה בגזרה?

כל הרחבה למחלקות אחרות לא תניב שום הגדלת קיבולת, להיפך, היא תישחק משבצת אימון לאלה אשר, מנגד, חייבים לבטא את היכולת הזו כמשימה מוסדית.

בקצרה, יכולת ההחדרה של HALO / HAHO תורמת באופן משמעותי "מימד אסטרטגי" של מבנה "הפושטים" של הצבא אשר באמצעות הנהלים הנ"ל ניתן להקרין במינימום התראה, בזמנים קצרים, חדירה משמעותית ובמרחק רב מאוד, תוך שמירה, במידת הצורך, על האופי החשאי, הנסתר ו/או החסוי של המבצע לביצוע המשימות המוזרות, הרגישות והבלעדיות שאושר לאחרונה על ידי הרמטכ"ל.

למרות שהיכולת היא בהכרח בין כוחות ומערבת את הנכסים, היחידות והיכולות של כל הכוחות המזוינים, הצבא, דרך הגדוד ה-9 קול מושין, מבטא את מרכיב הנישה של מצוינות אבסולוטית שאינה מתאימה לשום יחידה אחרת של ההגנה הלאומית ואשר זמין רק למדינות המובנות יותר מבחינה צבאית.

הדרישות המבצעיות הנוכחיות שמבטאות ההגנה, היכולות שמבטאות חיל האוויר בכל הקשור לתחבורה אווירית וצוותים מוסמכים וכן שיקולים נוספים (אם כי לא הכרחיים) על העלויות הגבוהות מאוד מול גידול כמעט אפס בקיבולת הריאלית אפריורית, הם אינם כוללים הרחבה אפשרית של הרשאת HALO / HAHO ליחידות אחרות.

המשימה של ההגנה, ושל הצבא מלכתחילה, נותרה אפוא לשמר ולשפר את נישה המצוינות הזו בגדוד ה-9. קול מושין. התפתחות הקיבולת צריכה למעשה לכוון אל נישה מתמחה, אליטיסטית ונבחרת יותר ויותר של מצוינות המרוכזת במחלקה הבודדת שטיפחה את הפיתוח והניסיון שלה במשך שנים, במקום לניסיון להפיץ, לחלק, ובאופן בלתי נמנע, לשטח את היכולת עם התוצאה הבלתי נמנעת של אובדן יעילות, יעילות ובזבוז משאבים.

איור של השימוש המשולב ב-JPADS וצוותי פשיטה במודעת HALO / HAHO / הסתננות

מפעיל מתכונן לשיגור נשק HALO / HAHO לעבר מטרות מוגנות

יציאה ממטוס JPADS System C-130 יחד עם צוותי פשיטה

ריידר עוקב אחר JPAD ב-YUMA (רצועת הנחיתה המייצגת את אזור הנחיתה נראית בבירור)

איור של לוח זמנים להפלגה מתחת למפרש

שודדים מבצעים שיגורי HALO במקביל לציוד וחימוש

   

1 "התכנון הכללי של הכוח המשותף מספק לכוחות המזוינים ולמדינה מתודולוגיית עיצוב חדשה לשיפור קיבולת ואבולוציה המשולבת בקפדנות על העקרונות של רציונליות, חסכון, יעילות, חוסר משוא פנים, שקיפות חתום על ידי אימוץ בזמן של פתרונות המאופיינים ביחס הטוב ביותר מבחינת עלות/יעילות ותועלת רוחבית רחבה יותר עבור מרכיבי המכשיר". Cover_Cap.2 (Defense.it)

2 האם אתה זוכר את "מושגים שנלמדים בא', מקסימום בכיתה ב' בבתי הספר של המקורבים ושאם לא קונים מביאים לדחייה ללא ערעור ממכוני הדרכה - האמיתיים!"של המאמר"המשמעות של פעולה מיוחדת"? הנה, זה עוד אחד מהמושגים האלה.

3 בפרסומות אמפיביות הטרנספורטרים מוגדרים כ"ראשוניים" אם אינם אורגניים ליחידות הפושטות ואם הם משמשים להחדרות (יחידות ימיות עיליות או תת-מימיות) ו"משניות" אם אורגניות ליחידות הפושטות ומשמשות במהלך חדירות (סירות קרקע, סירות). , או נהגים מתחת למים).

4 מטוסים כמו PILATUS PORTER, CESSNA Caravan C 208B או C 208, SC-7 SKYVAN או CASA 212, המשמשים בדרך כלל במועדוני אוויר לפעילות תעופה ספורטיבית, כבר עוררו במשך זמן מה את העניין של ה-FS המערבית. להעסיק אותם בהדרכה וגם במבצעים.

5 עד שנת 2019, הקפיצות ללא שימוש בחמצן עד לגבהים שעולים על 13.000 רגל נקראו TCL ועד שנות ה-2000 הן בוצעו בדרך כלל על ידי כל יחידות הצניחה, גם במהלך הקורסים הבסיסיים שערך בית הספר הצבאי לצניחה לצורך ההסמכה ל- טכניקת נפילה חופשית, ללא שימוש בחמצן לא על ידי צוות המטוס או על ידי הצנחנים.

6 בהתאם לעוצמת הרוח והגבהים, מרחקי טיסה של למעלה מ-50 ק"מ כוסו במצנח פתוח.

7 מכסה זו מוטלת על פי תקנות הבטיחות בתעופה. במציאות, ניתן לעלות לגובה של 13.000 רגל (כ-4.000 מטר), מבלי לספק חמצן לצנחנים אלא להשתמש בו רק עבור צוות המטוס, רק אם מקפידים על שהייה מרבית בגבהים שבין 10.000 ל-13.000 רגל. . פחות מ -30 דקות.

8 ביעילותו של מצנח אוויר הכוונה ליכולתו לנוע אופקית ביחס לתנועתו האנכית. מצנח בעל יעילות של 3:1 נוסע 3 מטרים אופקית על כל מטר אנכי שהוא יורד. אז, באווירה שקטה לחלוטין, בהנחה שהניווט מתחיל בגובה 8.000 מטר מעל פני הים, הצנחן יכול לנווט אופקית במשך כ-24.000 מטר (8.000 x 3 (יעילות)). אם נניח רוח ממוצעת לטובת 10 מ'/ש' לכל משך הירידה (שעבור מצנח בעל קצב ירידה של 3 מטר/שנייה. נמשך 2666 שניות (כ-45 דקות) ב-24.000 מטר של התקדמות תיאורטית כ-26.000 מתווספים עקב הרוח עבור סה"כ 50 ק"מ של הפלגה אפשרית במפרש. אלו נתונים ממוצעים. ישנם מצנחים בעלי יעילות העולה על 4:1 ובהתאם לתנאי מזג האוויר, הרוחות יכולות להיות לטובת עוצמה הרבה יותר גבוהה, במיוחד בגובה רב. אבל יכולה להיות גם רוח נגדית. לכן תמיד קשה לתכנן מראש ובדיוק את המרחק שניתן לבצע עם המצנח פתוח, במיוחד בגלל שבמצבים אמיתיים, בנוסף התחזית המדויקת אף פעם לא של הרוח בגבהים גבוהים עלינו להוסיף את הדילמה לפיה בחירת נקודת היציאה מהמטוס אינה יכולה להתבצע רק בהתחשב בתנאי מזג האוויר אלא חייבת גם, ובעיקר, לקחת בחשבון את nza של האויב.

9 בסיסים שיכולים להיות ממוקמים גם מחוץ לשטח האפגני או העיראקי.

10 אם זה לא היה, בכל שיגור למים, אפילו אימון, המכשיר היה משתנה ללא הרף עם עומס כלכלי נוסף ועצירת מתחם הצניחה.

11 תרמיל, חימוש (פרטני, מחלקתי, נגד מטרות מוגנות ועוד), אפודים, תחמושת, מכשירים לראיית לילה וניווט, ציוד טכני לביצוע המשימה.

12 לא נמסרו לנו מספרים בעניין זה, אך לפי הערכותינו מדובר בבקשות לכמאה גיחות בשנתיים האחרונות.

13 אשר, לא במקרה, מקבל את ההסמכה, שהוקמה בשנת 1991, "לפושטים המורשים לשגר מבצעית מגובה רב עם שימוש בציוד חמצן "מחובר לתג היחסי. הסמכה נוספת שניתנה על ידי הגדוד ה-9 היא של עוזר מנהל השיגור עם נוהלי חמצן (ADLO).

14 מערכת JPADS מאפשרת לשגר עומסים בגבהים שבין 5.000 ל-24.500 רגל כדי להגיע לאזורי הנחיתה, עד למרחק של 25 קילומטרים מנקודת השיגור, בדיוק של פחות מ-150 מטר שגיאה מנקודת הפגיעה הרצויה. , תוך שימוש במערכת הנחיית GPS אוטונומית ומצנח מטוס.

15 רק למחלקות הפשיטות (1 Tier) של המגזר הלאומי למבצעים מיוחדים מוקצות המשימות של פעולות שחרור בני ערובה, סיור אסטרטגי ועוד 2 משימות סודיות לחלוטין.

16 שיעור הכוח המוטס המוצב על הקרקע במתחם הסער סקגליונה.

17 צוותי הפשיטות כוללים כישורים מקצועיים שונים כגון צלפים, מומחים בחומרי נפץ והריסות, JTACs, מומחים בתקשורת ובניני שפות וכן מאומנים במיוחד לנוע בכל סביבה טבעית (הר, ים, מישור אמצע, מדבר, אקלים ארקטי).

18 מסיבות ארגוניות, לוגיסטיות וזמינות נכסים, ניתן לקיים את קורס ההסמכה HALO / HAHO לכל היותר של 10 אנשי צבא בכל פעם ואין זה סביר לצפות להיות מסוגל לבצע יותר מ-2 קורסים בשנה;

19 בשנה X + 1 יהיה צורך לבצע את 10 קפיצות HALO / איש + 30 קפיצות TCL / איש תחזוקה עבור 20 צנחי הרחיפה שכבר הוסמכו בשנה X ולבצע את הקורס עבור 20 הנוספים. שנה X + 2 יהיה צורך לבצע 10 קפיצות HALO / גבר + 30 TCL / קפיצות אדם עבור 40 צנחי הרחצה שכבר הוסמכו בשנים X ו- X + 1 ולעבור את הקורס עבור 20 הצניחה הנוספת וכו'...

20 Cover_Cap.2 (Defense.it) "מסמך מדיניות הגנה רב-שנתי לתקופה של שלוש שנים 2021-2023".

צילום: הצבא האיטלקי / חיל הנחתים האמריקאי / סופר