נושאת המטוסים האיטלקית קאבור נערך להפליג לארצות הברית, במטרה להתחיל בפעילות הכרחית להסמכת סיפון הטיסה ושל כל "מערכת" הספינה לשימוש לוחם הדור החמישי לוקהיד מרטין F-35B תאורה. זהו מטוס הקרב המתקדם ביותר בעולם, עם המראה קצרה ונחיתה אנכית, שמתאחד ("יתאחד", ndd - v.articolo) למאפיינים התגנבות (כלומר ראות מכ"ם נמוכה מאוד) גם יכולת חיבור גבוהה מאוד בין מערכות נשק וטייס ובין מטוסים למערכות פיקוד ובקרה.
ה- F-35 תאורה בנוי בשלוש גרסאות, כאשר הראשונה מכונה "אלפא", ההמראה והנחיתה המקובלת (CTOL1), הפועלת משדות התעופה. השניים האחרים נקראים "בראבו" ו"צ'רלי "והם גרסאות ימיות שנועדו לענות על מאפייני בנייה ותפעול מדויקים של היחידות שעליהן הם אמורים לצאת, כלומר נושאות מטוסים או יחידות אמפיביות עם או בלי סקי-קפיצה (גרסה "B" STO / VL2, עם המראה קצרה ונחיתה אנכית) ונושאות מטוסים בתצורת CATOBAR3, כלומר מצוידים בקטפרות וכבלי עצירה (גרסה "C").
בעולם שבו המצב הגיאופוליטי הוא מגמטי ובו התחרות על אבטחת מקורות אנרגיה ימיים (יריבות שמובילה לטריטוריזציה של אזורים ימיים מסוימים, כמו הים התיכון) הופכת לחשובה יותר ויותר בכדי שיהיו זמינים מכשירים אוויריים מתאימים. המסוגל להבטיח עליונות אסטרטגית וטקטית, כגון לאפשר הגנה נאותה על אינטרסים לאומיים לגיטימיים, בכל מקום שנדרש, ולהגדיל את יוקרתה הבינלאומית של המדינה.
מכאן חשיבותה של נושאת המטוסים (v.articolo), כלי המאפשר לך לפעול במהירות בכל מקום שנדרש, להבטיח השלכה של כוח ימי אווירי ללא מגבלות טריטוריאליות או אישור מרשויות זרות, במקום זה הכרחי לפריסה מחודשת של יחידות הצבא או חיל האוויר.
אולם לפני שתהיה פעילה לחלוטין, כל ספינה צבאית צריכה לוודא עמידה בדרישות המבצעיות. התכנון, למעשה, מספק תשובות הנדסיות לדרישות הנדרשות. לאחר מכן יש לאמת את אלה כדי לקבל את האישור להתאמה ולהיות בטוחים כי היחידה מחזיקה בכל דרישות התפעול והבטיחות כדי להיות מסוגלת לפעול ביעילות בים העולמי.
ביסודו של דבר, לפני שתופעל באופן מלא, כל יחידה נתונה לאימות בים של כל "מערכת" הספינה כולה, ולכן נבחנים נהלי ההפעלה, הכשרת הצוות, מערכות הנשק, חיישנים וכו '.
לבדיקות הרגילות של כל הספינות האחרות, נושאת המטוסים מוסיפה בדיקות נוספות שנועדו להכשיר את סיפון הטיסה לפעילות אווירית. זהו צעד הכרחי להשגת פעולה מלאה מכיוון שבתקופה זו, למשל, נבדקים נהלי פעולה ספציפיים בים, הכשרת הצוותים המוקצים לסיפון הטיסה ובקרת תעבורה אווירית, הגבולות לביצוע פעולות אוויר, נכונות נהלי הבטיחות, הממשקים בין מטוסים לפלטפורמה, עקביות הציוד והמבנים. כל הבדיקות שביסודן רוצות להבטיח שהפלטפורמה מוכנה להפעלה.
זהו צעד מאוד עקרוני ומהותי, אותו יש לבצע בכובד ראש ובאמצעות אנשי צוות מוסמכים בעלי ניסיון מוכח. זו הסיבה מדוע נושאת המטוסים קאבור הוא יעזוב את הים התיכון כדי לנסוע לארצות הברית. בתקופה הקצרה בה תתבצע פעילות זו, יחליפו אנשי מקצוע מהצי האמריקני והנחתים, יבדקו טייסים עם מאות שעות טיסה מאחוריהם וניסיון מעמיק בפעילות אווירית של נושאות מטוסים שיחד עם שלנו הטייסים, יבצעו את כל הבדיקות האפשריות כדי להיות מסוגלים לפעול על הסיפון, ולהביא למגבלה את היכולות המבצעיות של המטוס ושל היחידה הימית. תקופה של עבודה אינטנסיבית שתראה את סיפון הטיסה של קאבור להפוך ל שדה תעופה המונע בעצמו ומספיק את עצמו מאוד, ואשר יאפשר לספינה לחזור הביתה עם מודעות מלאה ליכולת לפעול ביעילות בכל מקום, בכל תרחיש ובכל מצב מזג אוויר, לשמירה על ביטחון המדינה, האינטרסים והיוקרה.
אך תקופת האימון וההערכה האינטנסיבית הזו תשמש גם את הצוות, המהנדסים והטייסים שלנו לצבור ניסיון נוסף, שנלקח על ידי חיל הים האמריקני שהכיר מומחיות בסוג זה של יחידה ימית.
בעודנו ממתינים לכל מטוסי ה- F-35B שתוכננו לחיל הים (מתוכננת רכישה של 15 מטוסים בסך הכל4, שרק שניים מהם נמסרו עד כה), קאבור הניווט ממשיך לקראת יכולת מבצעית מלאה, מודע לייצג יחד עם טייסיו (מטוסים ומסוקים) ומומחיו גורם כוח של איטליה.
ישנם מעט תיאטראות בעולם שלא ראו צוותי טיסה ומומחים בחיל הים פועלים ביעילות. בסומליה, בלבנון ואפילו באפגניסטן, כמו גם בים האדום ובאוקיאנוס האטלנטי והאוקיאנוס השקט, הצליחו צוותי הטיסה לחדד את חוויית האימונים והטיסה המבצעית שלהם, בהתבסס על היחידות הימיות השונות עם סיפון הטיסה ומאחור. בתחילת שנות התשעים, גם היא סיירת נושאת המטוסים גריבלדי (תמונה) שבארה"ב, באוגוסט 1991, ביצעה פעילות מסוג זה ביחס למטוס מטוס ה- AV-8B Harrier II Plus, מטוס הקרב הראשון שנרכש על ידי חיל הים. מטוסים אלה היו פועלים בהצלחה בסומליה בהצלחה באמצעות ה- גריבלדי כפלטפורמה.
כיום, כי ה- AV-8B מתחילים לקראת סוף חייהם המבצעיים וכי הקצאתם של מטוסי ה- F-35B המודרניים ביותר נמצאת בהתקדמות (איטית), על מנת לפרוס רכיב ימי אווירי המבצע לחלוטין. נושאת המטוסים תצטרך להשתמש בהם לביצוע מבחני ההסמכה שצוינו לעיל.
מעצמה אזורית בינונית עם אינטרסים גלובליים כמו איטליה, התלויה במדינות זרות באספקת משאבי אנרגיה וחומרי גלם, אשר 90% מהם מועברים בדרכי תקשורת ימיות, חייבת להיות מסוגלת להגן על האינטרסים הלאומיים שלה בים, הבטחת בטיחות הכרייה הימית והסחר הימי.
הגיע הזמן לקחת "... מודעות לכמה הים חשוב לנו ..."5 וכמה אנו תלויים כלכלית. לכן רצוי שלחיל הים יוקצו בהקדם האפשרי את מטוסי ה- F-35B הדרושים לצורך האינטרס של הביטחון הלאומי והכלכלה, מכיוון "... האטת תהליכי הפיתוח והמודרניזציה של צי האוויר של חיל הים, עלול לייצר השלכות ישירות ושליליות על התרחישים הגיאופוליטיים בהם איטליה מעורבת בחזית ..."6.
נושאת מטוסים ללא מטוסים היא כמו כריש ללא שיניים. איטליה היא בין מעטים מאוד הצי בעולם שיש להם נושאת מטוסים וצי offshore צבאי פועלים בסביבה תלת מימדית בכל מקום בעולם, עם מערכות לחימה משוכללות ותעופה ימית המכילה כמותית אך מעולה מבחינה איכותית, כפי שהוכיחו הפרסים הרבים שהתקבלו והיעילות והפעילות הגבוהים ביותר שהופגנו בכל אירוע. צי ותעופה ימיים המסוגלים להתמודד עם מגוון רחב של משימות ומסוגלים להקרין לכל מקום, בשל יכולתם המולדת משלוח, דמותה של איטליה בתמיכה במדיניות חוץ ובאינטרסים כלכליים לאומיים, הן בשימוש בתמיכה בפעולות הומניטריות (למשל רעידות אדמה, אסונות טבע) והן בתפקוד נגד טרור או כהרתעה במקרה של משברים בינלאומיים.
אנו מאחלים לכן נחיתות שמחות לרכיב האווירוני וכמקובל בחיל הים, "רוח טובה" ל קאבור וצוותו על ניסיון מקצועי חשוב חשוב זה.
1 המראה ונחתת קונבנציונאלי
2 המראה קצרה / נחיתה אנכית
3 ממריא בסיוע מעוט אבל התאוששות נעצרה
4 הדרישה של חיל הים היא ונשארת לפחות 22 מטוסי קרב כנפיים קבועות, כפי שתוכנן במקור. לאחר מכן, בשנת 2012, צמצמה ממשלת מונטי את הרכישה ל -15 מטוסים בלבד, שהקצאתם נתקלת כעת בקשיים מסוימים.
5 לימס, אוקטובר 2020, עמ ' 38.
6 פייטרו מסינה, מיהם ה- F-35? המחלוקת האינסופית בין חיל האוויר לחיל הים, ליים 10/2020, עמ ' 88
צילום: חיל הים / חיל הים האמריקני
