על פי מה שעלה מהראיון עם הטלגרף שלראש מרשל אוויר סר מייק וויגסטון מצד חיל האוויר המלכותי מוכן לחזור לביצוע תרגילים עמדה זריזה.
הדאגה העיקרית של סר וויגסטון היא "ארסנל טילי השיוט המתקדמים (9M729) שפוטין מתגאה בו" נמצא במובלעת הרוסית קלינינגרד "זה רואה את בריטניה ברדיוס שלהם". סוג זה של תרגילים שהתקיימו במהלך המלחמה הקרה ראה העברת מחלקות מבצעיות מהבסיסים העיקריים שלהן לשדות תעופה משניים או לכבישים המהירים.
הצורך הזה בחזרה לעבר נובע גם מהעובדה שכל הצי טיפון של ה- RAF ממוקם בשני בסיסים בלבד, כלומר של קונינגבי בלינקולנשייר ושל Lossiemouth בסקוטלנד. בשביל הראש מרשל אוויר לכן, זה אתגר למצוא מקומות מתאימים (אנחנו מדברים על 12) כדי להצליח להעביר את המטוסים שלהם תוך שמירה על פעילויות שנרכשו במהלך המלחמה הקרה עם החובבים אז. יגואר.
למעשה, בשבוע שעבר אני טיפון RAF בדקה לראשונה את יכולות התדלוק של בור חם בנורבגיה כתרגיל ניסוי לבדיקת יכולת הטסת המטוסים ממקום מאולתר. דבר שונה מאוד נוגע למטוסי ה- F-35B של בסיס מרהם, שבזכות כישורי STOVL שלהם ניתן לפרוס בבסיסים מאולתרים כפי שהיה במקרה של זרון במערב גרמניה.
חיל האוויר המלכותי בדק את הפעילויות הללו לראשונה ב -26 באפריל 1975. באותו יום, טייס הניסוי טים פרגוסון (תמונה) ביצע הפגנה נחיתה על סיפון יגואר על הכביש המהיר M55 בין פרסטון לבלקפול, לנקשייר.
עם זאת, פעילות מסוג זה עדיין מתקיימת במדינות רבות אחרות ברחבי העולם. כדי לציין כמה, פעילויות דומות התקיימו לאחרונה על ידי 4th פיקוד כוחות האוויר וההגנה האווירית של הפדרציה הרוסית הפועלת עם Sukhoi Su 27, Su 30SM ו- Su 34 בכבישים המהירים באזור רוסטוב, או F / A 18C צִרעָה של אילמבוים פינית עם ההדרכה טלווינורבה 21 בכביש 9523 בלפלנד.
לפינים יש ניסיון רב בתחום זה, מאז שנות ה -60 (תמונה למטה) הם למדו ופיתחו תחנות לאורך רשת הכבישים המהירים שבהן הם יכולים להפעיל את מטוסיהם בתמיכה לוגיסטית נאותה, תוך שמירה על יכולות אלה לאורך זמן גם לאחר קריסת ברית המועצות. .
צילום: MoD UK / Twitter
