4x4, חדשות וטיפים להתמודדות עם "החורף הכללי"

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
12 / 10 / 21

פשוטות או מעודנות, אך בהחלט שימושיות לבטיחות ולניידות הרכב, מערכות הנעה ארבע גלגלי הן תחום מסובך אפילו מבחינת קיצורים. המבוגרים נוטים לקשר בין רכבי 4x4 לעולם הצבאי או המסחרי ובצריפים הם יזכרו בנוסף לידית ההילוכים את תיבת ההילוכים, העברת המתיחה ובלוקים דיפרנציאליים, אולי עם ראשי התיבות הדהויים שהוטבעו. על הכפתור.

יחד עם צעקות המרשל, אלה היו ללא ספק כלי רכב שיצרו מנצח שהוקצה למרות עצמו במשימה 18 א.

לאחר השימוש במלחמה בסכסוך העולמי, הייתה זו משימת ITALCON שסימנה את היעילות, אך גם את גבולות צבא יליד, לפני הזיקית והשינוי ההדרגתי ההדרגתי שהחלו בשנות ה -90. תקופה שמסמנת את המעבר ההדרגתי למנטליות היררכית אחרת ולארגון מחדש ארגוני שכלל גם אמצעים, חימוש וחומרים. אנו מתחילים לשפר את רכב הגלגלים ביחס לרכב עם מסלול ועם המאה החדשה הקונספט על פי דרישה עם שלושה דיפרנציאלים (הופיע לראשונה עם לנצ'יה דלתא HF - נאמנות גבוהה - בשנות ה -80) מחליף את המנופים הרבים שהכרנו.

סוגי משיכה 4x4

משקיפים על הקיצורים, ניתן להצטייד במסלולים האינטגרליים במערכות מעורבות, או משרה חלקית o זמן מלא. מערכות מעורבות למעשה מאמצות את הרעיון משרה חלקית o זמן מלא ביחס לתחכום המערכת. הייתי מוסיף גם את המערכת המסורתית להכנסה מכנית גם אם היא לא בשימוש, זו שמצוידת בטקטיקות הזיכרונות שלנו, SPA TM40, AR59 / 76, ACM וכו '...

ב משרה חלקית, המומנט נוצר רק על ציר אחד, ורק כאשר גלגל בשקופית זו, המתיחה מועברת עם מפיץ (מצמדים למיאלריים או אופניים) לציר השני. ב זמן מלא - המתוחכם ביותר -, המתיחה היא קבועה בכל הגלגלים (פירוט כלול בסדרת VM90 האחרונה ובכל הטווח הטקטי המודרני המסובב) עם אחוזי מומנט משתנים הודות להפרש שלישי, בדרך כלל עם יחס נמלים והודעות של 40:60 או 30:70.

מנגנון זה נכלל במרכז, גם מונע ניגודיות מומנט, וברכבים מיוחדים או בשימוש הכוחות המזוינים, הוא ניתן לנעילה. המשמעות היא שבשטח אחיזה נמוך, תפוקת המומנט מהמנוע מופצת ב -50% הן מלפנים והן מאחור. הדבר החשוב הוא להתערב על ידי ביטול נעילת הפונקציה הזו ברגע שאתה חוזר לקרקע עם תחתית יציבה.

אבל זה לא מספיק, למעשה, יחד עם המנעול הדיפרנציאלי השלישי - שאינו ידוע לרכבי שטח - הוא משולב לעתים קרובות בנוכחות הילוכים מופחתים, מנהג לכלי רכב צבאיים. עם הצירים החסומים אתה מרגיש התנגדות גדולה יותר על המנוע, וזה מכריח אותנו להגדיל את המצערת, בעוד שמערכות ההנעה הארבע-גלגליות מעודנות עוד יותר, תוכל לגרום לרכב לנוע גם כאשר יש רק גלגל אחד ידית.

בקרות משיכה

אם, כאשר ההפרש המרכזי נעול, אחד משני הצירים ממשיך להחליק, למשל ב- לפתולאפשר לנעול את ההפרשים (בלוקים רוחביים) של אחד הצירים או שני הצירים, ידנית או באמצעות מערכות גילוי סיבוב גלגלים אלקטרוניים (פירוט אופציונלי על כלי רכב מסחריים ותקן על כלי רכב צבאיים).

ברכבים טקטיים מודרניים, יש בורר מתגים אשר ביחס לביקורתיות של המסלול מאפשר מעבר הדרגתי מההילוך הסטנדרטי הפשוט על פי דרישה ועד לבלוקים האורך והרוחביים המפעילים את אופניים עבור הילוכים מופחתים כאשר הקרקע הוא נהיה אטום יותר או נוטה יותר.

טוב לזכור כי בשטח בעל אחיזה נמוכה זה לא תורם שיש יותר מדי מומנט על הגלגלים, בעוד שבתנאים מסוימים "חופרים" כדי להגיע למשטח עם יותר ידית יכול לעשות את ההבדל. הנהג המודרני או הנהג פועל רק באמצעות כפתור המפעיל את מערכות המתיחה על ידי השפעה אלקטרומכנית, הידראולית או פנאומטית, תוך התעלמות מרבית מהידע של השטח. מכאן יוצא שכאשר זה הולך טוב זה היה חמור, כשהוא משתבש האשמה היא באמצע.

למען השלמות, ישנן העברות זוגיות כוח כפולכלומר מכני בציר הראשי וחשמלי בשני. בוודאי פחות מגושם, אך לגבי משקלים, אריכות ימים, אמינות, התיאוריות רבות וסותרות.

אם אתה נלהב, שחק עם זה

נמנעתי מקיצורים והפניות טכניות של מערכות אינטגרליות על ידי התמקדות בהבדלים לשימוש מסחרי ובתקנים המשותפים ל- FA. אני אוסיף עצות תקפות שנתן לי נהג אוטובוס קשיש שאמר לי: "לפני שאתה נוסע ברכב חדש, שחק עם זה קצת כדי להטמיע את התגובות ולתפקד במקומות בטוחים, ורק אחר כך, לך ותעמיס". הרעיון תקף גם לעולם ההולך וגדל של 4x4 ורכבי שטח, כאשר רק על ידי ביצוע "בדיקות ריקות" בלתי מזיקות ניתן לרכוש את הטבע האינסטינקטיבי שהוא הכרחי בקטעי הכביש הדרמטיים ביותר. במיוחד עבור רכבי שטח, בטוח להמר שאחוז גדול מהקונים נותנים לעצמם להיתפס יותר מדברי המוכר ... "אל תדאג, הוא עושה הכל לבד וכו '" ... מאשר לפי סוג המערכת. ותפעול הרכב.

היכן לשים את השרשראות? יש צורך בהערכה

זה קצת מבחן הלקמוס של הרבה נאיביות שגם סובב סביב מנועים. מבלי לגרוע מהוראות האמנות. 122 סעיף 8 ל- CdS המטמיע צמיגי M + S - תרמיים - חורף לרשתות שלג, ייתכן שחלק מבעלי הרכבים האינטגרליים תהו היכן ליישם שרשראות שלג אם אין להם שני זוגות.

זה תלוי באיזו תכונה אתה צריך להתמודד. למעשה, על בוץ, סלע וכמובן שלג, השרשראות מגדילות את ידית ללא תחרות מכל סוג של גומי MS. "הכלל" הוא להרכיב אותם על גלגלי הנהיגה, אך במקרה שלאינטגרליים יש רק זוג שרשראות אחד זמין, טוב להעדיף את הכיווניות על ידי הרכבה בחזית. אבל היזהר, זה לא הכלל. בהעדר עומס, מסת המכונית מתמקדת יותר בציר הקדמי שבו המנוע נמצא ולכן יותר ידית. עם זאת, ללא "עיגון" האחורי, גם אם הוא מצויד ב- ASR, קיים סיכון להתנדנדות מודגשת גם על ידי הנטייה הרוחבית של הכביש. אז הבחירה להרכיב אותם בחזית תקפה לפחות כל עוד לא תצטרכו לטפס על כבישים מושלגים עם אינטגרל. במקרה זה, אחיזה במשיכה מובטחת יותר על ידי שיפור האחיזה בגלגלים האחוריים, בעוד שההפך הוא הנכון בירידה.

חשוב להבין לאן עלינו להגיע ואיזה עומס והתקנה יש לנו (קרון, מזוודות וכו '), ולהעביר את השרשראות מציר אחד לשני.

אם מדברים על "מבחנים ריקים", הצבא מציע מדי שנה גם קורסים אינטנסיביים מהכביש על הטווח הטקטי, שחזור (במהלך היום או בחושך מוחלט) התרחישים הדרסטיים ביותר שניתן למצוא במשימות מחוץ לאזור או אסונות הגנה אזרחית. עם זאת, החתרניות, הצמיגים המיוחדים נעזרים במערכת הלחץ הריכוזית. (ACTL, VTLM LINCE, VTMM, SUPERAV / ACV) מה שמגדיל את טביעת הרגל של הצמיג וכתוצאה מכך את ידית, מבלי לחשוף את הצוות.

צילום: אינטרנט