ACP 62 / 70: זה לא היה קו נחמד, אבל זה היה גבוה מסיבית

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
13/12/17

חוזרים אחורה בזמן כדי לחפור לתוך ההיסטוריה של איזה רכב תקף שהפך את ההיסטוריה של המינוע הצבאי, לפעמים גורם לך להבין כמה זמן עבר יותר מאשר יום הולדת יכול. יתר על כן, המדיום שאציע - לפחות במהדורה השנייה - הוא גילי.

ענקי, המושך את העין, מרובע ועגול עם שני אורות בצידי לשקע אוויר אנכי בצורת מקדש יווני, הפשטות לא עושה את זה נחמד כמובן, אבל אף אחד לא יכול להכחיש את יתרונותיה, בין שהן פרקטיות וחוסנם. אנחנו מדברים על 62 / 70 ACP פיאט 6602 4x4 ו 6x6, שבו ראשי התיבות ACP מקבילים לסיווג של "משאית כבדה".

לצד העבודה של ה- "baffone" הקטן והקטן ביותר של ה- ACM 52, כאשר בקסרקטין ACL ו- ACM עדיין לא הגיעו כדי לתת לו את השינוי. הוא עשה היסטוריה ומילא את זיכרונותיהם של אלפי צעירים ואנשי מקצוע צבאיים אשר, על פי משימתם, מתממשים כל יום עם אמצעי זה, אולי רק כדי לנקות את המגעים של הסוללות לבודד אותם עם וזלין עבר עם מברשת , או בפשטות יותר לבקרות המקובלות שהוטלו על ידימשרד רכב מנועי הגדוד או להביא אותו לברק, תמיד עם מברשת, אבל במקרה זה עם סולר.

ה - ACM 52 היה קשור יותר למושג "משאית צבאית", אולי עבור קווים מעוגלים שלה או אולי נוכחותה המשותפת, בגרסאות המשמשות לביטחון הציבור, בתהלוכות אנימציה של 70 שנים. ACP, הכבד ביותר, נחשב "המשאית הצבאית האמיתית", אבל יש גם לומר כי רוב הזמן הוא איבד את A ו היה פשוט נקרא CP.

גרסאות דיזל aspirated, אבל "62 היה גם בנזין

הרעיון של משאית דלק, למרות שזה יהיה נכון יותר לדבר על "משאית" לא היה ממש חדש, למעשה המנועים של המחצית הראשונה של "900 סיפק, אם כי לא נפוץ מאוד, מנועי מחזור שמונה - בנזין - עבור להגדיל את הכוחות, שכן הטורבו עדיין לא היה זמין. חלק מהגרסאות הצבאיות הכבדות האלה היו בעיקר לצבא המלכותי, ומאופיינות בבנזין B קיצור ולא בנפטא נ. בארצות הברית, עד תחילת שנות 90, זה לא היה קשה לבוא על פני משאיות קנוורת 'ענק או משאיות משוריינות ולא דלק מונע מאק. אחרי הכל, רק תזכור את המנוע של איזה טנק כמו מחסה/להעניק M3 או M1 אברמס, אלא גם את M113, כפי שאנו יודעים, נגזר מזה של מכונית אמריקאית.

גרסת הדלק של 62 CP נצרך 1 ליטר לכל 700 מטרים, למרות שיש סוסים 90 וביצועים טובים, הוסב על ידי OTO מלרה בגירסה דיזל.

זיהוי מספרי הבחין את סוג המנוע ואת המאפיינים של הרכב; 6602 היה שני צירים בעוד 6607 בבעלות שלוש, אבל הן כמו הסדרה כולה, הם בבירור יכולים להכניס את הנעה הקדמית ולהשתמש המהירות המופחתת במקרים הקשים ביותר, בנוסף ההפרש האחורי, אתה גם יכול לחסום את אחד מלפנים, חידוש זה.

שינוי המהירות שלה לא מספק, כמו עבור XMUMX ACM, את המעבר לחצי צעדות תחת היבט זה היה נחשק יותר על ידי המנצחים. היתה גם גרסת הטרקטור, כלומר טרקטור המשמש לגרור קדימונים כבדים שסווגו כמו 52TM או טרקטור בינוני.

יחיד, הצמיגים התאום "קבריולה" הגוף

בהתאם לשימוש שלה ואת הדרישות של מחלקות היעד, מסגרת חסון שלה יכול להישען לאחור על זוגות זוג תאומים או זוג גלגלים, כי יש את אותן מדידות של המכסים רכוב על ACM80. צמיגים טווין עשה את זה מתאים יותר עבור עומסים כבדים, אבל צריכת הרוק ועם זה גם את הקלות של מקבל שקוע למטה בבוץ. המכניקה האחורית של ההפרש אבל גם של המנוע היו דומים CM 52 עם השינויים המתאימים שדרוגים חזר לעמוד המאמצים הגדולים.

החדשות

השידור היה חדשני סטנדרטי עם הגה כוח בלם פניאומטי. חמשת הצעדות שלו היו מסונכרנות אבל הרובה עדיין היה מומלץ לעשות את השינויים חלקה ואולי כיף; בלם המנוע לא היה מצויד עוד עם מנוף על לוח המחוונים, אבל עם דוושה פניאומטית ממוקם ליד המצמד, אשר חסמו חלק של סעפת פליטה.

אבל אולי היבט חדשני ביותר הוא התייחסות קולוניאלית סהרה מסוימת, מוכתב על ידי הפתיחה האחורית של התא שבו ראיתי את השימוש של ברזנט מגולגל עם אותה מערכת כמו סיטרואן 2 סוסים.

מסגרת השמשה הקדמית לא הייתה מוגבלת על ידי המבנה, אלא היתה תלויה על הצירים וניתן להסירו או להורידו, כמו גם את הדלתות שנפתחו לרווחה, וניתן גם היה להינעל על צדה. אלה היו המאפיינים שעדיין התרשמו יותר לאחר שראו בפעם הראשונה את המחסום בקסרקטין. עם זאת, גרסאות שלוש הצירים, נפוץ גאוני ו Alpini, יכול להיות מונית כפולה, אבל במקרה זה הכל עשוי מתכת.

CM 52 ו Lancia ACL, בין 70 CP

עיקר העבודה הלוגיסטית ותפעולית כנראה שחקו גם על ידי "ACM 52 שהיה הנפוצה ביותר, אבל כדי להקל על המשימות של שתי המשאיות הגיעו ההצלה" 75 הסדרה "עתידני" הראשונה עבור העידן ' ACL סימנה את Lancia.

המשאית הכבדה כאשר CP לא היה הימור פרוע בין שתי המכונות הללו היו צריכים לעשות עם הרכבים של הסדרה אסטרה BM 200, יותר נוח הגזירה אזרחיים ששימשו מתקפלים גרסאות או בעת גרירת עגלות ארטילריה, ליכולת "קר" של אמצעים אלה, כולל CP, הוא בדק את יכולתו של הנהג. זה היה קצת כמו המאפיין של הבלמים תוף, כי אם מרחקים לעצור נמתח עם הרטוב, בחורף הם עשו את הבלמים הראשון טראומטי. בדרך כלל, המנצח, לפני שהתחיל את השירות, זרק את המחסום לחצר התמרון, ואחר כך עשה שניים או שלושה מסמרים כדי לחמם את התופים, שפעם הגיעו לטמפרטורה הנכונה, היו יעילים מאוד.

התכונות הבולטות ביותר

לנהוג בקפידה ימינה, לפחות עד גרסה 70, כאשר הוא הועבר שמאלה, הודות לזמינות עצום של חלקי חילוף, משאית זו המשיכה לבצע את השירות שלה עד סוף שנים XNXX.

גרסת הדיזל היה עקירה של 9816 סמ"ק רק תחת 200 סוסים מהירות גבוהה מ 80 ק"מ / שעה, קצב הזרימה היה חמישה טון לעומת משקלו של שבעה וחצי טון. גובה מטר 3, בנוסף להיות מוערך התנועה על ידי הנהגים, מותר לו לצלול לתוך פורד עד מטר וחצי. פרד אמיתי עבור מה נוגע לגרר שיכול לעלות עד 10 טון. מערכת חדשנית מחגר היה גם זמין מחזיק גבעה כדי למנוע את המדרון כלפי מעלה כאשר טעון. על לוח המחוונים בנוסף המרגלים ספרטנית ספורים ב 24volt וכניסת "מסמר" היה יד מצערת היד, גם משמש לתת יותר כוח PTO.

נהגים אמיתיים לעומת מורשה

הבדל זה כבר נדונה ואנו יודעים כי הוא גם הדגיש את הפורומים של נהגים אחרים. למעשה, אין להכחיש כי קיים הבדל עצום בין אלה אשר לאחר קבלת רישיון הנהיגה שלהם עם כמה שעות של נסיעה משוכנעים - עם "קמצוץ" של ההנחה - להיות הנהג המלא ואלה על ההגה של רכב כבד וכבישים בכל יום. להיות נהג היא גם פילוסופיה של החיים, כי הוא הבין רק על ידי עושה את העבודה הזאת, אבל מעל לכל היא מחויבות הדורשת זדון וניסיון, שתי מיומנויות כי הם מעודן לאורך כל חיי העבודה.

עם זאת, עידן האלים מסך מגע ו מקל נועם הוא ייצג עבור הצעירים ביותר אובדן פיזיולוגי ודראסטי של יכולת מכנית ידנית; יש לזכור כי למרות "CP" היה מודרני יותר מאשר ACM 52, נהיגה הצבאית הספר המשיך להשתמש המורכב ביותר "CM 52 baffone" עד 80 שנים.

"חדר כושר" טוב ושימושי עבור הצבא להכשיר מנצחים, שרבים מהם, הודות לשירות הצבאי, נטלו על עצמם את המקצוע הזה, שלצערנו מתערער כיום על ידי גלובליזציה כלכלית וכעת הרווחים חסרי משמעות; בהקשר זה, אותם עמותות סחר משגרים קולות גם אם אותות אזעקה בלתי נשכחים.

סיפור של חבר, סגן

הידיד הוא עכשיו, אבל באותו זמן היה הממונה הישיר שלי שבו אני זוכר גם כמה צליל "cazziatone" כי הרים אותי מהקרקע ותשומת לב. עוזר מרשל פיליפו פורמייקה, של 3 ° btg trs Spluga, היום שידורים 1 ° rgt, הוא רצה לספר לי פרק של הקריירה שלו על הזכות XPUMX ACP. יש לומר כי בנוסף להכנתו הגדולה בתחום ההעברה היה ועדיין אדם אנושי בעל חוש הומור גדול, כדי לנטרל כל אירוע.

כאשר הוא היה סמל בכיר, הוא וצוותו נצטוו להגיע לכפר נידח בהרים הגבוהים על סיפון ה- ACP, שם, כפי שהסביר, היה מעין "ראיה אלקטרומגנטית" אידיאלי להתקנת מערכות רדיו שסתום. Rmc 69 להציב בתוך מקלט שהובלו אל רצפת הטעינה של מחסום פיאט 6602. מערכות הלוויין עדיין לא זוקקו והתקשורת נסעה עם "גשרים חוזרים" למרכז הגושים.

במהלך השליחות, לאחר שיטפונות של ימים ארוכים, נשאר ACP שלו שקוע תקוע באדמה הפכה לביצה. זה היה רק ​​בזכות כננת מ 9 טונות של למשוך הנוכחי בחזית ומאחור ולהכנסת כוח ההמראה כי הצליח לצאת חוויה בהחלט לא קל. עם זאת, פיליפו פורמייקה נשאר סבור כי המחסום היה אחד הכלים המצליחים ביותר שסופקו לכוחות המזוינים.

חייל נחמד

במקור מעיירה בגבול בין לאציו קמפניה, שם היה פיקה, בחור שכבר לפני הצבא עבד כנהג שקיבל רשיון בדיוק מלאו שנים 21 והיכולת לדחות במשך כמה שנים בצבא.

אני, צעיר בכמה שנים, תמיד ניסיתי לתמוך בו כמנהל מכונות והוא, בזמן התמרונים ליד המחסנים בצריפים, הוא לימד אותי פרטים רבים על המחסום. בחייו האזרחיים שנישא הטריילר עם טרנספורטר מכונית ואחרי המסבנת במסדרון של תוחלת חולצת טריקו, מכנסיים קצרים וכפכפים, אהבתי לדמות עם פיך פתח האוורור של המשאית כאשר היא חונה וגם הרעש של שינוי. באמת ייחודית וייחודית זה הילד שיש לי לצערי איבד קשר. זה היה מנוף צבאי, חוויות רבות שאולי יצרו את אנשי העתיד עם יותר ענווה.

חיים שניה. האיכות הגבוהה והאמינות אפשרו את הפיכתם של המחסנים של 70, לאחר שפרקו אותם על ידי הכוחות המזוינים, לכלי רכב ציבוריים, כגון מחרשות שלג, מנופי גרירה וכדומה. רבים הגיעו לאפריקה ואחרים הפכו לחניונים של 4xXNXX, כמו ה- ACM.

אני מסכם על ידי פרידה לכל Alpini ואת מחלקות של גאון שעשו אלפי קילומטרים שלושים שנות החיים של 62 / 70 ACP.