מקורות ההיסטוריה שלה עברו כברת דרך ארוכה, כנראה משנת 1968, השנה בה הוגדר פרויקט של משוריין קל ורבגוני לשימוש עירוני או מלחמה, שנכנס לשירות כעבור שבע שנים כמכונה חדשנית המיוצרת על ידי אז. OTO מלרה היום החברה של לאונרדו.
מושג שנולד במהלך המלחמה הקרה כי היה קרש קפיצה עבור B1 הבא Centauro, VBM חץ ו VBA SuperAV, אשר במבט ראשון ערעור חזק הוא עורר, גם אם המשימות (וכיתות) הם ללא ספק שונים זה מזה.
אחסוך מכם את ההיסטוריה dell'autobilindo ממונע, רק כדי להזכיר את העובדה כי אבות טיפוס חזרה בסוף '800 ותחילת שנות 900, אבל הרעיון שורשיה גם בזמנים של המצרים הקדמונים והיוונים.
עם הכינויים של אריות, נמרים, נמרים המוטבע על הקירות של החברות המפעילות ומשימות אימונים של הצבא שלנו, העמותה עם חיות הבר הפזיזות כבר קצוצה גם מרחב אוהד ייעוד האמצעים הצבאיים, בפרט עבור אלו ניחן במאפיינים מבצעית הדומה לטורפי היער, כגון Lince או מסיבי ביותר לשאת o גריזלי.
מנשא כוח האדם המשוריין של PUMA APC
כנראה הביצועים הצבאיים של פומה הם עומדים בין מולטרול Lince ואת 8x8 הגדול ביותר Centauro, שתופסת את החלל הזה, הרואה את המכונית, אם כי קלילה, מקו החזית, המוערך מאוד על ידי חיל הרגלים, למרות שיש ביקורת.
אבותיה היו פיאט-אוטו מלרה 6616 ו 6614 (תמונות), בשימוש על ידי הצבא, אלא גם על ידי כוחות המשטרה ואת האבולוציה שלהם מתורגמים לפרויקט המודרני פומה, מוצג בסוף "80 ועדיין פועל במחלקות שונות, גם אם לעתים קרובות החליפו עדיף על ידי Centauro ועל ידי חץ.
למרות פומה הגשתו הכוחות המזוינים עם תכונות אמיתיות ומעניינות, ישנם פסקי דין רב של חוסר תועלת נטו מלווים סביב ידי ביקורת על הבחירה של אמצעי טקטי לאור איזון כבר עדין ביטחון.
אכן המאפיינים העליונים של Centauro נכנס לשירות ב 1992 ואת העיכוב היחסי במצגת של LMV Lince, לייחס את משוריין 90 VM המשימה מכוסה מאוחר יותר על ידי פומה. המחלוקת כנראה שקרים - ואנחנו כבר חזר על זה כמה פעמים - בכך שלא הפיק את Lince בזמן טוב כמחצית הדרך בין ה- 90 AR לבין הרכב המשוריין 8x8; אשר בוחרים לפיכך בהוצאה גדולה אחת, ובמיוחד במצב הגיאופוליטי החירום של התקופה.
המבנה שלו נוצר על צלחת משוריין ספינת פלטפורמה מוצעת 4x4 גרסת 6x6, בתחילה ככלי סטנדרטי להובלת חיילים ובהמשך גרסות אמבולנס, פקודים למקום, או כפלטפורמה אמיתית יורה טילים להגנה אווירית או נגד טנקים, אלא גם כדלת מרגמה. זכותו של הפרויקט על פומה שהוטלו על הרכב, על כל גרסאותיו, את יכולת ההובלה האווירית ב- CH47.
החלל צבר החי מאשר המנוע מכוסה על הגחון, לפחות בגרסות מוקדמות, עם לוחות בליסטיים ואילו האיברים של תנועה על שני הצירים נראים גילו ולכן ההנחה היא כמה איברים חשובים עבור התנועה, להוכיח פגיעים להתקפות IED מסוגלות לעצור את הצעדה של פומה. עם זאת אין לי נתונים כדי לבדוק את השינויים הבאים עבור כיסוי גוף מלא.
הטכניקה
מנוע שלה, פיאט OM 8042.45 ממוקם קדמית ועם השינויים המתאימים, כנראה גם על גזע טורבינת גיאומטריה משתנה, הוא ידוע 4 גליל turbodiesel 3.9 cm³ אשר מספק CV 180, מדחף בין החזקים ביותר במשפחה ארבעה צילינדרים, משמש גם עבור כמה גירסאות הייצור Iveco Eurocargo.
התמסורת מאמצת הילוכים אוטומטית עם מנעול ממיר החל מ 5 ק"מ / שעה, המאפשר ביצועים טובים ובלם מנוע, אם אתה רוצה בקנה מידה ידני 5 ההילוכים שלה. המודרנית ביותר פומה הם התאספו עם RENK תמיד עם חמישה הילוכים אוטומטית. יש לו מחלק מרכזי שתמיד מבטיח את מומנט ההגה ל 4 או 6 גלגלים, תוך אי הכללה מומנט מחולק סרנים קבועים כמו רכב מחוץ לכביש; המערכת צריכה להיות דומה לזו שאומצה עבור Eurocargo 4x4.
ההשעיה העצמאית hydropneumatic עם מקפרסון להתנאות בלמי דיסק עם ABS מערכת נגד הנעילה, לשחק עבודתם ביעילות כי הוא מוערך על ידי גמישות הציפה היחסית ומעניינת ידי עצירת מרחקים, למרות שזה לא ברור אם קיים retarder. בגירסת 4x4, הוא יכול להעביר 4 שהפכו לשבע בגירסה ארוכה יותר 6x6. מערכת התאורה שלו מאפשר אישור לדרך שבה מהירות המעבר, הבאת טכומטר מעל ירוק וחצי, הוא סביב 120 ק"מ / h עם מגוון של קילומטרים 700. זה טוב לזכור כי הנסיעות של פומה במקום ההפעלה, אם הם לא יתקיימו על ידי מסוק, רוב הזמן הם קורים על פלטפורמת טקטי Adamoli, Bertoja או Isoli של Iveco ASTRA ACTL.
קו שטוח יחסית, רק שני מטרים גבוה, נותן פומה יציבות טובה ואת העמותה של נהיגה עם VN 90 מוגן בסלאלום על לכלוך נתפסת כאיכות.
מושב הנהג הוא בצד שמאל עם ההגה מתכוונן גם כמקום מושבו של הנהג המאפשר כניסת מנצח מאחור, אבל תמיד אך ורק עם קסדה חובה עבור כל אנשי הצוות, אפילו במהלך בדיקות. בגרסת 6x6 רק שני הסרטים הקדמיים הראשונים מנווטים בגיאומטריה אחרת.
נמוך מ Lince
כמובן, Lince הסרטון הופק אך לאחר מכן יישור וגודל הצמיגים שעושים את ההבדל כאשר מלבד הגנה תקפה או בספק על הספינה, מן העלילה של אזור עוין יכול לפוצץ מטען למעבר שלנו.
מעניין, ולא יכול להיות אחרת הם זוויות התקפה מחוץ לכביש של פומה אשר מוטלת בספק כמו היצר הילוך מיושר נאטו, 60% -31 ° - חזית ו 30% -17 ° - סטנדרטים לרוחב. עם זאת בהתחשב בקצץ שלה 11.00-16 להפעיל צמיגים שטוחים או הליבה bullet, את הקרקע של אישור פומה הוא 39 ס"מ (infomotors) נגד, רק כדי לתת לך מושג על 47,3 Lince (31.5 בהפרש) ואת סנטימטר המאה 42, שאנחנו אוהבים לקרוא לזה סוג של מטמורפוזה של פומה. המערכת החשמלית עם מעגל כפול של 24 וולט מספקת יותר משביעה וטמפרטורות הפעולה נעות בין -32 ל +49 ° C.
הגנה ותכונות
הנתונים על הגנה לרכב בליסטית שמורים, אך החשיפות לציבור הגירסות חדשות יותר מבינות כי המבנה שלו הוא חלק מתקבל על ידי המסה (קצת "כמו טנקים) ואילו באזורים אחרים הוא מרותך באמצעות ד" סגסוגות פלדה ולוחיות בליסטיות. האם אי אפשר שלא להבחין העובי של הזכוכית המשוריינת על שני הענפים הצדדיים לתקוע, רחב כמו יד.
אלטו פחות משני מטר ו 5.50 בגרסת 6x6 ו 4.76 עבור 4x4, הוא רחב שני מטרים, מה שהופך אותו, כמו חתולים, מסוגל לכרוע מוסווה ובאותו הזמן במהירות תריס ההפעלה, תכונות וממדים שימושיים, אפילו עבור הובלה אווירית. והצלעות שלו כדי התלקחות מכל הצדדים ולתת לו מראה, ובמיוחד 4x4, מכונית אולי קצת "מסתורית אבל בהחלט לחשוש.
על פני השטח יש דלת עם גביש משוריין קבועה למסגרת שניתן לקפל על המנצח, אחת ליד המקלע עם חמש היפו-פוינט ושלישית מאחור, ועוד שני פתחי צד רשמיים ואחת אחורית.
זה יכול להיות קשור בצריח עם MG 7,62 או אחד Least כחלופה ל הֶחָמָה מ 12,7, את המקלע שהשתמש והשתמש בניצב את VM90TT יצר גליל ניכר בינוני גם אם עדיין.
בהתאם לתצורה, זה יכול לשמש כבסיס עבור BGM-71 TOW או מילאנו משגר ויש לו כמה שיגור עשן, אבל רשימת ההגנה שלה ואת התגובה אש ארוכה מאוד.
מיזוג אוויר מתוחכם סינון המערכת מבטיחה OTO מלרה ההגנה NBC אבל גם תכונות טובות לחצות את פורד עם צלילה של סנטימטרים 70 גם במציאות הם כנראה יותר. יש גם מערכת אזעקה אוטומטית, תכונה משותפת עכשיו גם בתחום האזרחי בתא המנוע של האוטובוסים, אבל אולי עם השירות מפוקפק אם מסתכלים על האוטובוסים כי התמקד ברומא.
בחזית יש כבלים מתקפלים גז כדי להגן מנצח ו תותחן כאשר הם פועלים עם פלג הגוף העליון מהרכב, בעוד בחלק האחורי יש כננת חשמלית חזקה כי 6x6 גרסה באמצעות שידורים מתאימים גם מגיעה מול, קצת ' כמו במקרה של ACP XX.
כמות, תחרות והוצאות
בסקטור הביטחון א פומה הם צריכים להיות על יחידות 540 בין 4x4 ו 6x6 גרסאות, כמה מהם לובש ירוק נולד אולי דהוי אבל בהחלט מלא זיכרונות של המנוף, אחרים במראה מנומר המודרנית. אנו שמחים לזכור, עם זאת, כי איטליה היא עצמאית בייצור של כלי רכב טקטי מעולה.
מצד שני, בעולם, סוג זה של כלי רכב משוריינים להובלת רגלים וחיילים מציע לעצמו להחליף במידה רבה את כלי העקיבה או את עיצוב מחדש של ה- M113 ההיסטורי, לפחות בהקשר של נאט"ו או בגוש המערבי. ההצעה רחבה לכן, רק זכרו את ההפקה הצרפתית עם ה- VAB (צילום) של הארמי דה טרה או הגרמנית עם מרצדס בנץ G Class, ולא את ה- BMR-600 הספרדי או את ה- APC הישראלי איתן.
כל הרכבים שבאופן כלשהו נובעים ממשאיות, כיום כידוע עם ביצועים גבוהים ואחיזת כביש ואינם זקוקים עוד לרוחבי מסלול לא פרופורציונליים בכדי להשאירם על הכביש ולא במסילות כדי לנוע בשטח הבוגדני ביותר. טכנולוגיה שתועיל לרכב הגלגלים בהשוואה לרכב המעקב על ידי הצעת טנקים אמיתיים המתאימים לסוג החדש של סכסוכים לעיתים לא שגרתיים ולעיתים מתנהלים מאחור באמצעות מערכות התגובה הממוחשבות המתוחכמות ביותר.
הבחירה בסוג האמצעי, היבט התורם להשפיע עוד יותר על תקציב הביטחון כיום, תופסת תפקיד מכריע, אך אנו מאמינים כי הייצור הצבאי הוא זכות פרט לכך שבנוסף להישאר פנימי במדינה צריך להיות קשוב יותר ויותר. לאיטליה יש את כל המאפיינים והתכונות שמקנאים בכל העולם. בהקשר זה מישהו מזכיר לי, בין הדוגמאות השונות, את סוג החור במים שמקורו בהשקעה בפרד המכני (v.articolo).
אני מקדיש את המאמר ...
בבית הספר לחי"ר "Fortior ex adversis resurgo" בצ'סאנו וכל אנשי גדודו וגדודי הלוגיסטיקה וההכשרה שלו, למפקד תא"ל מסימו מינגיארדי, אך גם אם תרשה לי, בבית הספר הצבאי שלי, הגדוד ה -80. חֵיל הַרַגלִים רומא di Cassino, "ואז battaglione".
(צילום: רשת / Axel XCIV / Ministère des Armées)
