אלפא רומיאו "אלפטה": שם נהדר עבור המוסדות

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
11/09/17

יכולת לחוות דעה על כזה מותג יוקרתי כמו אלפא רומיאו, זה בהחלט לא כל יום ומן הסתם היה הרבה מקום לתת הכרה ראויה על "ההיסטוריה של הנחש", המותג שנולד 1910 ממש בסמל העיר של biscione, מילאנו. לדעת את הכרונולוגיה של ההיסטוריה הספורטיבית שלו אכן מבין את הסיבה לבחירות מכניות מסוימות שהובילו ליצירת אלפטה.

הצורך להבריק כמה היבטים חשובים יביא לי קצת "מבוכה ספורטיבית אבל להיות, אני מודה, alfista, אחרי כל תחושת אשמה יוכלו להכיל את זה.

למה השם אלפטה?

אלפטה היה הכינוי שבו קראו המהנדסים, הבוחנים, המכונאים והטייסים את מכוניות המירוץ של הביסיונה. "את Automobili Fabbrica Anonima Lombarda" (ראשי תיבות של מי היה בדיוק ALFA) היתה חברה לא גדולה ובוודאי שכולנו ידענו, אז כינויים לבביים וידידותיים היו דבר שבשגרה בקרב מומחים, עם רצינות רבה ומחויבות , הביאו את התשוקה המשותפת שלהם, המנועים, לרמה הגבוהה ביותר. פחות או יותר מעין חברה משפחתית בהנהגת המהנדס 1918 מניקולה רומיאו, אשר לאחר שרכש אותו, שילב את שמו עם המותג ALFA.

RFAO ALFA לובש מדים

לאחר ההרחקה של אלפא מאטה מן ההכרזה משרדית, נצחה על ידי פיאט Campagnola, את האיכויות הגדולות של בית אלפא 4X4 לא נעלמו מעיניו ואת אב הטיפוס שנבנה בסדרה הוא לשימושים אזרחיים הוא במשטרה, אז כל הצבא. בשנת 1950 אלפא רומיאו התגייס קארביניירים הביאו את המכונית הראשונה שלו, 1900 הירוק צבאי אלפא מאטה ועם מוסד תיבות EI על לוחית הרישוי.

אבל אנחנו עושים קפיצה מהירה להגיע עשרים שנה מאוחר יותר ... נקודת חזקה ואסטרטגית של אלפא רומיאו שוכן מחוץ הגזעים, בהפקת כלי רכב סטנדרטיים הנגזרים מירוץ, ואת האגדי 1962 cc מצלמת פקה כפולה עם 130 סוסים רכוב על אלפטה זה היה יישום יוקרתי. למעשה, במהלך 70 שנים, אלפטה לקח את Arma dei Carabinieri, להיות קצת את הרכב של המריטוריוס ואת חיל המשטרה; ביצועיה ואיכותה עדיפים בהרבה על התחרות הזרה. בצרפת, למשל, המכוניות תוכננו יותר להגיב לדפוסים של פונקציונליות ונוחות במקום ספורט, ורק כמה דגמים במיוחד של רנו ופז'ו הגיבו לביצועים אטרקטיביים. במציאות זה היה קצת כמו הפילוסופיה של יצרני הרכב האיטלקיים, שהעדיפו יותר לקצץ, את דיוק ההיגוי, את יחס ההולכה של תיבת ההילוכים וכמובן את כוח הסוס של המנוע עם אותו עקירה.

הקולנוע אלפא אולי מישהו יזכור את סרט בלשי שנים 70, עם פרנקו נרו ומאוריציו מרלי שם מעבר הדרמה של סרטים ששיקפו את העולם התחתון של התקופה, את האינטרס של הצופה באופן זה היה יותר ממוקד על ג 'וליה סופר ואת אלפטה עוסקת עיסוקים מרהיבים כי העלילה.

ספינת הדגל Alfetta בחדשנות שלה ייצגה סמל סטטוס בשנים 70, היתה למעשה שמורה לבורגנית של התקופה (ב '72 עלות יותר משני מיליון לירות) אבל זה היה גם את המכונית המועדפת על ידי שודדים.

רבים עשויים לחשוב על מרשל ארמנדו Spatafora שלו פרארי 250 Gte.

הבדלים בין אלפטה, ג 'וליה ו 1750

ג'וליה, 1750 ו 2000, היו אותו מוטות נשלפות מבריק מנוע Alfetta, אבל השינוי הוצב הפעמון על המנוע, וכדי שיהיה איזון אופטימלי היה גב תחתון, שם היה סרן חי מיושן, ואפשר זה עבור יכולת הגבולות עד לגבול, גם אם מטוטלי הזנב היו תכופים אך ניתנים לשליטה, ואכן שימשו מאוד להכנסות בעיקולים הדוקים. תמרון המטוטלת למי שיודע זאת. ג 'וליה ו 1750 scudavano והרחיב את המסלולים מציעים הרבה, בהקשר זה, זמן המנצח כדי לפצות על ההגה ואת מאיץ. Alfetta ייצג חדשנות אמיתית ואמיצה של המושג ספורט סדאן, לעומת הייצור הקודם.

יכולת פעולה תפעולית; אם כי בדומה לג'וליה ול- 1750, היתה אלפטה מכונית מתואמת ומתאימה למשפחה, אך היא חסרה את מפעילי אכיפת החוק המבוגרים יותר כ"מלווה לעבודה ". תחושת המוצקות של המבנה והאוטונומיה גרמה לניצחון באיחוד בין הביסיונה לבין מפעילי המשטרה.

אחיזת הדרך היתה מעוררת קנאה פרויקט 116 (אלפטה) היה חדשני לחלוטין לעומת הקודם Giulia, אשר הוא רק חלק את בסיס המנוע תוכנן "54". בלמים מוכנים (עם הבלמים דיסק יבש) ואת הנטייה oversteer בטיפוס או, לעומת זאת, ב האצה הבוער ביותר היה הנורמה עבור סוג זה של המכונית. עם זאת, הכל היה לשליטה ו צפוי (במיוחד יבש) עד כדי כך, כי לעתים קרובות ניסינו לקחת את המכונית לקיצוניות כדי לבצע את התרגילים הבאים. הפגמים שלה יוחסו לקרבורטיון שזקוק לאוזן טובה כדי לייעל אותו ולסינכרונים של תיבת ההילוכים שהפכו אותו לאיטי ועם עצירות; עם זאת, זה היה פיצוי לא רק על ידי הכפלה מונעת יותר על השינויים כדי למנוע את אובדן רמז.

Alfetta הופק ב 1.8 גרסאות עותק עם 120 cv ו 2.0 עם 130 cv אבל היה גם את 1.6 מ XNXX cv אשר במונחים של ביצועים היה עדיין טוב מאוד. היה גם את גרסה דיזל 109 (2.0 cc) ואת 1995 Sofim, את אותו מנוע זה היה מאוחר יותר רכוב על XMUMX של VM. המנועים היו מצוידים בתחילה עם שני carburetors בעל גוף כפול (אחד לכל צילינדר), ולאחר מכן הזרקת אלקטרונית הוכנס לאחר מכן כדי לייעל את הביצועים ואת הצריכה. הבסיס להצלחה של Alfetta מגיע הנוסחה הראשונה, עם אימוץ של "גשר דה דיון" על הסיפון האחורי. בחירה המפיצה את ההמונים ל- 2.4% לפני ואחרי. הפתרון נתן לו גישה נייטרלי, לאחר תיבת הילוכים ו דיפרנציאלי מותקן מאחור הבטחת "ballast האדמה". אלפא היה מחובר למעשה האספלט בכל התנאים, עם זאת, ובלבד הצמיגים היו פירלי, שנה טובה או מישלן, אלה של הסדרה בקיצור. אני טוען כי סוג זה של מכוניות מונעים יותר עם מאיץ מאשר ההגה אבל למעשה זה אישור "עדין" כי הוא הבין אחרי כל כך הרבה כביש.

אימון נהיגה צבאית

גם בשל התקופה ההיסטורית - שנות העופרת - וככל שפחות התנועה היתה, המרדפים היו אופציה אופרטיבית ששימשה במידה מספקת להתערבות מיידית, והצבא היה מאומן במיוחד לכל דבר שיכול לקרות באותן שנים; בין אלה, אימון "נהיגה מהירה" היה היבט הכרחי.

לעתים קרובות מלווה מבחן אלפא רומיאו משם במרכז הכשרה, (אך גם על ISAM) מדריכים צבאיים היו בעצם הדרכה מבצעית של אנשי מקצוע וחובבים שגם ניסו להנחיל לתלמידיהם איכויות אלה. הקורסים היו קשים מאוד ומעל לכל סלקטיבית ומטרתה להעריך תחילה את הנטייה למדריך ולאחר מכן את התכונות הטכניות האישיות. אולי החסרונות ביותר בקורסים אלה היו נהגי כלי רכב כבדים עם רקורד מוכח, שידעו כיצד להתמודד עם מתח טוב יותר, כמו גם להיות מאומן יותר בתפיסת החלל ולהישאר מהירה ומדויקת בתנועות הנהיגה שלהם.

הקורסים מספקים עבור סלאלום איטי ומהיר סביב מכשולים, הוא בכיוון קדימה היא בהילוך אחורי, סטייה פתאומית של מכשולים יותר על אספלט יבש ורטוב, היפוך דינמי נהיגה בקו ישר, אלא גם החדרה פתאומית באופן מאונך, גבוהה מהירות על מעגל עם מכשולים וטכניקות של דריכה וירידה מן הרכב. לפני תת שנים, הוא ספר לי כי בנוסף ללימוד המסלולים היה צפוי תרגיל טיפוס בלימה עם סד ו עקב בוהן, להתבצע בתוך פרק זמן מסוים וללא יצירת חסימות מומנט על הגלגלים המניעים.

"ההתנתקות הכפולה", הכפיל, היה הכלל על האלפא, תמרון שלדעת אחדים מאמינים בו רק בהאצה בזמן הטיפוס, היה קצת "סימן ההיכר והספורט של אלפיסטי טהור. במציאות התמרון צופה את ההתנתקות של המצמד עם תיבת הילוכים ב נייטרלי ואת האצה שווה למספר הפניות כי תפיסה ואוזן היה עם יחס נמוך עוסקת. אבל הרובה בוצע גם במצעד אבל במקרה זה ללא מכה. כאשר הקורס הקשה נגמר, הצבא יכול להתפאר התג המיוחד.

"הדרקונים"

אלפא היה ואחריו מספר עצום של חובבים באיטליה וברחבי העולם ובמילנו היו מה שנקרא "דרקונים" כינוי לחתוך במציאות עבור הטייס Lancia Sandro Munari, שידע הכל על אלפא ואלפטה; מן הסודות שלהם בין חברים זה היה לעתים קרובות הבין כי ניתן להחליף הילוך מנוע בין 1.8 ו 2.0 גרסאות כדי לקבל עוד יותר מטומטמת ומהירות, כמו גם סקירת מעבר שסתום, מראש carburetion. ההגה הישיר היה מנווט עם "יד מעבר" בהתחשב בקוטר, ואת המיקום נהיגה היה רגוע למדי לעומת הכללים המודרניים, מדריך אנגלי בקצרה.

הצמרמורת על מהירות תחושת עור במעלה Alfetta הייתה חלק של המדריך, במיוחד כשזה נפל רומם לכיוון האספלט, מצביע הפנסים שלו 4 ישר אל האופק.

אבל יש קצת "מדי Alfetta במודנה למבורגיני כמו גם פתרונות אלקטרוניים Magneti Marelli ו Bosch, במיוחד לדגם 'Countach', הוא סקרן לראות כי הפנסים האחוריים Alfetta זהים לדגם Countach. באותה תקופה מדיניות הרכב היתה שונה מהיום; למעשה, לכל מכונית היה הגוף שלה, ואילו עכשיו, עבור אופטימיזציה תעשייתית, הגוף הוא משותף בין מספר דגמים. מה שהוחלף אז, היו התלבושות והמרכיבים. פיאט Campagnola לדוגמה, הוא התאים את ידיות הדלת של פיאט 127 / 128 ואפילו את ההגה עצמו. ראשיתו של "גופים מאוחדים" ראה 90 מוקדם, סאאב 900, Lancia Thema ו Croma, לעלות על הדלתות הקדמיות אותו.

היכן שהאלפטה שימשה היתה זו מכונית ששימשה לתגובת חירום לאזרחים, שפשוט הרגישו שהמנוע החזק שלהם כבר היה בטוח יותר. ורדי עד 1975 ואז כחול / לבן עבור PS, כחול עבור קארביניירים והמשטרה פיננסיים, מגדלור פיקוח אחד או שניים אורות מהבהבים מסתובבת על הגג, אלה בנוסף שלו "נשמע אלפא" היו סימני ההיכר המובהק של כוחותינו של הסדר אשר זינק במהלך ההתערבויות. אבל השימוש, בהתחשב צדדיות של סדאן זה, היה גם על החלק העליון של המדינה. לצבאות ולספינות הדגל היה אלפטה ואולי גם קארבינייר כמנצח. גרסאות משוריינות (רמת b4) הופקו גם עבור הצרכים השרים ואני לא מעז לדמיין את הצריכה ...

כדי להביא את השינוי Alfetta "מוסדיים" הגיע קצת "המנוח, אלפא 90 שלמרות היותו מכונה טובה לא היתה הצלחה גדולה, גם בגלל, כמעט בו זמנית אלפא הוא פלט עם אמיתי האחרון הפצצה כי יש צל על החדש "90", אלפא 75, מכונית עם כל היתרונות של ההיסטוריה ספורט אלפא רומיאו. אבל שנים הזהב של אלפא רומיאו אלפטה וגם ג 'וליה הם לא הרבה לבוא. כמו כן מוערך על ידי הגרמנים, אדמות אלפא באמריקה שבו המעריצים שלו בחו"ל, להישאר מתלהבים איכויות ספורטיבי וביצועים טובים בהרבה Canon הספורטיבית שלהם, הקורבט C3 מן סמ"ק 5000. הגרסאות המבוקשות ביותר היו GTN 2.5 סדרה, את GT ג 'וליה, את עכביש ואכן אלפטה "אמריקה". 3 זרז, חלונות עבה יותר, אורות סיקול, מנגנון נעילת הילוכים במצב הפוך ומפגינים מוגדל להבדיל את הסדרה בארה"ב מן האירופי אחד. המזגן היה בוכנה, כמו עבור האוטובוסים, מונע על ידי המנוע בחגורה ולא גליל עם רוטור אליפטי פנימי כמו במקרה של מכוניות מודרניות. הגרסה האוטומטית ZF 3 ZFUMX של אלפטה 2000 לא היה הצלחה גדולה כאן באמריקה, הספורטאי שיכול להרשות לעצמו את זה בחר את המדריך הקלאסי.

סקרנות Alfiste ...

הסדרה המיוצרת לאחר 80 היו מוארכים יותר מ 10 ס"מ בחזית, יש יותר מקום בתא המנוע אבל מעל לכל כדי לשפר את CX אווירודינמי.

פידל קסטרו היה מעריץ גדול של אלפא והוא היה הבעלים של כמה מהם, ג 'וליה Gt, ג' וליה ו 1750.

לוח ההילוכים של אלפטה היה הראשון עם המנופים מלמעלה, עד שהתמיכה, בלחיצת הדוושה, נעלמה מתחת לגוף.

כמה הצהרות באינטרנט, על ידי מהנדסי אלפא ידועים, טוענים כי BMW היה "תפקיד" לא לזלזל בגורל של אלפא וכי בחירות ברורות מסוימות בייצור של biscione לא היו משותפים על ידי צוות ההנדסה מילאנו.

(צילום: אינטרנט)