חשמל באופק ההגנה?

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
03 / 09 / 22

אני שמח לחשוב שחלק מהקוראים שלי חולקים את דעתי על מנוע הבעירה הפנימית הקלאסי: הוא עדיין יכול להציע הרבה ואינו אויב של הסביבה כפי שהוא מתואר. עם זאת, אי אפשר להכחיש שההתפתחות הטכנולוגית מרתקת גם בגזרת החשמול, מציאות שמתקרבת גם לעולם של ניידות טקטית צבאית.

ספקות עלולים להתעורר בהשוואה בין מערכות החשמול החדשות (יותר רגישות?) לבין הגישה הצבאית ההיסטורית המבוססת על פשטות ואמינות מכנית, שליוותה את כלי הרכב שלנו תמיד ללא בעיות.

אחרי הכל, כבר עם מהדורת 2018 של Eurosatory כמה טקטיקים משוריינים ומחושמלים הופיעו בתור Scarabee מאת Arquus (תמונה), א רכב קל 4 × 4 היברידי ומוגן משווק כעת ברחבי העולם.

חידוש?

אני זוכר שבאיטליה עוד ב-1917 הושקה "סירת המנוע נגד צוללות" MAS 96 (מספנה אורלנדו) אשר יקבל הד למוטו של ד'אנונציו "Memento Aude Semper", מצויד בשני מנועי Isotta Fraschini 6 כ"ס 500 צילינדרים, בתוספת שני דחפים חשמליים לגישות מפתיעות.

החשמול של היום יכול להיות א המשך של חידושים שראו את האור כבר ב-1917 בתור הטנק סן-חאמונד  (תמונה) מצויד במנוע בנזין בתוספת שניים חשמליים.

יותר "עדכני" הפנצר VI נָמֵר (P) נכנס לשירות בשנת 41' ומצויד בשני גנרטורים של מנועי בנזין כדי להפעיל כמה שיותר מנועים חשמליים על גלגלי הפיניון.

לא ברצוני להיכנס למחלוקות האינסופיות על חשמול, תחום החובק אינטרסים עצומים, במקום זאת אתמקד בתועלת הטקטית של "מערכות ממונעות שקטות".

Costi

אני נותן לך לדמיין כמה עלות היחידה של רכב צבאי מיוחד יכולה לעלות מלא חשמלי או היברידי, ואפשר להבין שהראשונה שניגשה לפתרונות האלה עם יחידות חשובות הייתה ההגנה האמריקאית, שמוציאה יותר מ-1,8 מיליארד דולר בשנה.

אצלנו, עם הכספים המוגבלים לצבא, אני נותן לכם לנחש את התרחיש המביך בתוך הגדודים שבו נדון עלות הסוואה נוספת או קופון פשוט שייעשה על ידי רכב כבד.

שינוי כמובן עבור הטנקים האמריקאים

ההנהגה הצבאית האמריקאית תטה להחליף בהדרגה את צי כלי הרכב שלה על ידי החלפתם בכלי רכב היברידיים או חשמליים. הרעיון של בחירה בין כלי רכב ממונעים או חשמלי מלא זה יהיה טמון בעובדה שהאחרון יהיה קשה יותר לזיהוי.

אליסון טרנסמיסין הרב-לאומית האמריקאית תטפל בהיבט הטכנולוגי אשר, בהודעת אוקטובר 2021, מכריזה על פרויקטים של מנועים, גנרטורים וממירים לשילוב עם הילוכים של רכבי גלגלים מהדור הבא. מייקל קאדיואקס, מנהל ה מרכז מערכות רכב קרקע של צבא ארה"ב טוען שחשמול יכול לשפר הן את ביצועי הרכב והן את יעילות חיל הרגלים1.

במחקר, כפי שהצהירה דנה פיטארד, סגנית נשיא אליסון, יהיה המחולל מחולל אינטגרלי הילוכים (TIG) נבדק מרכז מערכות רכב קרקע, ממיר אנרגיה מכני עד 120 קילוואט שיכול לשמש גם בחוץ כגנרטור, ומבטל מתחמי גרירה מסורתיים. אבל יש עוד בסקאלה: ציר מסורתי לעומסים כבדים של עד 13 טון PTT שבו במקום הדיפרנציאל יש מנוע חשמלי. התוצאה היא יחס העברה נמוך, פחות חיכוך, פחות פיזור ויותר זריזות עם צריכת דלק נמוכה.

מי זאת אליסון?

זוהי חברה אמריקאית הפועלת ברחבי העולם המתמחה בתיבות הילוכים אוטומטיות. פגשתי אותה נוהגת בכלי רכב כבדים למעשה עדיין, כאשר תיבת ההילוכים אינה ידנית, אוטומטית או Voith או ZF האוטומטית המסורתית, היא אליסון. התרשמתי מאוד מהרכות של המצמדים ומהעובדה שאליסון הייתה האחרונה שהסתגלה ללוח הכפתורים להחלפת ההילוכים, תוך שמירה על ידית הבורר ארוכת החיים והמסורתית.

בחלק מצבאות אירופה נדרשת תיבת ההילוכים של אליסון לאספקת כלי רכב צבאיים, כמו גם אופציה ל-ZF לכמה מדינות כולל ספרד בייצור קבוצת IDV עם מערכת אליסון HD 4700. אלו תיבות הילוכים אוטומטיות הידראוליות מסורתיות עם ממיר, מאוד חזק ונולד לפי סטנדרטים אמריקאים המעדיפים עומסים כבדים מאוד. יש (עד עכשיו בכלל) מצמד הרחקה שמפעיל בסביבות 1000 סל"ד כדי לא לכלול את ההידראוליקה ולהעדיף מומנט ובלם מנוע לרכב.

תחום השימוש בשידורים אלו הוא עצום מאוד ומשמש גם במכונות בנייה. לפי הצורך, ניתן להכניס יציאות כוח למשאבות הידראוליות או למערכות אוורור מכניות, מה שהופך אותן להתאמה למנועי דיזל חדישים ומהירים.

האבולוציה של אליסון, שתמיד הייתה שותפה צבאית על ידי יצירת יחידה עסקית ספציפית לשידור - סדרה צבאית מוצלבת -, הוא התרחב לאיבר הראשון שנתקלים בו אחרי תיבת ההילוכים, הגשרים או הסרנים וכבר כמה שנים שהאתגר החדש הוא דווקא בייצור מקביל של מערכות חשמליות ומחושמלות.

לצאת מהאיחוד האירופי עם יורו 7?

גם אם חלקית, איטליה עם ועדה בין משרדית למעבר אקולוגי (Cite) יישרה קו עם החקיקה של בריסל בהפסקת הייצור של מנועי בעירה פנימית משנת 2035. נושא "חם מאוד" אשר, עם זאת, כבר נתקל בעיכובים ובדחיות. למעשה, בעבודה יש ​​אתקבוצה מייעצת לתקני פליטת רכב שעובד קשה כדי למנוע עצירה בלתי אפשרית מבחינה טכנית בהיבטים שונים (יותר מדי). מדברים על חקיקת יורו 7 שהייתה אמורה לראות אור ביולי 2022 ואשר בחלקה מעצימה את הפרמטרים נגד זיהום שכבר קיימים ב- יורו 6D אך מציעים תקווה לייצור מסורתי. הפרמטרים יהיו קשורים לאבק המיקרו שמשחרר בלמים וצמיגים, אבל מדברים גם על מבחנים אמיתיים על הכביש ולא רק על ספסלי מבחן כדי לבדוק באמת את הזיהום של מנוע אנדותרמי מודרני מאוד. אולי צבא חובבי המוטוריות יוכל לנשום לרווחה?

1 https://chargedevs.com/newswire/allison-transmission-developing-ev-tech-...

צילום: Nicolas Broquedis / web / Allison Transmission Inc.

הגנת rheinmetal