כשמסתכלים על הפרקטיות של הרכב ועל המראה החיצוני שלו, מתעלמים לרוב מהחישובים האינספור מאחורי מוצר אזרחי וצבאי מצליח. בטיחות ואמינות הן היעדים הראשונים שיש להשיג, אבל דווקא הבטיחות מצריכה סדרה גדולה ותובענית של מבחנים שיש לסיים בפרמטרים מדויקים המוכתבים על ידי סוג הרכב. מסיבה זו, בהתבסס על השימוש (רגיל, טקטי, לוגיסטי) ישנן קטגוריות ספציפיות של כלי רכב שככל הנראה דומות מאוד.
בין הבדיקות הללו ניתן למצוא את לוקליזציה של מרכז הכובד, מרכיב חיוני כדי להיות מסוגל לקטלג את הזכויות הספציפיות של רכב טקטי.
במכניקת כלי רכב המושג מרכז כובד, מרכז מסה וכוח כובד מקריים. למרות היכולת לסמוך על שיטות זיהוי שונות כדי למצוא את מיקום מרכז הכובד של רכב, היא מבוססת על מכשירים או אפילו על ספסלי בדיקה מיוחדים. בעת הטיית רכב הצידה כדי למצוא את גובה מרכז הכובד, חיוני לקחת בחשבון את העומס הגדול יותר על המתלה המכוון במורד הזרם, ולכן כדי לרשום נתונים מסוימים יש צורך לחסום את דחיסת הקפיצים על ידי יישור הרכב כאילו זה היה ברמה. אפילו ההרמה (סוג קנה מידה) של הרכב עם חבלים קובעת קו נטייה אנכי שמתחיל מוו ההרמה כדי להגיע לנקודה על הגחון בה נופל מרכז הכובד. ישנם אפילו מכשירים מאוד מתוחכמים הקובעים את מיקום המסות בזמן אמת עם הרכב בתנועה, חושפים ומאתרים את מרכז הכובד.
המבחנים יכולים להימשך אפילו יותר משנה ומבחינת ההגנה, הם מופקדים על CEPOLISPE (מרכז ניסויים רב תכליתי - צילום פתיחה ובהמשך), לשעבר מרכז טכני מוטורי מבוסס במונטליברטי, שם יש פלטפורמת הטיה שולחן הטיה. כאן יש הרבה סינרגיה בין מהנדסי צבא ועמיתים מחברות ייצור צבאיות שונות. אבות הטיפוס שלא עוברים את הבדיקות נשלחים חזרה לבתים לצורך העדכונים המדווחים, בעוד לאלו שעוברים את הבדיקות הנבדלות לפי הסוג יש את אישור הרכישה.
מאוחר
ייצור כלי רכב טקטיים עבור הכוחות המזוינים האמריקאי כולל בדיקות דומות שבוצעו בוורן, מישיגן ב- מרכז מחקר, פיתוח והנדסה לרכב טנק (תמונה אחרונה), מרכז ניסויים חשוב לטכנולוגיות חדשות המיושמות ב-Defense. הנה פלטפורמה מודרנית בשם VIPER II (מתקן הערכת פרמטר אינרציה של רכב) כדי להחליף את הקודם VIPER I פחות מעודכן.
הפלטפורמה מסוגלת למדוד את כל הפרמטרים הספציפיים של רכב טקטי מסתובב, כלומר גובה מרכז הכובד של הרכב, רגעי האינרציה של הגובה, גלגול ופיהוק.
כדי להבין את החשיבות שיש לפרמטרים אלה בתחום הרכב, אני מסכם את המאפיינים הפיזיים שלהם:
בקצ'גו: תנועת תנודה בכיוון האורך המתרחשת במהלך בלימה ותאוצה.
אימברדאטה: תנודה של הרכב סביב הציר האנכי שלו שיכולה להיווצר על ידי מידות הרכב, זווית ההיגוי והאחיזה.
גָלִיל: תנודה של הרכב סביב ציר האורך שלו; שכבת צד.
מאס: כמות הקובעת את ההתנהגות הדינמית של רכב כאשר הוא נתון להשפעת כוחות חיצוניים (בלימה, היגוי וכו'). מכאן מושג האינרציה, כלומר הנטייה של גוף לשמור על מצב התנועה שלו.
מגוון הרכבים שיכולים לגשת למבחנים הללו לפני השיווק מתחיל מ-Ptt של 1,5 טון ועד 45 ו-3,80 מטר רוחב ו-15 באורך, כולל רכבים עם חמישה סרנים.
למרות שה-TARDEC פתוח גם למבחנים עבור כלי רכב אזרחיים, כלי רכב צבאיים הולכים בנתיב מבחן גבוה בהרבה גם אם הם נובעים מייצור אזרחי. לרוב נדרש טווח גבוה יותר מפלטפורמות כלי רכב צבאיות ומסיבה זו אנו מדברים על מבנים מחוזקים, כלומר מסוגלים לנסוע עם שריון או עומסים מרביים משטחים לא אחידים או חספוס מכל סוג מבלי לעוות ובעיקר לשמור על יכולת הניהול. מבלי לפגוע במראה הסימטרי כמעט תמיד משני צידי הרכב, המבנים נגד מוקשים רחבים יותר מצורתו של אנלוגי אזרחי, וגם מסיבה זו כל ערכי האינרציה, הנטייה לגלגול, הפיכוך והגובה. מחושב מחדש. .
המבנה נראה כפלטפורמה ממוחשבת גדולה בה ממוקם הרכב ומסוגל, הודות לשקעים הידראוליים, לשנות נטייה על ידי סיבוב והתנופה. הרכב מנוטר במצבו הסטטי על ידי איתות לחיישנים הרבים המכוונים בתחתית המרכב על כל וריאציות הכוחות וההתנגדויות הפועלות על המבנה הריק או הטעון (אפילו מיכל דלק מלא משפיע על התוצאות). ההבדל הוא מינימלי והפלטפורמה הזו מסוגלת לדמות נאמנה מצב דינמי ותפעולי אמיתי. אולם ממה שנלמד, המבנה VIPER II זה לא מאפשר לך לנתח נגררים או טנקים מסיבות מבניות.
צילום: צבא איטליה / צבא ארה"ב
